.: AUDI KLUB POLSKA :.

uszy do góry.
nie działa podciśnienie - N18 [EGR], N75 [T] i N239 [kg] połączone w jeden układ.
schemat bardzo poglądowy:



pełen schemat podciśnienia dla 2.5TDI '99 z opisem: http://rapidshare.com/files/217861419/p ... B.pdf.html .

charakter błędów wskazuje na to, iż może występować problem z połączeniem prądowym zaworów [dlatego nie wywala 00575]. szukaj w tym kierunku [łącznie z bezpiecznikami], choć nie jest możliwe, by mechanik nie podłączył żadnego z zaworów podciśnienia [o ile w ogóle je rozłączał]. jeżeli jednak mechanik rozłączał podciśnienie, to należy je rozłączyć i podłączyć na nowo zgodnie ze schematem z ETKA'i.

jak mniemam, jest jedna przyczyna, która prądowo wyeliminowała całe podciśnienie i jest ona bardzo błaha.



00741 to błąd czujnika położenia pedału hamulca. nie jest związany z powyższym i na razie o nim nie myśl.




[+]
odłącz akumulator, dokładnie wyczyść wszystkie połączenia [aku/klemy] i podłącz.

Wodzu dzięki za reakcję i słowa otuchy
tak też myślałem, że na raz wywalone 3x Nxx i jeszcze bez 0575 w komplecie to raczej problem natury z deka innej niż mechaniczna padaczka zaworów czy też turba.
jutro zawalczę
pzdr

witam ponownie.
przeczyściłem wtyczki, odpiąłem aku, przewody podciśnienia wyglądają ok, raczej nie ma rozszczelnień na łączeniach...
rezultatów nie ma - błędy te same, auto nie jeździ. Meszrum pisałeś o bezpiecznikach, który to mógłby być???
Masz jeszcze jakieś propozycje, gdzie mam szukać od strony elektrycznej problemu??
dzięki pzdr

czy zawory dostają prąd?

głupie pytanie - jak to sprawdzić, rozumiem że multimetr pod wtyczki przy włączonym silniku, tak?? i jakie wartości, jesli już - tzn opór czy napięcie mierzyć??

nie znam się na prądzie w ogóle, nie mniej jednak [z pamięci] N75 sterowane jest "-" a "+" jest jedynie włączany w chwili, gdy N75 ma działać.

zatem miernik powinno podłączyć się pod masę i plus N75 [wtyczka].
wówczas powinno być napięcie widoczne [bądź jego brak].



powyższe robiłem kiedyś w jakimś starym paździerzu 1.9TDI. nie wiem, czy będzie mieć zastosowanie do nowoczesnego 2.5TDI.
jeżeli bredzę, to koledzy na pewno mnie poprawią.

witam, zmierzyłem napięcia:
przyznam, że nie wiem który zawór to który, więc opisowo:
pojedyńczy przy filtrze paliwa: ~5,95V (jak rozumiem to N75)
teraz dwa przy zbiorniku cieczy chłodzącej,
lewy patrząc naprzeciw auta(czyli od strony pasażera: 0,27V
prawy(od str kierowcy): 6,48V

mierzone przy włączonym silniku, na wtyczkach
co jakiś czas miga też kontrolka świec żarowych(ta żółta) jeśli to coś zmienia

o o tym myśleć???
pzdr

hej,
podjąłby się ktoś komentarza nt tych napięć??
rozmawiałem z podobno bystrym mechanikiem, który stwierdził że trzeba szukac rozszczelnienia któregoś z przewodów...
nie wiem co robić - wg mnie żadnych rozszczelnień nie ma...
odpowiada za działanie tego układu jakiś bezpiecznik???
skąd idzie elektryka do wtyczek??
pzdr,
Łukasz

mogę jedynie potwierdzić to, co już wiesz - problem nie wynika z rozsczelnienia [byłyby nieco inne walory błędów], a z zasilania.

sprawdź [wymień] następujące bezpieczniki:
- 29 [20A];
- 32 [20A];
- 34 [15A].


co do powyższych napięć, to powinny być zbieżne z napięciem aku.
nie mam B5, zatem nie wiem, czy przewody od N75, N18 i N239 idą do ECU, czy też nie - musisz to sprawdzić.

nie wiem też, czy w puszce ECU w B5 2.5TDI jest bezpiecznik od tegoż ECU. jeżeli jest, to należy go sprawdzić.

dzięki za odzew Meszrum
walczę dalej, zrobię to co mówisz plus porównam z kolegi AFB '97 w D2 - technicznie podciśnienie jest zapewne takie samo a i elektryka co najmniej podobna...
zobaczymy..
pzdr

Wymieniałem sobie odmę i nie miałem aż takich problemów, jak opisane tutaj. Oczywiście trzeba było trochę pokręcić rozrusznikiem. lcslooney czy paliwo tryska Ci z VP44, czy już z przewodów wysokiego ciśnienia? Ja robiłem tak: Przewody wys. ciśnienia dokręcone na max do VP44, a poluzowane na wtryskiwaczach. Jak skończyło wydostawać się powietrze nad wtryskiwaczami i wyciekało już tylko paliwo dokręciłem do wtrysków przewody wys. ciśnienia. W ten sposób pozbyłem się powietrza z przewodów wys. ciśnienia. Jeszcze tylko chwila kręcenia i AFB kichnął, prychnął, raz jednym cylindrem raz drugim, a potem już miarowo mruczał.
Co do wielkości napięcia na N75 i N18. Napięcie steruje wielkość otwarcia tych zaworów, co przekłada się na pełne, lub nie, wysterowanie kierownic turbiny podciśnieniem - N75, czyli nie koniecznie i nie zawsze będzie tam ok 14V. 14 V to zapewne pełne otwarcie zaworów. Życzę Ci powodzenia. Ja jestem tylko amatorem. Na forum jest wielu fachowców tak jak kol.meszrum - na pewno Ci pomogą.

Heniekwit, dzieki za posta, z pompą nie ma aktualnie problemu, pozostał problem ELEKTRYCZNY w układzie podciśnienia,
Meszrum,
miałeś duzo racji -
1.napięcia w zdrowym AFB z D2 na wtyczkach wszystkie ~13.5V
2.kuca elektryka tzn dogrzebałem się z kumplem w ECU do bezpiecznika płytkowego takiego jak te w skrzynce z bezpiecznikami (ten duży typ), 15A który był spalony
i tu uwaga, po wymianie błędy zniknęły, zawory zaczęły działać, wróciło sterowanie turbo, wszystko na N, po ruszeniu bezpiecznik się zjarał w sekundzie, wymiana na następny - dokładnie to samo.
co robić, jakieś pomysły macie???
aż się prosi o dobrego elektronika/elektryka tylko gdzie taki jest w Krakowie...
czy mógł paść jakiś przekaźnik, czy to efekt zwarcia/przebicia??
co ciekawe, na zjaranym bezpieczniku napięcia są, tylko niewłasciwe (5,9; 0,27 i 6 V)
bezradność, brak koncepcji....


p.s. ma ktoś schematy elektryczne do tego układu i ECU?
do elektromechanika-partacza az strach jechać, jak zjara ECU to koniec będzie, jeszcze powie że to moja usterka...
zastanawia mnie przekaźnik czarny, obok tego bezpiecznika w puszce ECU, opisany nr 219, co to jest, za co odpowiada?

tak, masz ewidentnie zwarcie.
90% drogi jest już za Tobą - wiesz, który bezpiecznik wywala, teraz tylko należy sprawdzić co powoduje zwarcie. przyciśnij mechanika i zapytaj co robił podczas próby odpowietrzenia - być może spowodował stan rodzący zwarcie, skoro zaraz po odpowietrzeniu pojawił się ten problem.


przekaźnik 219 to główny przekaźnik o nr 443 951 253 AA. w przypadku jego awarii brak jest prądu praktycznie w całym samochodzie.
ale czy może powodować zwarcie? może podmień od kolegi z D2 - jest dokładnie ten sam - [jeżeli nie znajdziesz go w pobliżu ECU, to może być w okolicy bezpieczników].

Meszrumie,
jak zwykle się nie mylisz - tzn ten przekaźnik ma u mnie własnie taki nr 443 951 253 AA (zrobiłem zdjęcie komórką ) i kolega z D2 jak sam twierdzi ma go gdzieś grubo zakopanego - tzn nie w tak dogodnym miejscu jak w B5...
przychodzi na myśl pytanie co zrobił fachowiec od odpowietrzenia pompy lub też ja (podczas samej wymiany odmy) że nastąpiło takie zjawisko (jak sam piszesz - z wysokim prawdopodobieństwem - zwarcie) - ciężko mi uwierzyć, aby było to po stronie "wewnętrznej" bezpiecznika tzn od strony ECU a nie "zewnętrznej" - zaworów Nxx...
równie ciężko mi uwierzyć, że PRZYPADKOWO dokładnie w chwili pierwszego mocniejszego przycisnięcia gazu tj 2-3 km od serwisu (który w sobotę zamykaja o 14 a ja opuściłem 13.55 i nie miałem po co wracać) zastała mnie po raz pierwszy sytuacja padniętego podcisnienia. Najciekawsze jest to, że po wyłączeniu silnika i ponownym włączeniu równy tydzień jeździłem bez problemów, cisnąc auto niejednokrotnie, przy okazji wymieniajac filtr powietrza - następnej niedzieli problem pojawił się po raz drugi, tym razem na stałe
Oczywiście "elektromechanicy" ze "stołecznego miasta Krakowa" dają dupy tzn nikt nie chce tego nawet oglądać-widać chyba wymiana alternatora to max zaawansowania (i łatwej kasy):(
jeszcze raz dzięki Meszrum za wsparcie - powalczę dalej, bardzo jestem ciekaw, co zrodziło taki problem...
pzdr

sprawdź ponadto styki od ECU - wymontuj je [ECU], przeczyść delikatnie styki [np. niewielką ilością alkoholu izpopropylowego] i zamontuj.

Witam a znalazłeś gdzie miał zwarcie w instalacji ? Ja mam to samo i cały czas wywala bezpiecznik może to być wina pompy ABS ? Że czujnik ma zwarcie ?

Odłącz abs bezpiecznikiem i zobacz co się bedzie działo.

Witam. A4 b6 1.9 tdi avf 130 km
Po wymianie rozrzadu brak podcisnienia na zaworkach n75 n18i n239. Przed zaworkami jest podcisnienie.

Witam. A4 b6 1.9 tdi avf 130 km
Po wymianie rozrzadu brak podcisnienia na zaworkach n75 n18i n239. Przed zaworkami jest podcisnienie.
Napiecia sa na zaworkach. Jak omine wezykami n18 i n239 to na n75 jest podcisnienie ale bardzo słabe