.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Z dnia na dzień odczułem że silnik inaczej pracuje, głośniej.
Zacząłem szukać i do niczego sensownego nie doszedłem.

Myślałem że może synchronizacja albo pompki:

Grupa 013, 018, 023: http://vaglog.pl/log_241568.html
Grupa 003, 004, 008: http://vaglog.pl/log_241569.html
Grupa 000, 001, 004: http://vaglog.pl/log_241570.html

ale nic mie się w oczy nie rzuciło (ale oczy amatora więc wszystko możliwe).

Odkręciłem korek na pracującym silniku i tu zaskoczenie
https://www.youtube.com/watch?v=GJIHoGl ... e=youtu.be

niestety wcześńiej nie robiłem takich testów osłuchowych i nie mam porównania ale to chyba coś nie halo.

Podpowiecie coś?

Silnik PD nie ma konwencjonalnej odmy. Uklad odpowietrzania silnika jest inaczej rozwiązany w stosunku do silników VP.
Nic niepokojącego w tym nagraniu nie słyszę.
I już nie odkręcaj korka na pracującym silniku bo zaburzasz prace systemu odpowietrzania.... dlatego dźwięk się zmienia.

Co do "dudniących" PD - owszem może to być oznaka wywalonych szklanek lub wałka i miałem takiego AVFa na osłuchiwaniu.
Po otworzeniu filtra powietrza i zwiększeniu obrotów...dudnił jak z wiekowej studni.
Zrob taki test.

Dzięki za podpowiedź,.
Szefa nie było przez 15 min to wykorzystałem okazję i wyszedłem do auta to sprawdzić.
Zdjąłem rurę między tym chwytakiem powietrza a puszką filtra, najszybsze dojście, samej puszki filtra nie otwierałem.
Byłem sam więc osłuchiwałem na wolnych obrotach.
Słychać z rury basowy dźwięk, czy to dudnienie? niewiem.
Próbowałem nagrać - niestety telefon jakoś wycia tą częstotliwość i wogle na nagraniu nie słychać.

Jutro postaram się nagrać może jak to brzmi podczas jazdy bo pod obciążeniem we wnętrzu słychać bas konkretnie.

Starałem się nagrać, odpalanie i jak jest słyszalny na wolnych obrotach z wnętrza- silnik zimny

https://www.youtube.com/watch?v=LTvidmApGO4
NIestety nagranie nie potrafi tego przekazać i sam jak je oglądam to jak nie moje auto.

Potem ze zdjętymi osłonami z góry -
https://www.youtube.com/watch?v=GYZiLiWeAjE
opierając się o silnik słyszałem lekką zmianę dźwięku (wibracje) - czy to normalne czy moze już poduszka wymaga wymiany?

https://www.youtube.com/watch?v=RQ0sY5UqQ84
tutaj starałem się nagrać dźwięk z rury, niestety nie słychać go zupełnie a jestem pewien że basowy słyszałem tyle że tak jak wspomniałem nie wiem czy to te dudnienie które świadczy o wałku

Chcialem jeszcze nagrać jak zachowuje się silnik (w sensie czy go nie podnosi ) podczas przegazówek. Byłem sam wię jedną nogą w aucie i telefon wyciągnięty - niestety karta się zapełniła i dupa z nagrania - a szkoda bo coś się wydarzyło,
A mianowicie noga mi się omsknęła i mocniej wcisnąłem gaz (silnik zimny, pracujący moze od minuty, dwóch) i zauważyłem szarpnięcie, spadek obrotów, zdjąłem szybko nogę z gazu, zaczą chodzić na wolnych ale kulawo, po ok 1-2 sek powrócił do normy.
Z wydechu biały dym, śmierdzący spalinami.
Juz kiedyś miałem coś podobnego, może z rok temu gdy na zimnym silniku (pracujacy może z 30sek) na postoju depnąłem w pedał gazu, obroty podskoczyły do ponad 3k i silnik zgasł.
Tłumaczyłem sobie to tym że pewnie na spalinach jechał i zabrakło mu tlenu - EGR. Ale więcej tak nie robiłem i olałem temat, przypomnialem sobie teraz po dzisiejszym.
Ten bas nie daje mi spokoju.A myśl że to wałek,szklanki etc. sprawiają że boję się jeździć żeby gdzieś nie stanąć. Skoro z dnia na dzień zaczą głośńiej chodzić to tak samo może i zupełnie się wyłożyć

Ps. niedawno po imprezie wracałem taksówką, passat b5 fl 101KM TDI, chodził jak pszczółka, jak w benzynie. Zadnego basu,a nawet radia nie miał włacznego. WIęc w mim nawet po zakupie nie było tak cicho.
Z resztą może pamiętasz jak go kupowałem (pomagałes mi) to buczenie było słyszalne (2 razy mniejsze niż teraz, ale głośniejsze niżw moim pasku afn) tyle że myślliśmy że to może być plecionka.

Jakieś jeszcze podpowiedzi?

Przesłuchalem w słuchawkach. Rzeczywiscie słychać jak lekko dudni.
Tak naprawdę żeby spać spokojnie trzeba by zweryfikować szklanki i wałek.
Nie chce wywoływać jakiejś paniki... ale w tym przypadku jest tak ze im wcześniej się zareaguje tym taniej wychodzi ta naprawa.

Znajomy w AVF - dudnił jak wściekły... tylko szklanki
Szwagier w Skodzie - dudnił i miał problemy z utrzymaniem wolnych obrotów na zimnym - wałek i szklanki.

Zdjęliśmy ze szwagrem pokrywę zaworów:
Niestety wałek do wymiany.

https://drive.google.com/file/d/0Byoq6L ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Byoq6L ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Byoq6L ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Byoq6L ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Byoq6L ... sp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Byoq6L ... sp=sharing

Szklanki INA czarne - już kupione
wałek Kalbenschmidt - zamówiony
panewki Glyco - muszę poszukać gdzie najtaniej
Uszczelka wałka - j/w
Mam dylemat ze śrubami - czytam, że koniecznie wymienić, gdzie indziej że jak to nie były wczesniej ruszane od fabryki to można jeszcze raz użyć - byle uzywąc klucza dynamometrycznego (chyba 8Nm + 90 stopni).
Szwagier radzi żeby już kosztów nie windować, że śruby te same trafią w to samo miejsce, że można je jeszcze raz użyć ale na pewno nie używać dynamometrycznego zrobić to ręcznie z wyczuciem. Sam niewiem. Ale pewnie śruby dostepne tylko w ASO i pewnie za 200zł


Mam przejechane 65 tysia od wymiany rozrządu.
Dam se głowę uciąć że czytałem że w AVF co 90 jest wymiana ale szwagier mocno sugeruje wymianę że zawsze 60k i do wymiany. A skoro rozebrany to wymienić chociaż:
- pasek
- pompę wody
- rolki, napinacz

Napinacz pk zostawić w spokoju.

Pytanie uzupełniające. Pompek nie ruszam, nie czuć ropy w oleju więc i uszczelniaczy ich nie dotykam. Na innym forum czytałem że skoro zdejmuje sie wałek to zalecane też wyregulowanie pompek. o co chodzi? Czy trzeba a jak tak to w jaki sposób?

Śrub bym nie zmieniał. Rozrzad tak.

A jak z tą regulacją pompek? Konieczna?

Jak pompek nie wyciągasz to ich pozycji nie musisz ustalać.
Wyregulować trzeba by było krzywkę a raczej jej nacisk.
http://turbodiesel.hswg.pl/montaz-i-reg ... tdi-i-sdi/

Co do sprawdzenia samych pompek na stole, jak ropy nie czuć ja bym ich nie ruszał.

No własnie. Pompek nie ruszam ale wałek wyjmuję i wymieniam na nowy dla tego myślę że trzeba by ten nacisk wyregulować.
Nie muszę chyba mówić że czujnika zegarowego ( z podanego linku) raczej mieć nie będziemy

Czy ten parametr jest w vagu jakoś pokazany?
Chodzi mi o to, że skoro nie mam wiedzy i narzędzia to można by zlogować odpowiednie grupy przed demontażem wałka i potem po rozgrzaniu, napełnieniu szklanek etc. zlogować 2 raz i sprawdzić te same pozycje czy nic się nie pogorszyło - jak nic to nie kombinować z dociskiem.
Tylko pytanie za 100pkt które pozycje (jeśli takie są) pokażą ewentualne błędy/niedomagania w docisku pompki?
Mi odnośnie pompek przychodzą do łowy tylko 13,18,23

Nie ma takiego parametru w VCDSie.
Składasz wszystko do kupy - nagrzewasz motor i logujesz
Statyczne - 001,004,007,013,108 i 023

Tylko proponowalbym skladac z luzem.
Zeby przy przekrecaniu silnika nie uszkodzic pomki podpartej walkiem.

Możesz doprecyzować - łopatologicznie najlepiej. W piątek jadę do szwagra wymieniać i chcę być przygotowany i nie liczyć tylko na jego wiedzę.

Tzn, że masz poluzować na maxa śrubę regulacyjną docisku pompki by przy dokręcaniu nie obciążać jej i wałka naciskiem.
Dopiero po dokręceniu wałka obracać silnikiem ręcznie i poustawiać docisk / luzy na pompkach.
Sorki ze sie wcialem ale akurat takiego avf mialem. Na szczescie nie bylo trzeba nic ruszac przy walku...

Dokładnie,
wałek będziesz miał nowy, nie wytarty to i wyższe krzywki. Większy nacisk (zakres ruchu tłoczka).

Regulacje przeprowadzasz podobnie jak regulacje zaworów.
Z tym tylko, jak są podparte zawory to nie masz kompresji.
A jak podparta za mocno jest pompka to może ulec zniszczeniu.

Czyli wychodzi na to, że mimo, że pompki nie ruszane to i tak bedę musiał je regulować (tzn. docisk).
Czy to dla tego, że powinienem poluzować dla bezpieczeństwa czy też dla tego ze nowy wałek, krzywki wyższe to i tak czeka mnie luzowanie śrub i regulacja docisku. Da sie to zrobić nie mając specjalistycznych narzedzi (np. ten zegar z linku podanego wyżej)?
Szewek piszesz, że podobnie jak regulację zaworów - niewiele mi to mówi.



Edit.

Na 90% nie będziemy mieli czujnika zegarowego. Jak zrobić żeby nic nie uszkodzić.
Głównie chodzi mi o nie uszkodzenie niczego czyli ustawić chociaż tak że będzie być może gorzej pracował ale się nie zniszczy, żebym mógł podjechać potem do jakiegoś warsztatu na regulację.

Czytałem na innym forum:

kawałek z dyskusji:

A


B


A


B


A


B

Wszystko to prawda co piszą. Jaką metodę przyjmiesz to już twoja decyzja.
Może to być czujnik zegarowy, suwmiarka, dowolny dorobiony przyrząd, (oko) .
Cokolwiek co określi, że krzywka napiera już maksymalnie na tłoczek.
Tak jak pisali na innym forum, jeśli nie masz pewności odkręcasz więcej niż 180* np.225*
Cała ta zabawa bardziej chodzi o to, żeby wyregulować wszystkie 4 jednakowo.
Jak zrobisz na oko każdy cylinder może kulawo pracować, temu przy pomocy jakiegoś przyrządu będziesz miał powtarzalność.