.: AUDI KLUB POLSKA :.

Marcin no u mnie to samo...

Mam prosbe - czy ktos moze opisac jak dokladnie powininen zachowywac sie wentylator/wisco w 2.5 TDI?

Szukalem na forum, ale ciezko o te informacje... Bede wdzieczny /i pewnie nie tylko ja/ za informacje

Całkiem zimne (lub / i takie, które przez chwilę postoi) wisko startuje praktycznie na równo z obrotami silnika ale po krótkiej chwili "traci przyczepność" i obraca się dużo wolniej od "reszty silnika". Taki "wolny stan" utrzymuje się tak długo, aż termostat otworzy duży obieg i na bimetal wiskozy dmuchnie gorącym powietrzem. Od tej chwili wisko spina się "na twardo" i warczy jak ciężki śmigłowiec (tak długo jak długo utrzyma się wysoka temperatura od chłodnicy).

Należy jednak bardzo wyraźnie podkreślić, że różne wiskozy w różny sposób pracują "w stanie wolnym". Tzn. zawsze jest to wolniej od silnika (czyli od obrotów ośki napędzającej wisko) ale jedne sprzęgła pozostają częściowo spięte (i zawsze minimalnie huczą przy wyższych obrotach), inne obracają się całkiem swobodnie - na luzie - aż do dużego wzrostu temperatury.

Ponieważ takim zróżnicowanym zachowaniem cechują się nawet fabrycznie nowe (ori Audi) wiskozy - osobiście uważam, że jeden i drugi "stan" jest prawidłowy, bowiem nawet te "najciśniejsze" też spinają się odczuwalnie "na twardo" - kiedy temperatura wzrasta .

Masło maślane ale inaczej nie potrafię ... .

No pięknie, teraz to już mam mętlik do N'tej w głowie.
Doktorze Piotrze, a czy może Pan powiedzieć w jaki sposób najprostszy zdiagnozować wisko ?
Ca jakieś cechy wspólne dla uszkodzonych wisk?

A swoją drogą , to dziwne jak na dworze jest -5 stopni a mi wentylator chłodzi chłodnice.

Raczej tylko pod kątem luzów ("szarpiąc" nim we wszystkie strony) ale to i tak nie jest dobra metoda, bowiem są i takie wiskozy, które doprowadziły do "odlotu" śmigło wentylatora - a na postoju ciągle wydawały się bez luzów ... .
Np. tak było u Konrado84. Są i takie wiskozy, które huczą przez chwilę po zgaszeniu silnika (zanim śmigło się zatrzyma) - i nie chodzi tu o szum powietrza tylko tarcie na tulejkach (wysokotonowe, metaliczne).



Najwięcej kiedy śmigło narobi już wielkiego rabanu pod maską (chłodnice, osłony, maska) .
Ja uważam inaczej - należy wymieniać ten element najlepiej z rozrządem lub najpóźniej co 150 tyś.km. i będzie git .
Są wiskozy, które nie wykazują żadnych cech zużycia, a kiedy już pier....nie, to jest "wesoło" ... .



Nie ma to wielkiego wpływu na temperaturę silnika pod warunkiem sprawnego termostatu. Jeżeli wisko jest spięte non-stop na "całkiem sztywno" - ja bym wymieniał czym prędzej ... .

NO sprawa sie wyjaśnia, doprecyzuj tylko to :

Czytaj :
Jeśli napierdziela nonStop tak samo nie zależnie jaka jest temp na szafie i jaka jest temperatura otoczenia to do wymiany ??

Tak - jest bezwzględnie do wymiany . Najbardziej prawdopodobna przyczyna to uszkodzenie mechaniczne (stłuczka, komuś wypadło z rąk, etc. ... ) .
Oczywiście tylko "domniemywam" przyczyny ale wisko MUSISZ czym prędzej wykręcić (do czasu aż nie kupisz nowego ).

Dziękuje doktorze, liczę na fachowość gości z ASO bo moje obserwacje,że chodzi tak samo cały czas, to chyba za mało.
Zobaczę do jakich wniosków oni dojdą.

Dobra podsumuje ten temat - na bazie moich doswiadczeń. Miałem ten sam problem co autor posta. Otóż od uruchomienia silnika sprzęgło wiskotyczne było zapięte non stop na stałe, czyli predkość obrotowa wisko wzrastała wraz ze wzrostem silnika - zatem taki sam efekt uzyskałbym gdybym zespawał oś wirnika na stałe. Objawiało się to znacznym hałasem a la odrzutowiec transportowy Wisko zakupiłem oryginalne (made for ASO CCCO by BEHR ) i takie polecam!!! mechanik twierdzi, że montował różne: sachsy, toprany, i inne i czesto się okazywało że nie chodzą jak powinny. Jeszcze jedno - nie miałem żednych luzów - wręcz przeciwnie po zdjęciu wyraźnie trzpień w starym ledwo drgał a w nowym chodził stosunkowo płynnie i duzo lżej. Więc luzy na wisko mogą być sygnałem do wymiany ale nie musza.
Ale podsumowując:
To co napisał Piotruś to zdecydowanie PRAWDA - co zresztą potwierdzilo się w moim przypadku!!!

Zatem moga wystapić 2 rodzje awarii visco:

1. Visco pracujące non stop zapięte na stałe - jak w moim przypadku
2. Visco pracujące non stop " na luzie" - nigdy się nie zapina nawet przy wysokiej tem zewn. Towarzyszyć moze przy tym luz na jego łozysku.

Niestety - przy okazji okazało się że skrzynka nie chodzi idealnie, tak jak być powinno - wiec zblizam sie chyba nieuchronnie do jej zawału - ale o tym w osobnym poście)

SPECJANE thanksy dla:
1. Meszruma - za wstepną trafną diagnoze visco - dzięki Maestro
2. Piotrusia - za opis zagadnienia związanego z visco i cierpliwość do pytań odnośnie przechowywania visco
3. GrzesiowiB - za polecenie znakomitego warsztatu na Mineralnej 26
3. Rogalowi i mechanikowi Pawłowi za poświęcony czas i wymianę visco oraz miła rozmowę


P.S. nareszcie słyszę wszystkie szepty mojej pszczółki

Napisz coś czym prędzej . "Umieram" z ciekawości . Żeby w takim świeżym i dopracowanym aucie ... .

1. Widać na wolnych obrotach że zdecydowania "zapitala"
2. Jak się pochylisz do grila przy zamknietej masce słychac wyraźny szum i pęd powietrze
3. Podczas jazdy przy zwiększaniu obrotów słychac jakbyś na przodzie pojazdu miał zamontowaną duża dmuchawę która robi takie nisko brzmiace szuuuuuu łuuuu rozchodzące się jakby w zamnietym plastikowym pojemniku, rurze
nie umiemtego opisać.

Zresztą jak pisał Piotruś - masz >=150000km wymieniaj i nie zastanawiaj się - bo pożniej może być za późno.

Jeśli zapięte jest na sztywno to biorąc pod uwagę że nadejda siarczyste mrozy - będziesz chłodził non stop blok silnika
Jęsli luxne - co w Twoim przypadku wydaje mi się niemozliwe - możesz zacząć latać prawdziwym odzrzutowcem - bez śmigła