.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zgdonie z panującą modą pod maskę trafiło GTB17. [nie GTB22 bo auto służy jako rodzinny dupowóz]

Setup to :

silnik AVF
turbo GTB1756VK - od 2.7 TDI
pompki BE [moje oryginalne AR byly dużo słabsze]
FMIC
wywalony EGR
wywalony przepływomierz - dawka wyznaczana po MAP sensorze.
i tyle.

Wynik nie jest niczym szczególnym , ale poniżej opisze dlaczego.

[pomiar robiony na 4-tym biegu]



Niestety borykam sie z delikatnym problemem w aucie , a mianowicie im mniej paliwa w baku tym auto gorzej jedzie - podejrzewam że problem leży w baku/pompie elektrycznej lub pompie strumieniowej.
Poza tym na półce leżą AL-ki , niestety w średnim stanie i czekają na reanimację.
Jak ogarnę temat z brakiem dostaw paliwa to zobaczę co będzie.

p.s
Co do wagi bo tutaj z reguły są wątpliwosci co do pomiaru DYNOMETEM ,
Auto [A4 Avant B6 AVF quattro] zostało zważone i z pustym bakiem [rezerwa] waży 1640 kg.



Po zatankowaniu ponad połowy zbiornika + ja [100 kg] to bydle waży 1770 kg .

Oczywiście auto wystrojone przeze mnie ....

Pokaż jak to jedzie .

coś tam postaram sie nakręcić ...

Jaki boost jest przy 2500rpm ?

1.7 bar

nie sądziłem, że to aż tak ciężki kloc, w takim razie nie ma co się dziwić, że słabo z ekonomią jak Q na pokładzie

Jeśli chodzi o AVF/AWX ośkę to tak jak powiedziałeś Hubson jest bardzo słabo z ekonomią. Technologia Pump Duse nie jest oszczędną technologią. Miałem AWX'a w budzie C5 FL i powiem że 8-10L to norma na miasto.

Spanky

gnojówki łyka AVF po Twoim sofcie ?

Fajny wykres. Chyba w końcu shamuje swoje u mnie GTB dmucha 1,85 bara. Ciekaw jestem coraz bardziej wykresu.

PS. Sorry ale nie mam fotek.

jesli mowisz o terazniejszym setupie to jeszcze nie mialem za bardzo kiedy nim nawet pojedzic ...



u mnie max 1.75 bar

nie no jakos to jeżdzi , raczej pchac nie trzeba hehe - dasz mi sie bujnac jak sie spotkamy oki?

przemyśle ...

Spanky - byłeś na zlocie w Toruniu ?
Ile wyszedł Ci koszt 1756 i gdzie kupowałeś ? Włoszka ?

Niestety nie moglem dojechac na zlot .

W kwesti turbosprezarek GTB , mam w swojej ofercie przerobione turbosprezarki GTB17/20/22 .... Jak zainteresowany to pisz na PW.

Hej spanky

Jak wyglądała sprawa ze spasowaniem turbo ?

Mam A6 C5 02r, AWX też.

Właśnie kupiłem takie turbo z kolektorem, zestaw pasujący pod AWX..

Ale co z resztą?

Czy węże od IC i filtra powietrza pasują?

Coś ponoć przy wydechu trzeba modzić? Spawać flanszę? GTB17 inne otwory ma ?

Z góry dzięki za pomoc.

Sprawa mega pilna, bo będę musiał to wszystko w ciągu jednego dnia ogarnąć.

Pozdrawiam z Irlandii!

Jak kupiles zestaw to pytaj osoby ktora Ci to sprzedala . Skad ja mam wiedziec co to za zestaw ,jak jest zrobiony i jak pasuje

Pomocne

Gdybym wiedzial ze masz na sprzedaz to pewnie bym od Ciebie kupil.. Ale teraz to juz turbo mam w drodze.


Kupilem turbo z kolektorem, tak aby zestaw pasowal do AWX P&P, przerobione na podcisnienie juz.

Interesuje mnie kwestia podlaczen:

1. Czy oryginalne przewody od IC pasuja?
2. Czy podlaczenie do filtra powietrza pasuje ?
3. Jak rozwiazales u siebie podlaczenie do wydechu ? spawales flansze, czy sa na to adaptery ?

Bede mega wdzieczny za kazda pomoc

Wynik jak na dizla spoko. Te 1700 kilo wagi zabija całą przyjemność. Wartoby te pół tony zejść. Rozumiem jednak że się nie da nikt pół tony nie schudnie
ciekawe czy 300 kuniów idzie z tego zrobić...

pkt 1 i 2 śerdnice tak , ale czy podepniesz po starą instalację to zalezy od tego jak bedzie "wisiała" nowa sprężarka z kolektorem, poza tym pamietaj że w AWX przewód od turbo jest na szybkozłączkę
pkt 3 trzeba spawać nową flanszę




Leo , to stary temat z 2013 rok ,auta już dawno nie mam , a waga niestety zabijała przyjemność z jazdy

co do 300 PS to jest to osiagalne tyle , że trzeba min GTB22 , wtrysków HF80% lub 100% i zrobioną głowicę ... i w dalszym ciągu bedzie to cieżkie kombi ...
ale np.w Seacie Ibiza już daje małą frajdę z jazdy