.: AUDI KLUB POLSKA :.

pochwale sie...

tydzien wolnego i tydzien zaglebienia sie w istote dzialania
pompy zaowocowal w moim przypadku zasadniczym przyrostem mocy/momentu mojego auta

dodatkowa moc uzyskalem przez ingerancje opornikowa w
czyjnik polozenia dzwigni przyspieszenia pompy, ktora jak wiadomo jest
miara dawki wtrysku paliwa

w moim przypadku najlepszy efekt daly 2 oporniki wpiete dodatokowo w pompe

auto jezdzilo tak (przyklad na 3 biegu) :
http://www.sklep.master.pl/3b.avi
60-100 km/h okolo 6,4-6,5 sek

w tej chwili z malym zadymieniem (prawie oryginalnym) jezdzi tak :
http://www.sklep.master.pl/3d.avi
60-100 kmh okolo 5,3-5,4 sek

przy agresywnych nastawach ( takich ze srednio dymilo )

60-100 km/h na 3biegu ze starych 6,5sek spadlo do 5,0 sek
60-100 km/h na 4biegu )) ze starych 9,2 na 6,8-7,0 sek
teraz na obecnych nastawach w 7,5 sek

a znasz powiedzenie, ze "box to zlo"

dopuki zachowasz odpowiednie proporcje paliwa do powietrza to takie zabiegi są bezpieczne gorzej jak latasz na ubogim ale koledze to niegrozi, teraz tylko ożeń to z powietrzem i powinno być wporządku.

z powietrzem to juz seryjnie ozeniono
w AEL jest mala sprezarka KKK K14
u mnie w AAT jest nieco wieksza KKK K16

tak tylko ci sie wydaje (wieksza z nazwy).
porownaj charakterystyki, k16 ma wiekszego laga

bilu masz racje z wykresu K16 wynika,ze dol jest gorszy ale za to gora ho ho

to co ? sugerujesz ze mam przejsc na jakas mikro turbine zebym mial dol lepszy ?

k14 i k16 maja podobna "gore" ale dol ma lepszy k14.
przy modyfikacjach na poziomie dawka/wtryski zmiana turbiny na wieksze wiadro jest nie na miejscu. pierw podkrec ta turbine, ktora masz bo jest ona poki co z potencjalem. opornikami zmodyfikowales dawki, ale sensownie byloby zmodyfikowac dawke i cisnienie (optymalna modyfikacja chiptuning).

jeszcze dodam czasy przyspieszen:
0-100 km/h przyspiesza wokolo 10 sek
0-140 km/h w niecale 20 sek

auto ze startu zatrzymanego przyspiesza identycznie z BMW 520i
ktore ma podobna mase i moc 150 km ???

czyli, jak dla mnie moze byc


jeszcze zaobserwowane przeze mnie spalanie
jadac delikatnie 90-110 km/h po trasie wyszlo 5,3l/100km
wychodzi podobnie jak przed wlozeniem opornikow

srednie spalanie w normalnych warunkach jazdy 70/30% trasa/miasto
oscyluje wokol 6,6l/100km

hmmm ciekawi mnie tylko co mozna by bylo osiagnac po chipie

kolejny amator kwaśnych jabłek .....

jak sie maja osiągi mojego AAT po boxie do waszych aut

proszę, żeby sie ktoś pokosił o porównanie do swojego auta
najlepiej żeby to był AEL lub AAT, ale moga to być inne TDI

hmmm a ja slyszec, aczkolwiek sie nie znac, wiec pytac, ze diesla mozna latwo zabic za bogata mieszanka...odwrotnie niz benzynowca.

Zgadza się Zuru, jak się leje w wtryskiwacza, to wypala dziurę w tłoku.

cd. modyfikacji

calkiem przez przypadek w poniedzialek wpadły mi w łapki całkiem sprawne wtryskiwacze
od 150 konnego R5 vw t4 za cale 850 zł - utargowane az z 1000 zł
cyżby nieświadomość sprzedającego ?

żebyście widzieli jak szybko je montowałem

moj mod czyli boxowe opornikowe druciarstwo tez oczywiscie zmodyfikowalem.
Efekt zmiany piorunujący - bazowe AAT zaczęło jechać!!!choć sporo poddymiając na końcu obrotów (turbinka zrobiła sie za mała, no i na szczęście pompa całkiem dobrze sie sprawuje podając większe ilości paliwa)

teraz do rzeczy - pomierzone osiagi

III bieg 60-100 km/h 4,4 sek
IV bieg 60-100 km/h 5,7 sek

0-100 km/h okolo 8,2 sek
0-140 km/h okolo 15 sek
0-200 km/h okolo 30 sek

400m ponizej 16 sek

teraz mam w planie podnieść lekko ciśnienie turbiny
zobacze czy sie to uda

(wszystkie pomiary odbywaly sie na lotnisku)

Cos wode zalewasz z tym przyspieszeniem bo tyle ma moj AEL 133KW ale moze zle mierzysz bo ja to robie przy pomocy gps performance do PDA i jest bardzo dokladne. Dawke mozna w ten sposob spokojnie podnosic i w sumie nic sie nie stanie jak wtryski dobrze rozpylaja ale sama wymiana wtryskiwaczy na wydajniejsze i tak nic nie da bo musisz je ustawic na 200 bar ,poniewaz te oryginalne od AXG maja 220-230 bar i pompa zaczyna w AAT glosno stukac aczkolwiek ma jeszcze zapas wydajnosci to glowiczka w niej sie grzeje. Ciezko bedzie podniesc w podobny sposob cisnienie doladowania bo nawet jak zrobisz to mechanicznie to sensor rozpozna zbyt duzy wzrost i wtedy silnik przejdzie w tryb podstawowy.

jakie duże to (o)koło i czym mierzone

Jack, masz pełną wersje tego programu, albo kod? Bo mój zaokrągla do 0.5 sek.

Możecie powiedzieć skąd wzieliście ten program, bo tez byłbym zainteresowany.

A co ma turbo do tego że dymi ? W Twoim przypadku to nie turbina okazała się za mała ale dawka paliwa za duża. Turbinka robi Ci ciśnienie takie jak ma zapisane w programie, czyli dostosowane do seryjnych dawek paliwa. Zmieniłeś wtryski, podniosłeś dawki nie zwiększając ciśnienia to nie ma co się dziwić że dymi. Więc nei doszukuj się winy w turbinie, a w jej ustawieniu.
Pocieszę Cie bez ingerencji w oprogramowanie sterujące nie podniesiesz tego ciśnienia bo będziesz miał ciągłe notlaufy

Ja wpisałem w google i ściągnąłem. Zrobiłem testy i wyszło:
Program nie jest w pełnej wersji więc wszystko ponad pełną sekundę zaokrągla w górę do 0.5sek

2.5Tdi AEL Q (seria na 18kach)- 0-100 10,5 sek

BMW E30 cabrio 328i- 0-100- 6.5 sek

Po próbie z BMW śmiem twierdzić że program jest raczej omylny, co prawda seria w E36 328 ma jakoś 7,3 do setki, a ja mam ciut lżejsze auto, szpere, zrobiony dolot i krótsze przełożenie ale czas poniżej 6.5 sek jest dla mnmie mocno wątpliwy.