.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cos tutaj nudno to wrzuce filmik z hamowania A4 1.8T 150KM 2001 r.
Filmik nakecilem w piatek wieczorem po powrocie z rajdu elmot
w firmie DYNOSOFT we Wroclawiu, szwagier wrzucil swoje audi
na rolki i wyszlo bardzo ladnie.

http://www.youtube.com/watch?v=aLPgQJQ3mYI

W piatek bedzie soft na ok 170KM - 180KM.




P.S.
I juz wiem ze A6 1.8T (180KM) przyspiesza do 100KM/h podobnie
jak A4 150KM okolo 8.5 sekundy.

Dlaczego nie ma tych danych na forum audi ??
np. AJL 1.8T 180KM 235 Nm / 5500 obr/min
praktycznie podobne przyspieszenie jak V6 2.8
Wychodzi ze to ta sama liga co A4 1.8T
Dane z autocentrum:
http://www.autocentrum.pl/dane-technicz ... 180km.html

Auto juz po modyfikacji w dynosofcie,
na cisnieniu 0.85 bara wyplula 185KM i 250 niutonow
dzisiaj testowalismy audi A4 na A4 i naprawde ladnie sie zbiera.

Aaaaa niezla ciekawostka:
do nowego softu zostal zakupiony nowy (uzywany) komputer z allegro,
i po zainstalowaniu go w aucie jeszcze przed zmiana programu
na hamowni auto wyplulo 163KM
a na starym sterowniku 152KM.
obydwa sterowniki mialy fabryczne softy.

Podaj numery oryginalnego kompa i tego zakupionego na allegro.

reasumujac
w dniu X byles na pomiarze "tak sobie" - wyszlo +- katalogowo

w dniu Y byles juz w celu chipa i na innym kompie tuz przed chipem wyszlo Ci 163

Dla mnie mozliwe przyczyny
- zamontowales ECU od innej wersji (ale pewnie wywaliloby Ci milion bledow...)
- zamontowany ECU byl juz po chipie (troche jednak smiesznie maly wynik jak na chipa - tylko 163)
- gdy klient przyjezdza na chipa hamowania ustawiana jest tak by podbijac wyniki (by klient by bardziej uradowany)
- hamowania jest o d... rozbic bo ma duzy rozrzut

Moja opinia to jedynie domniemywanie na podstawie tego co piszesz
Pozdrawiam,
Przemek

przyczyna jest inna - 1.8T występowało w następujących wersjach:
- 150 PS;
- 163 PS;
- 180 PS;
- 190 PS.


kupione zostało ECU od 1.8T 163 PS [BFB].

Jeśli wyposażenie byłoby podobne, to po dopasowaniu nie wylazły by żadne błędy.

No to nieźle

auto nie jest moje to na poczatek (prosze czytac dokladnie)

A co do szczegolow to tak:
sterowniki mialy identyczne numery, 4B0 906 018 DC
a z tego co sie dowiedzialem ten drugi (kupiony) sterownik
miał fabrycznie wydłużony czas wtrysku i tyle.
To ze byl zwawszy bylo czuc jeszcze przed hamowaniem
i nikt tam nikogo nie wkrecal

Mysle ze w calym okresie produkcji tych silnikow programy byly poprawiane
i dlatego delikatne roznice, tak sobie przypominam ze nawet w silniku VW 1.8 G60
rowniez bylo kilka sterownikow z roznych okresow produkcji.

Ogolnie A4 naprawde fajnie zrobiona i juz swoim 1.8T w A6 nie dam rady
mimo ze mam AJL 180KM.

Jeżeli jest coś poprawiane, to zmieniają numer sterownika bądź literkę na jego końcu.