.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam
jak kupilem autko odrazu zmienilem pasek kom. po roku zaczela cieknac pompa wiedz bylo trza wyciagnac no i okazalo sie ze pasek wyglada jak po wojnie brakowalo ok 0,5cm byl starty od strony chlodnic pozatym z gory paska na karzdym zebie bylo mocne zgrubienie po rozebraniu okazalo sie ze pasek ocieral sie o kolo pasowe na wale (czy ktos wie czemu)
wlozylem nowy pasek niewidac zeby go sciagalo w strone chlodnic ale troszke widze juz jakby go znowu zdzieralo z tej strony od chlodnic i zaczely byc wyczuwalne garby na zabkach zrobilem na pasku ok 50 km i jeszcze jedno pasek niejest rowno na srodku na kolach zebatych pomocy znowu rozbierac ?

Bo rozrząd trzeba wymienić w komplecie.I trzeba zrobić to fachowo.

Amen
jak wymieniac to w kpl a nie sam pasek lub rolke bo na oko jest ok
a na oko to chłop w szpitalu umarł

wszystko fajnie tylko ze w pierwszej linijce pisze jak WOL pasek kom.
i jak tu prosic o pomoc jak nawet sie nieczyta dokladnie

albi100 nie używaj skrótów a będzie łatwiej i czytelniej.

ok wiec wymienilem komplet czy ma ktos jakis pomysl co sie moze dziac

Czy ktoś weryfikował stan kół zębatych czy założył tylko nowy pasek? Pisząc, że wymieniłeś kompletny rozrząd rozumiem, że koło zębate na wale korbowym też wymieniłeś? Kiedyś miałem taki przypadek (fakt że 1,6 D ale budowa podobna) że było "wyszczerbione" koło wałka napędu pompy olejowej. Ma ono w przeciwieństwie do kół zębatych rant, który był wyszczerbiony i koło "zabierało" pasek na zewnątrz. Moim zdaniem skoro wymieniłeś rolki i został założony pasek dobrej jakości (GATES. CONTITECH) to wina leży po stronie któregos koła. Oczywiście mogę się mylić, ale nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Pozdrawiam

której z kół pasowych zgubiło swoja płaszczyzne i stad scieranie paska ...

wlasnie na kolach nic niewidac zadne kolo niema rantu i nie widac zeby cos sie ulamalo ukruszyło tylko zastanawia mnie ze pasek obciera na wale o koło pasowe paska alternatora itp. moze ma ktos fotki kol jak one powinny wygladac

Radzę nie jeździć dalej tym samochodem. Tak na 99,99% masz zjeb..y wałek pośredni (ten o którym pisał Wasylo ). Tyle tylko, że koło zębate może być OK ale "kołnierz" na samym wałku prawdopodobnie oddzielił się od reszty ... .
Skutek jest taki, że zależnie od obrotów - wałek pośredni przesuwa się poosiowo i za bardzo "wgłąb" silnika "wciągając" pasek rozrządu "za sobą".
Prościej: koło wałka pośredniego nie "trzyma płaszczyzny" w stosunku do pozostałych kół zębatych. Tak mi się wydaje i tak by wynikało z tego co dotąd napisałeś. Diagnoza nie jest skomplkowana dla średniego mechanika - wystarczy zdjąć osłony rozrządu.



Powinno być następująco:


... ale może być niestety i tak :


O "czymś takim" pisałem powyżej ... .

PS: Wałek przedstawiony na zdjęciu ... też jest z rocznika 1997 (AFN, Golf III Otmar Alt).

wszystko mozliwe ale paska niewciaga w stone silnika tylko tak jak by chcial spasc

tzn ze któres z kól pasowych sie kładzie od silnika .... co nie zmienia faktu ze gubi płaszczyzne....

czyli kolo zebate na wale

Koło zębate na wale wymieniałeś razem z rozrządem?

nie ogladalo je 3 mechaniorow pozatym gosciu wiekszosci robi audi i vw i pierwszy raz widzi tanie cudo pasek

przed chwila dzwonil ze jedyny luz jest na pompie ale deliatny

No i "prawidłowo". Tnie pasek od strony pokrywy - jak zrozumiałem ??
Jeśli tak - niech mechanik sprawdzi luz jeszcze raz i nie poprzeczny a osiowy - tam gdzie wskazałem.

jak oddzielil by sie ten kolniez to raczej powinno cos dzwonic walic itp a luz na pompie jest poprzeczny osiowego niema

Sęk w tym, że zupełnie nic nie dzwoni i nie wali, a wyczuwalny luz nie jest wcale "zbyt"-duży (z jednej strony ruch osiowy ogranicza flansza z uszczelniaczem, a z drugiej strony blok silnika - to wszystko przy jednoczesnym braku luzu poprzecznego).
Wałek przedstawiony na zdjęciu również nie powodował jakichkolwiek "efektów" ubocznych - jedynie pasek zębaty wyglądał tragicznie.

Oczywiście nie wiem czy dotknął Cię ten sam typ awarii ale teoryjki o "efektach dźwiękowych" wsadź między bajki, bo nie polegają na prawdzie.

EOT - szkoda czasu na teoretyzowanie bez rzetelnej diagnostyki.
Odnoszę wrażenie, że zarówno Ty jak i mechanik wolicie "gdybać" zamiast fachowo zdiagnozować "punkt po punkcie" - co wcale nie jest trudne przy minimum dobrej woli ... .

Chyba nie rozumiesz definicji komplet.
W tym silniku komplet = cały rozrząd + koło zębate lub koła zębate.

Z tego co widzę okazało się że masz luz na kole pompy.
Gdybyś poczytał forum to wiedział być że taka usterka często występuje w TDi.

Pozdrawiam