.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich,
poniewaz wrocilem z urlopiku warto opowiedziec jak bylo na tym wspanialym wypadzie.
otoz 8 lutego o godz. 9.00 stawilem sie na miejscu w hotelu w saalbach (nie bez przygod po drodze) i rozpoczalem nauke teoretyczna na temat jakie sily przenosi kolo i co znaczy nad, a co podsterownosc. bylo milo, fajne kanapki i ciasteczka, a do tego ladny notes audi.
po krotkiej teoretycznej mowce zabrano nas (18 osob) do garazu, gdzie stalo w rzedzie 12 fur. wyslalem zdjecia - pewnie beda niedlugo.
okazalo sie, ze jedna fura jest na 2 osoby, ja dostalem kluczyk, wiec bylo ok.
fury wszystkie byly takie same - nowe a4, 2.0TFSI quattro w wersji s-line.
ogolnie oprocz szyberdachow mialy wszystko.
odpalilem to cudo i zaczalem myslec, ze ktos mnie tutaj tnie w h... poniewaz silnik chodzil jak nowej generacji diesel. czyli z lekkim terkotem.
poniewaz przebieg wynosil 800km nie spodziewalem sie jakiegos shit'a. potem siedzialem w innych furach (bo na placu sie ciagle zmienialismy) i wszedzie bylo tak samo. wiec panowie z audi nie postarali sie jesli chodzi o odglosy 2.0 TFSI.
no ale dobra, po wyjechaniu z 7-mio pietrowego garazu (ktory miesci sie we wiosce typu zakopane - malutka wioska i taka cywiliza... mamy jeszcze z 20 lat ) udalismy sie na tor.
no i tam zaczelismy cwiczenia praktyczne - najpierw grupa podzielila sie na 2 mniejsze - jedna cwiczyla omijanie przeszkod a druga (ta moja) usuwanie negatywnych skutkow podsterownosci. latwe cwiczenie - wjezdzalismy ok. 70 km/h w zakret, ostro kierowa w kierunku zakretu, auto zrywalo przyczepnosc i zaczynalo zapie... po prostej. wtedy trzeba bylo "otworzyc" kierownice, lekko wytracic predkosc i po kacie wiekszym niz planowany, ale jednak ostrym pojechac po szczytku zakretu. caly czas auta ktorymi jezdzilismy mialy wylaczone abs i esp. kolo bezpiecznikow panowie instruktory mialy taki mechaniczny wylacznik - prztyczek czyli.
i tak z 2h, potem zmiana - potem zaczalem omijac przeszkody - fajna sprawa - jechalem ok. 80 km po golym lodzie (auta mialy kolce w oponach wiec rozpedzaly sie z leciutkim poslizgiem, ale prawie jak na asfalcie) a tu nagle nad licznikiem zapalalo sie czerwone swiatelko - wtedy trzeba bylo dac po heblach, kierownice w druga strone, omniac rzad slupkow i zatrzymac pojazd. niestety tam gdzie pojazd mial stanac lod byl jeszcze bardziej sliski (nie wiem jak to mozliwe, ale tak jest) i sie zapie... na calego. oczywiscie reczny dostarczal dodatkowej zabawy.
no i okolo 12 essen obiadek i potem dalej. w 2 czesci dnia bylo cwiczenie nadsterownosci - znow wjezdzamy w luczek, na 1 i gaz na maxa - tyl sie zrywal do akcji i trzeba go bylo studzic.
i jako drugie cwiczenie - omijanie przekody bez hamowania. znow na torze, 80 - 90 (na lodzie) nagle lampka, noga z gazu, omijamy lagodnie i powrot na tor jazdy.
najlepsze bylo to ze w obu omijaniach mierzono czas reakcji, predkosc i przebyty dystans. no i srednia byla 0,5 s. a ja mialem kilka razy 0,61, 0,63 wiec sie instruktor zdenerwowal. ale okazalo sie, ze jak ktos nie spal 2 noce to moze miec dluzszy czas... a potem jak sie skoncentrowalem to mialem 0,46, a raz nawet 0,42 (to byl moj rekord) a rekod w ogole to 0,28. a, tez jest wazny wiek - a jednak z ta czterdziestka na karku to juz nie ta sprawnosc... .
no i na koniec byl slalom, parkowanie rozpedzonego auta w garazu (na lodzie) i salamom na czas.
ogolnie nauczylem sie duzo, poprawilem sobie pozycje za kierownica, zrozumialem mechanizmy i rozne napedy praktycznie (ogolnie wiem, ze to kompletna bzdura jak ktos "dodaje gazu w przednim napedzie, aby wyciagnac go z zakretu" - pokazali czemu jest to bzdura i czemu nie nalezy tego robic). fajne bylo to, ze aucie bylo sie bardziej stabilnym niz na wlasnych nogach, bo lod byl jak cholera - kazdy ostro po nim jezdzil, wysiadal na pewniaka z samochodu i prawie wywiajal orla na lodzie.
praktycznie nowe umiejetnosci przydaly sie od razu, poniewaz siedzialem do dzis w szczyrku, napadalo sniegu i jak wyjezdzalismy jakis mlotek w mondeo omijal mnie jak krowa rower i zepchnal mnie na pobocze. auto zaczelo sie slizgac, bylo w zakrecie i zrobilo sie "podsterownie" i zauwazylem, ze instynktownie, jak nie dalo rady "dokrecanie" kiery w kierunku zakretu, to ja w koncu "otworzylem" i odzyskalem kontrole nad autkiem. a bylo cieplo, bo barierka duza.
no i to tyle - ogolnie uwazam, ze takie ADE jest za drogie, bo 350€ to sporo za duzo nawet jak na tak zajebisty dzien. ale chcialem sprobowac z quattro, teraz juz wiem, ze rownie dobrze mozna bylo zrobic vw driving exp. za 190 € .
no i poza tym powiedziec trzeba, ze audi mialo doskonaly pomysl - oni maja promocje za ktora ja place. na kazdym kroku pokazywali nam zalety nowego ESP, mowili, czym rozni sie od starego (ja nie mam zadnego u siebie i jak zajebistym autem nowa a4 jest!.
ale w sumie fakt, ze jest zajebista - nawet mimo tego, ze chodzi jak diesel.
przyspiesza prze uroczo.

pozdrowiona.

Super Michu, miałeś zabawę Dawajcie fotki
No ale przynajmniej miałeś zabawę, też bym tak chciał

niezle ... bylem na czyms podobnym ale w wesji MINI w toruniu a nazywalo sie to zimowa szkola jazdy organizowana przez automobilklub torunski. Fakt zebylo bez teorii , jedynie wskazowki instruktorow ale bylo super

daj fotki koniecznie

fotki ma Marek vel Mq. trzeba poczekac to wklei.

pzdr.

Super imprezka tak sobie posmigac pod okiem szpeca idzie sie duzo nauczyc .Przydatne jak widac w zyciu codziennym.
Co do tego wyciagania auta z zakretu na przednim napedzie to mam takie same zdanie ze to bzdura.wczoraj lecialem bokiem na zakrecie(taka była slizgawka) i jak mu przycislem to nie było efektów dopiero jak puscilem gaz i lekko przytrzymalem to zalapal i go wyciagneło a tak bym siedzial na auto pomocy która juz wyciagała autko z rowu.
Michu miła checia bym uslyszal jak to jest dokładnie z tym wyprowadzaniem co wam powiedzieli.Podpowiedz cos
Nauki nigdy nie za wiele

no wlasnie jak jest z tym wyciaganiem z zakretu ostatnio na tvn turbo ogladalem szkole bezpiecznej jazdy i instruktor mowil aby dodac gazu przy poslizgu

ok,
wiec wyslalem wlasnie do mq rysunek pogladowy.
jak wklei to zobaczycie o co chodzi.
na teori pokazano nam co sie sklada na sile (w uproszczeniu ofkors) prowadzaca samochod w zakrecie - otoz jest to wypadkowa (suma wektorowa) 2 sil - sily napedu - przylozonej prosto do kola i sily bocznej ciagnacej je na bok (tu dla uproszczenia walnalem je pod katem 90st)
teraz jesli mamy rys1 to taka wypadkowa jest dluga i "ociera sie" o bezpieczny zakres kontroli nad autem.
odjecie nogi z gazu powoduje, ze mniej sily sumuje sie do wypadkowej i tym samym nasz margines sie rozszerza (rys.2)
wg panow Audi nasze subiektywne odczucie dot. dodawania gazu wynika stad, ze czujemy wiecej powera pod butem, czyli ze auto bardziej nas slucha, a nie sily bocznej. natomiast jesli po dodaniu gazu uda wam sie wyprowadzic auto z zakretu to oznacza to tylko tyle, ze nie zbiliscie sie tak naprawde fizycznie do umownego zakresu kontroli nad autem.
i jest wieksza szansa niz mniejsza ze ono by wyjechalo, bez waszego majsterkowania gazem - a tylko na dobre pokrecenie kierownica (czyli delikatnie i w odpowiednia strone) ogolnie zasada jest taka, zeby jak tylko sie da to noga z gazu.
ta teorie potwierdzial tez druga teoria i praktyka jaka sobie odstawilismy na nadsterownosci (a wiec jak dupa ucieka)
otoz Audi guys kazali nam zawsze wysprzeglac auto. na moje pytanie: "Po cholere, toz to klatro, a nie tylny naped?!?!" powiedzieli, ze:
wysprzeglanie przynosi efekty pozytywne dla napedow klatro i tylnego, a nie daje zadnych efektow (negatywnych ani pozytywnych) przy przednim (oczywiscie chodzi tylko o nadsterownosc!)
wiec zebym sie nie madrzyl i zdejmowal sile napedu jak sie tylko da!
no i w koncu na moim szkicu pogladowym (ktory mq niedlugo wklei macie tez udowodniona wyzszosc klatro na nie klatro - sila napedowa podzielona jest w wypadku obu rysunkow na POL, a wiec jest o polowe mniejsza - krotsza czyli, slabsza znaczy sie....
a wydaje mi sie, ze to co instruktor TVN pokazywal to lekcja jazdy driftem. a mnie uczyli na tym kursie MEGA ostroznego i bezpiecznego jezdzenia. drift do takich nie nalezy...
no to tyle mojego madrowania.

pzdr.

Michu mam nadzieję że w środę bedziesz na spocie i będziesz mógł coś więcej powiedzieć i poopowiadać nam na żywo co i jak.
Po za tym tylko pozazdrościć takiego kursu

Michu ma świętą rację. Dodanie gazu może dać efekty jeśli faktycznie mieliśmy jeszcze spory margines zapasu. Ból w przednionapędówkach jest właśnie taki że jak zaczyna człowieka znosić (przekroczenie granicy) to "pa pa". A co do hamowania, to na śliskim nie jest to najlepszy pomysł - sam przerabiałem. Fakt że przy niskiej prędkości to było i dzięi temu wyszło tak jak miało wyjść. Przy większych prędkościach z reguły się "leci w nieznane". Nie mniej jednak, oby nikt nie musiał przekonywać się o swoich umiejętnościach w takich sytuacjach.

wszystkie: http://members.lycos.co.uk/eomaciu/AKP/michu/











teraz teoria jazdy:

Bo trzeba bylo uwaznie słucha co mówi, a on tam mówił tej pani co siedziala za kierownica o autach z tylnym napędem bo ona takowy posiada

Pozazdroscic
Ale 350 E troche jednak za duzo...

Fajna sprawa też bym tak chciał

Super !!!! ja tez tak chce ...
fotki bombowe ,a te niunie.....