.: AUDI KLUB POLSKA :.

Uroczyście przysiągłem sobie ...nigdy więcej gazu

Szanuje Twoje zdanie . lecz nie siej fermentu , to iz tobie któś przykaszanił instalację w stodole - cóż ...
Lecz tak wszystkich do jednego wora ładujesz ? troche nie tendy droga Kolego .
Jak chcesz to mogę Ci pokazać nawet Jaguara z dwiema turbosprężarkami , a dokładnie supercharg-erami i ocenisz co i jak bo na hamowni pokazuje wieksza moc i moment niz na benzynie !
więc troszkę powściągliwości zycze na następny raz .

pozdro

Gdzieś czytałem że to jest dosyć częsty problem V6 30 zaworowych.
Jeżeli sie nie mylę chodzi ci o napinacz łańcuszka napędzający wałki rozrządu, ten który znajduje się pod pokrywami dekli zaworowych, który jest odpowiedzialny za prace zmiennych faz rozrządu. Jak znajdę artykuł o tym przypadku to wrzucę go tutaj...
Pozdrowienia

Szanuje Twoje zdanie . lecz nie siej fermentu , to iz tobie któś przykaszanił instalację w stodole - cóż ...
Lecz tak wszystkich do jednego wora ładujesz ? troche nie tendy droga Kolego .

pozdro

Miałem że się nie odezwę ale cóż
1.Instalacja była zakładana przez chwalony na wielu forach serwis .../quote]

i co za tym idzie , skoro skaszanili ...

2.Koszt instalki 8 tys zł - 2005 rok;/quote]

dla mnie mogli Cię skasowac 20 000 zł , co nie idzie z jakośćią skoro i tak to nie chodziiło

/quote]3.Naprawa po wielu trudach ( wymienione powyżej auto Explorer 4.0 sohc, TECHNOLOGICZNIE !!!!! nie zakłada czegoś takiego jak zmiana elementów rozrządu ) i solidnych kosztach ( 4 łańcuchy,napinacze,ślizgi, demontaż silnika ) została zakończona opinią 2 niezależnych BIEGŁYCH SĄDOWYCH Z DZIEDZINY EKSPLOATACJI SILNIKÓW SPALINOWYCH ( !! ), że najprawdopodobniejszą przyczyną uszkodzenia układu rozrządu były " nieprawidłowości w zakresie eskploatacji pojazdu zasilanego paliwem gazowym" ./quote]

wiesz jak zapłacisz mi to też Ci napiszę co chcesz , nawt to iż gaz jest BEEE

Wystawione opinie RÓWNIEŻ zwróciły uwagę na możliwość złej jakości gazu, choć uznały iż instalacja takiej jakości za którą zapłaciłem, powinna cechować się dużym marginesem adaptacji./quote]

napiszę Ci tak , bo widzę iż jesteś strasznie podatny na różnego rodzaju ekspertów , którzy wystawiaja Ci kwitki za drobna opłatą ...
wszystko da sie zagazować nawet WANKLA silniki , i nie zwalaj na jakośc gazu bo to prawdopodobieństwo jak 6 w totolotka .

Następnie idąc Twoim tropem , zakladasz instalację u sprawdzonych polecanych serwisach płacąć za nia znaczną sume , A TANKUJESZ JE JAKIMś BADZIEWIEM aby zaoszczędzic parę goszy , bo jak przypuszczam nie tankowałęś na jakięjś markowej stacji ( bo one nie mogą sobie pozwolić na kombinowanie )

Wobec tak przedstawionych opiniii było troszkę szarpania z firmą montującą instalację, lecz otrzymałem praktycznie większościowy ZWROT kosztów naprawy silnika.
Przeliczajac otrzymane środki w siedzibie firmy montującej instalacje, usłyszałem znamienne stwierdzenie "wie Pan tak naprawdę są silniki które niechętnie pracują z gazem, i pewnie dlatego taki problem u Pana".

powtórzę Ci że to stodoła z polecenia , a nie polecony warsztat

Dlatego też drogi kolego "normoxic"...zapewniam że jeśli dzielę się jakąś opinią, staram się to czynić wedle najlepszej swej wiedzy jaką posiadam , bo od tego jest forum.
Następnym razem jeśli będziesz chciał kogoś ganić w otwarty sposób to choć zapytaj wpierw o jego argumenty.

to jak to widzisz Kolego mam najpierw Ci na priw napisać :

Kolego wiesz nie zgadzam się z tobą lecz odpisz mi czy mogę napisać posta , że nie zgadzam sie z Tobą ?

I staraj się nie robić błędów ortograficznych, bo na tak szanującym się forum...po prostu nie wypada

Ile kosztuje wymiana tego napinacza łańcuszka (co trzeba rozbierać?) i ile kosztował używany. Też to mam do zrobienia. Podobno to jest, jak kolega pisał wyżej "mała choroba silników v6 30 zaworowych". Pada na potęgę ten napinacz. Jak się odłączy go kompletnie to silnik wydaje taki metaliczny dźwięk.
Ciekawe czy ten napinacz można jakoś przeczyścić, naprawić czu od razy wymiana. Ta cena..

Dzisiaj lub jutro spotykam się ze swoim mechanikiem, miał to wszystko przemyśleć i uzgodnimy co robimy. W Audi powiedzieli, że wymiana między 800 - 1000 zł.

U mnie impulsy dochodzą, ale co jakieś kilkaset kilometrów chyba coś się dzieje i daje znak w postaci zapalenia kontrolki no i wyrzuca błąd
17 930 "CAMSHAFT ADJUSTMENT MALFUNCTION" (Bank 2) [OBD P 15 22].

Jak się go całkiem odłączy to wtedy rzeczywiście stuka, tak jak u Ciebie.

Tutaj coś można poczytać o nastawiaczu:
http://images.google.pl/imgres?imgurl=h ... D%26sa%3DN

Myślałem, że te silniki są bezawaryjne, ale to nie wygląda takż świetnie...

Na niemieckim forum czytałem, że to jest taka mała choroba tych silników, tam nawet wymieniają od razu oba 700 euro części i 800 euro wymiana.

Ciekaw jestem co Ci poradzą i co z tego wyniknie, generalnie masz rację, mało osób w ogóle się orientuje w tych silnikach, w Polsce właściwie coś wiedza na temat 1,9 tdi.

Konsultowałem ten problem w kilku miejscach.
Otóż u mnie na razie nie stuka, błąd się pokazuje, ppnieważ ma jakieś chwilowe zawirowania wałek rozrządu i daje znak w postaci kontrolki i błędu.Po skasowaniu przejechałem 800 km i znowu. Podobno to jest początek złej pracy tego napinacza, ale pewności nie ma.
Jak u mechanika odłączyłem kabel od napinacza, to wtedy on nie pracuje wcale i rzeczywiście stuka jak u Ciebie (na youteb słyszałem, ktoś tam prezentuje taka usterkę). Na razie nie rozbieram tego jeszcze zobaczę co będzie dalej, objawów na razie żdanych nie mam.

Na moje pytanie w sserwis otrzymałem odpowiedź:

"Najpierw trzeba sprawdzić pracę nastawnika w bloku wartości mierzonych, następnie skontrolować instalację i mechaniczne nastawy.
Po wykonaniu tych czynności dopiero można podjąć decyzje o wymianie".

Także będe to musiał zbadać dokładnie, mój mechanik nie wie jak to zmierzyć i w takim razie albo pojade do sserwis, albo gdzieś do Audi. Wtedy dopiero będę myślał dalej.

Przy wymianie nastawnika radzą wymienić od razu łańcuch, dwa koła zębate no i niezbędne uszczelki. Mój mechanik na razie wycenił robote na ok. 500 zł.
Części pewnie ok. 2 tys. Także nie palę się do tego, ale coś jest już na rzeczy.


Przeglądałem niemieckie forum, z tego wynika, że problem też dotyczy silników 3.0. Z tego co tam przeczytałem, to tam fachowiec radzi od razu wymienić oba i wszystko co z tym związane- prawie 3 tys, euro.
Generalnie myślałem, że te silniki są bardziej bezawaryjne. Z drugiej strony znaleźć kogoś kto się zna na nowoczesnym v6 to jest zadanie.
Ciekawe kto będzie naprawiał te najnowsze diesle?


Jeśli idzie o ten czujnik - to jest właśnie czujnik Halla, o tym już było coś na forum. U mnie on jest ok. On odbiera chyba sygnał o położeniu wałka, zawsze jest na przeciwko nastawnika.

W swoim Audi nie mam gazu, jeśli przestanie mnie stać na jeżdżenie audi v6 to zmienię na coś mniejszego, ekonomiczniejszego, ale nie na gaz.
Co do spalania, to miasto małe -Jelenie Góra - 11,5 - 12 litrów, Poznań 13-14 litrów. trasa 8-9 litrów, autostrada ok. 10. Oczywiście benzyna 98.

Czekam na informację jak się uda zakończyć problem. Powodzenia.

Znaczy trudno mówić o czujniku, po prosto mówimy o nastawniku, który jest podłączony na zewnątrz wtyczką, tam dochodzą sygnały do niego z czterech źródeł, i on je przetwarza a nastęonie tym elektrozaworem nastawia wałki rozrządu. No i jak się go odepnie to stuka. także u Ciebie jak jest zepsuty nastawnik to będzie stukał tak czy tak. Może to wina łańcuszka jeszcze.
Zresztą jak zrobisz wszystko i będzie ok. to możesz wtedy odłączyć wtyczkę i zobaczyć jak chodzi bez działającego nastawnika.

Gdyby było coś na tym wejści, lub nie łaczyło, czy przerwa to by pokazał błąd.
A tak u mnie pokazuje zła praca wałka rozrządu, może byc albo łańcuch, ale najprawdopodobniej nastawnik zaczyna szwankować. Może to być także wina oleju, ale to już mniejsze szanse.

Generalnie jak się zdecyduję to wymienie wszystko. Najpierw muszę to dokładnie zbadać. Albo w Audi ASO lub pojadę do sserwis. Jeżdzenie u mnie po mechanikach na prowincji to strata czasu, no i pieniędzy.
Na razie zostawiam to na kilka dni, jadę na Monzę - ale nie swoim autem.

Ile przebiegu ma Twoje Audi ( u mnie jest na 100 proc. dopiero 77 tys. km).
Widać strasznie zryte te prowadnice, czyżby to przewaga dzięki technice.
Jas ma jeszcze multitronic, który tez nie należy do bezawaryjnych. Jak o tym wszystkim pomyślę, to nie wyglada to super. A auto kupiłem pół roku temu i za niemała sumę.
Genralnie zabawa v6 nie jest tania, ale cóż...