.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Od jakiegoś czasu po uruchomieniu silnika (czasami nalezy odczekac ok 30 sekund) słychać jakby zasysanie powietrza przez zawór (zasysa, przestaje, zasysa, przestaje itd). Słychac w regularnych odstępach czasu, jak dodam troszkę gazu to przyszpiesza zassysanie, jak dodam wiecej to przestaje być słychać to. Jak przejadę kilka km to juz nie słychać tego.


Co to może być? Jak to zdiagnozować?
Mam VAGa wiec moze on mi pomoze? Tylko jak go ustawić aby sprawdził?

Prosze o pomoc.

Pozdrawiam
AF

Sądzę, że pytasz o dźwięk zaworu EGR na "zimnym" silniku. I albo masz rewelacyjny słuch, albo w dolocie jest nieszczelność potęgująca ten dźwięk na tyle, że stał się słyszalny nawet z pewnej odległości.

Polaczenie turbo sprezarki z metalowa rura cisnieniowa doladowania z prawej strony silnika ? Czyli gumowy waz dlugosci 10 cm , bywa ze peka w dolnej czesci , nie jest to widoczne ale auto traci lekko moc co slyszalnie daje wraze nie uciekajacego powietrza...

czy nie usuwałeś przypadkiem katalizatora?

Hej




Nie, katalizator jest na swoim miejscu.

Jutro przysłucham się dokładnie skąd ten dzwięk dochodzi. Słuchu nie mam rewelacyjnego więc ten dzwięk nie jest "normalny". Słychać go nawet gdy maska jest zamkneta.

Mozecie mi przesłać rysunki gdzie mam posprawdzać (EGR i jego dolot oraz polaczenie turbo sprezarki z metalowa rura cisnieniowa)?


Pozdrawiam
AF

zrób pełną diagnostykę zgodnie z topikiem.
jeżeli to problem z EGR'em, to wyjdzie.

W takim razie (opierając się na Twoich relacjach - zrozum, że na odległość to ... ) wygląda na to, że rozszczelnił się układ dolotowy (nie zauważyłeś ubytku mocy, dymienia ?). Najczęściej "wypada" gumowy odcinek pomiędzy chłodnicą intercoolera a metalową rurą łączącą kolektory. To stwierdzisz bardzo prosto po podniesieniu maski.



Gorzej, jesli rozwarstwił się odcinek gumowy "skryty" już w okolicach pasa przedniego (w tym przypadku - celem naprawy - będziesz musiał zdemontować zderzak przedni.
Gumowy odcinek pomiędzy sprężarką a rurą metalową o którym wspomina Lotus znajdziesz "za" prawą głowicą (strona pasażera) ale szczerze mówiąc - w tym miejscu dochodzi do rozszczelnienia zdecydowanie rzadziej niż w miejscach, o których wspomniałem poprzednio.

Czego by nie powiedzieć - w tym przypadku nawet niedoskonałe ludzkie ucho będzie bardziej przydatne od VAGa (komputer nie powie Ci w którym miejscu powstała dziura ...), zaś fakt że słyszysz naturalny dźwięk pracującego EGRa w żadnym razie nie sugeruje jego (układu EGR) awarii ... .

AndrzejF,


pamiętaj jednak, że ludzkie ucho nie odpowie Ci na pytanie, czy nieszczelność jest, czy jej nie ma [w przypadku gdy będzie bardzo nieznaczna] - za to diagnostyka może ją wykazać zarówno w grupie 003dN, 010dN jak i 011dN.

ponadto, w pełni przeprowadzona, wykluczy [bądź nie] niewłaściwe działanie podciśnienia.
to z kolei będziesz mógł zobaczyć w grupach 003BS oraz 011BS.

Możesz mi podać jakieś linki z informacjami jak mam przeprowadzić tą diagnostykę?
Bo mam vaga ale dopiero raczkuję z nim.

Proszę o informacje jak przeprowadzić diagnostykę ww. grup.

Pozdrawiam
AF

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

Dziękuję, zabieram się jutro za studiowanie tego.
Jak już zrobię diagnozę to pokarze logi.

Pozdrawiam
AF

... które będą zupełnie bezwartościowe, jeżeli wcześniej nie usuniesz dziury w dolocie ... .

Postowana przez Ciebie nieszczelność nie jest nieznaczna, skoro słychać ją nawet przy zamkniętej masce silnika, przez co trud logowania przed naprawą mechaniczną okaże się tylko sztuką dla sztuki ... i oddali moment, w którym dowiesz się o swoim silniku czegokolwiek więcej niż to, że w dolocie jest dziura ... .

W ten sposób zamka się kolejne błędne koło, niepotrzebnie wyprodukowane kilobajty, a obraz nader prostej sytuacji zamazuje się do postaci nieczytelnej ... .

"Gratuluję" meszrum - dzieło zniszczenia to coś, co wychodzi Ci najlepiej z wszystkiego ... . Po mnie to spływa ale żałosne i godne napiętnowania jest jednak to, że do swoich manipulacji wykorzystujesz niewiedzę początkujących użytkowników . Powiem to co zawsze - ohyda ... .

Resztę postów tego wybietnie offtopikowego wątku przeniosłem do HP - pod nową nazwą Prosze tutaj nie robić OT.

Hej



Sprawdzałem i rura gumowa po prawej stronie jest założona poprawnie. Szarpałem ją i trzyma się dobrze. Na słuch raczej to nie odniej, bardziej słychać z lewej strony silnika.
Jeszcze jedno wazne, po uruchomieniu zimnego silnika nie słychać, po ok 30 sekundach zaczyna byc słychac. Jak silnik sie rozgrzeje to tez NIE słychac - chyba ze ja juz kiepsko słysze.

Jakieś pomysły?

diagnostyka. niemalże każdy AKPowicz zaczyna od niej.
...choćby niczego nie wykazała w przedmiocie dziwnych odgłosów, to będziesz wiedzieć sporo nt. swojego silnika.

Hej



Co oznaczaja dN i BS?
Bo robiłem logi statyczne Basic Setup grupy 003 i 011.
Wyniki ponizej
003

011


Logi normalne
003


010


011


Te ww. 003, 010 i 011 to normalne statyczne logi.
Jak znjade autobane i kolege zrobie dynamiczne.

Prosze o analize czy juz cos z tego widac i czy ew. inne logi zrobic.

Pozdrawiam
AndrzejF

na początek zrób przynajmniej komplet statycznych.
wg topiku o diagnostyce.

Tak. Jeżeli "to coś" o czym mówisz jest na pewno przedmuchem powietrza, to diagnostyka laptopikowa nic Ci nie pomoże. Z prawej (strona pasażera) strony silnika prawdopodobna nieszczelność może występować na łączeniu rury od filtra powietrza do turbo, lub "bezpośrednio poniżej" - dokładnie w tym miejscu, o którym wspominał Kolega Lotus. Niby wszystko "na wierzchu" ale dostęp trochę trudny. Sprawdzisz "tak samo" jak sprawdzałeś odcinek z lewej strony.
Teoretycznie może to być jeszcze nieszczelność na łączeniach odcinka gumowego pomiędzy silnikiem a chłodnicą coolera, ale to byłoby raczej bardziej słyszalne "od przodu" niż z boku.
Dobrą wskazówką jest porada Baskeciora (obecność śladów oleju w miejscu przedmuchu), jednak w V6 "to wszystko" jest mocno "upakowane" i dużo trudniejsze w zlokalizowaniu niż w jednostkach R4.
Zaopatrzony w latarkę lub inne źródło światła poświeć sobie w dolne partie komory silnikowej (z obu stron). Dłuższa eksploatacja nwet z lekko rozszczelnionym dolotem powoduje "rozlanie się" oleju na znacznych powierzchniach silnika.
Bardzo pomocne byłoby skorzystanie z kanału/podnośnika i demontaż dolnej "plastikowej" osłony.

Z przedstawionych logów nic nie wynika, 011 są prawie idealne, 003 są wzorcowe.
Szczerze mówiąc - albo nieszczelność jest minimalna, albo rozmawiamy o jakimkolwiek innym problemie (bądź braku problemu ).

Hej



Po czym poznac ze logi są dobre, wzorcowe? Jak to odczytac?
Umowie sie z kolega, on ma kanał i moze cos uda sie zobaczyc. Tak sobie teraz kojarze ze 2 miesiace temu wymienialismy rolki i paski od klimy i alternatora - nie rozrząd. Byc moze to ma cos wspolnego?

Dam znac o ogledzinach wizualnych.

Dziekuję za pomoc.
AndrzejF

Dynamiczne ktore zrobić? Bo za godzinke wybieram sie ze szwgrem na tersty dynamiczne.