.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

przewertowalem cale forum w poszukiwaniu rozwiazania "twardego" hamulca

postanowilem przerobic hydrauliczne wspomaganie na normalne podcisnieniowe

dowiedzialem sie ze jest to mozliwe i serwo pasuje od jakiegos passata

Prosze o informacje od jakiego?

druga sprawa skad wziasc podcisnienie?

moj silnik to MC z turbina

tak sie zastanawialem czy nie wziasc przed turbo moze ktos cos wie wiecej ?


pozdrawiam

przed turbo to porządnego podcisnienia nie uswiadczysz, tylko zza
przepustnicy z kolektora z zaworkiem jednostronnym zeby ci nie nabiło na odwrót

ale czy koszty nie przerosną podreperowania aktualnego
systemu to głowy nie dam

Pompa wspmagania i hamulcowa z NG/NF ewentualnie mniej wydajna wspoma z KV i mozesz powiedziec gruszce bye bye

Moment, moment - ważne jest, czy pedał jest twardy również w trakcie pracy silnika. Jeśli tak - to nie wina gruchy, tylko pompy dwusekcyjnej (jedna z sekcji wspomaga właśnie hamulce)
Problem może też leżeć w zacirającej się pompie....

dlatego wlasnie, do hasioka z tym calym ustrojstwem

Nie sztuką w hasiok zasadzić układ a umiejętnie go ogarnać.... Pomp jest mnustwo, uszczelniacze grosiki kosztują. Nie ukrywam, ze z reszta są problemy ale ten model tak ma;/

wystarczy przełożyć tłoczki na odpowieniej sekcji o jeden i powinno pomóc na ciśnienie pompy - można też wyrzucić pompe

pompa wspomagania i ciezko obracajaca sie kiera to jedno, trzymajace hamulce w cieple dni to druga sprawa, twardy i przeskakujacy pedal hamulca to trzeci problem, niepotrzebne kilogramy pod maska to juz czwarty argument . Ja tam jestem za wywaleniem tego w hasiok i tyle

pedal jest twardy caly czas

pompa w tej chwili zdemontowana i jest tak samo jak byla zamontowana

czyli prawdopodobnie albo pompa albo serwo

wspomaganie kierownicy dziala moze nie jak w a4 ale mi wystarcza


czyli dobra zalozmy ze mam pompe od NG/NF skad wziasc najlepiej podcisnienie?


pozdrawiam

kup sobie takie coś
http://www.allegro.pl/item546922356_pom ... turbo.html

Myślisz, że łatwiej będzie ci wsadzić serwo zamiast podmienić pompę wspomagania? A co zrobisz z wyjściem z twojej pompy idącym do wspomagania hamulców? Kup cobie inną pompę (chodzą po jakieś 150zł na allegro) i zobacz czy nie będzie lepiej. Możesz też rozkręcić swoją pompę i zobaczyć, czy nie pękła sprężynka w sekcji wspomagania hamulców. Jakbyś chciał, to mam taką pompę, po regeneracji jakieś 1,5 roku temu. Jest w pełni sprawna i daję gwarancję rozruchową.

Przecież pompa od NG/NF jest taka sama jak w MC. Albo mi coś uciekło, albo emciorowi.

Jeżeli zdecydujesz się robić to co masz - zacznij od najlepiej podmianki (ew. wymiany - koszt 150-250) pompy na inną z auta o dobrych hamulcach. Jak nie będzie zmiany to szykuj się na wymianę serwa. Innych opcji nie ma.

tak i ile taka pompa pochodzi.
patent jest taki, serwo, ta pompka od saaba, ewntualnie dodatkowy przewód do kolektora ssącego z zaworkiem zwrotnym.
Co do pompy wspomagania, to zmiana na pompę zwykłą wspomagającą tylko układ kierowniczy niestanowi wiekszego problemu.
Gruszki, wspomagacz siły hamowania, pompa cały ten bałagan idą w zapomnienie.
Cieszysz sie niepulsującym, miękkim i sprawnym pedałem hamulca .
Ja tak mam w mojej S2 i smigam .

Przerabiałem ten problem u siebie. Rzadko kiedy winna jest pompa wspomagania. Jeśli nie cieknie to nawet nie ma co jej ruszać. Wymiana oringów i uszczelniaczy nie ma wpływu na ciśnienie wytwarzane przez pompę a jedynie właśnie usunięcie wycieków.

Słabe wspomaganie kierownicy jest spowodowane zużytymi uszczelniaczami w maglownicy - na tłoku a przede wszystkim na wałku sterującym. Nieprawdą jest, że maglownicy nie da się prawidłowo zregenerować. Oczywiście pod warunkiem, że użyje się dobrych uszczelek (odpornych na mineralny olej hydrauliczny - zwykłe oringi nie wytrzymają długo. Metalowe elementy maglownicy nie zużywają się prawie wcale (mam tu na myśli powierzchnie robocze tłoka. Jedynie w starych zastanych przekładniach, w których nie było przez jakiś czas oleju, lub był stary olej zmieszany z wodą mogły się porobić wżery - co oczywiście dyskwalifikuje taką przekładnię.

Problem z twardymi hamulcami spowodowany jest nieszczelnościami w hydraulicznym wspomagaczu hamulców - zużyte uszczelniacze. Wspomagacz da się zregenerować, trzeba jednak mieć do tego narzędzia i odpowiednie uszczelniacze i oringi - również odporne na olej mineralny i wysokie ciśnienie.

Uszkodzenie gruszki nie powoduje "twardych hamulców" w czasie pracy silnika. Podczas gdy pompa hydrauliczna wytwarza ciśnienie (silnik pracuje) grusza praktycznie wogóle nie bierze udziału w pracy układu wspomagania (jedynie tłumi skoki ciśnienia w momencie naciskania pedału). Wspomaganie powinno działać tak samo niezależnie czy grucha jest sprawna czy ma uszkodzoną membranę. Równica jest dopiero po wyłączeniu silnika - jeśli jest ona sprawna, to mamy wspomaganie hamulców na około 30-40 naciśnięć hamulca. Jeśli jest uszkodzona, to od razu pedał staje się twardy.