.: AUDI KLUB POLSKA :.

Matko z córką ...
Strach czytać ...
Najpierw robię,później słucham,później leczę...
Bedzie kolejny AFN w służbie jako stolik?

Ciezko zabić AFNa.... chociaż znam takich.

Do autora wątku - rzuc okiem tutaj
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=88710

Turbina wyczyszczona wszystko fajnie chodzi kolektor wypalony Jutro składam . Czemu na stół ? TDI nie zje...sz chyba ,że ktoś nie wiem co z nim zrobi . Przerabiałem tych silników trochę tylko 1z prawie to samo tylko tu ta zmienna geometria ... no i sadzy tyle było co na polu kamieni . Po prostu nie mam mążliwości kogoś z kompem załatwić ,a jak chwilę znajde to się pobawie i zainstaluje coś by działało bo jak vaga instaluje to mi błąd wywala . Jutro będę wiedział co i jak ,ale myślę ,że na 100% to była przyczyna bo sztanga się zacinała . Potem zawsze można zaworek N75 podmienić bo jak miałem w 1z np nie oryginalny to turbo wstawało później ,a wsadziłem oryginała i z dołu od razu szło jak burza .

Już wszystko w porządku po zabiegu czyszczeniu turbiny i kolektora oraz uszczelnieniu EGR moc odzyskana . Pozdrawiam

Witam podłącze się do tematu i z gory dzięki za pomoc mam podobne objawy. Audi a6 c4 wczesniej byl motor 1.9 TDI 1z 90 km poprzedni właściciel zmienił na 1.9 TDI afn 110 km lecz osprzęt został od 90 km. Podobno od samego poczatku po zmianie silnika Mam taki problem ze autko przy około 3000 obrotów zamula się nagle traci moc i wyskakują błędy 575 oraz błąd ustawienia kata wtrysku chodź jest on prawidłowo ustawiony na vaga. Poprzedni wlasciciel mowil ze mechanik ktory zmienial silnik twierdzil ze autko trzeba teraz zgrac na kompie czyli mapy. Nie jestem jakims niewiadomo jakim znawca ale moim zdaniem to bzdura. Wiec Logi zrobione i moim zdaniem turbina przeładowywuje. Zauwazylem tez ze ręcznie dźwignia gruszki turbiny chodzi lecz jak autko pracuje i wkrecam go na obroty to nie mam żadnej reakcji. Z poczatku myślałem ze podciśnienie gdzie jest zamienione ale wziąłem z Neta schemat i wszystko jest ok przy okazji wymienilem węże pod ciśnieniowe. Proszę o pomoc co mu Dołęga i jak można sprawdzić czy zawór n75 dziala

1Z ma sterowanie nadciśnieniem a AFN podciśnieniem. Inne zawory N75.
Po drugie - inne wtryskiwacze dla AFN`a - wydajniejsze.
Po drugie plus- inne turbo - w AFN jest vnt.
Po trzecie - najprościej będzie zaszczepić ECU od AFN`a - plug and play. Nie pamiętam tylko czy na 100% oba ECU mają identyczne wersje złączy (występują 1 lub 2 wtyczkowe).
Po czwarte - kąt wtrysku musi banglać - pompy są identyczne.
Trzeba się pobawić.

Już się trochę z tym bawię. Pompa,wtryski,turbo cały osprzęt został od silnika 1z jedynie sam trzon silnika jest wymieniony Kat wtrysku sam ustawiałem na vaga i wynosi 50 dawka paliwa wacha sie w granicach 2.0-2.4 lecz po logach dynamicznych wniskuje ze turbo za bardzo doładowywuje i wyskakuja mi bledy dzis takie : 4 Znalazłem Błąd:
00550 - )AV(,]61vV°;ŞŻŠó_,\ę*ryP+$ĂLL
17-10 - Unknown Error Elaboration - Intermittent
00575 - ÖkKjáěƒb x"˘{gnEU®w7D×m9
17-10 - Unknown Error Elaboration - Intermittent
00519 - bWŤĽ{@b~=B@RúbhFuő“Ńyül*(2±ô…5x/w@ą·
28-10 - Unknown Error Elaboration - Intermittent
65535 - Unknown Error Code
00-00 - Unknown Error Elaboration

wykres dynamiczny
Monday,29,January,2018,14:35:48
028 906 021 J ,,1,9l R4 EDC SG D16,

,Group A:,'011,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,,,,,,,,,
,TIME,861-945,Pressure,Pressure,Boost Valvle,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.49,1386,1418,1081,39.8,,,,,,,,,,
,1.01,1449,1622,1122,39.8,,,,,,,,,,
,1.57,1554,1765,1163,39.8,,,,,,,,,,
,2.11,1638,1867,1214,39.8,,,,,,,,,,
,2.66,1722,1907,1255,39.8,,,,,,,,,,
,3.21,1827,1958,1316,39.8,,,,,,,,,,
,3.76,1932,1989,1428,39.8,,,,,,,,,,
,4.31,2037,1999,1591,39.8,,,,,,,,,,
,4.83,2163,2009,1795,39.8,,,,,,,,,,
,5.37,2289,1999,1989,39.8,,,,,,,,,,
,5.93,2415,1999,2142,49.6,,,,,,,,,,
,6.47,2541,1989,2254,66.4,,,,,,,,,,
,7.02,2667,1989,2356,80.1,,,,,,,,,,
,7.57,2772,1979,2417,92.6,,,,,,,,,,
,8.12,2898,1979,2458,94.1,,,,,,,,,,
,8.67,3003,1979,2489,94.1,,,,,,,,,,
,9.19,3087,1979,2509,94.1,,,,,,,,,,
,9.74,3171,1969,2530,94.1,,,,,,,,,,
,10.29,3276,1969,2540,94.1,,,,,,,,,,
,10.84,3339,1969,2550,94.1,,,,,,,,,,
,11.39,3423,1969,2550,94.1,,,,,,,,,,
,11.94,3486,1969,2377,94.1,,,,,,,,,,
,12.49,3528,1969,2315,94.1,,,,,,,,,,
,13.04,3570,1969,2315,94.1,,,,,,,,,,
,13.59,3612,1958,2326,94.1,,,,,,,,,,
,14.14,3654,1958,2326,94.1,,,,,,,,,,
,14.69,3675,1958,2326,94.1,,,,,,,,,,
,15.24,3717,1948,2326,94.1,,,,,,,,,,
,15.79,3738,1948,2336,94.1,,,,,,,,,,
,16.34,3780,1948,2336,94.1,,,,,,,,,,
,16.89,3822,1938,2336,94.1,,,,,,,,,,
,17.44,3843,1928,2336,94.1,,,,,,,,,,
,17.99,3864,1928,2336,94.1,,,,,,,,,,
,18.54,3906,1918,2346,94.1,,,,,,,,,,
,19.09,3927,1918,2346,94.1,,,,,,,,,,
,19.64,3948,1918,2346,94.1,,,,,,,,,,
,20.19,3969,1918,2356,94.1,,,,,,,,,,
,20.74,3990,1918,2356,94.1,,,,,,,,,,
,21.28,4011,1918,2356,94.1,,,,,,,,,,
,21.84,4032,1918,2366,94.1,,,,,,,,,,
,22.38,4053,1918,2366,94.1,,,,,,,,,,
,22.94,4074,1918,2366,94.1,,,,,,,,,,
,23.48,4095,1907,2366,94.1,,,,,,,,,,
,24.04,4095,1907,2366,94.1,,,,,,,,,,
,24.58,4116,1907,2366,94.1,,,,,,,,,,
,25.14,4137,1907,2366,94.1,,,,,,,,,,
,25.65,4158,1907,2366,94.1,,,,,,,,,,
,26.20,4158,1907,2366,94.1,,,,,,,,,,
,26.75,4179,1897,2366,94.1,,,,,,,,,,

Wykres dynamiczny 3 grupy
Monday,29,January,2018,14:39:07
028 906 021 J ,,1,9l R4 EDC SG D16,

,Group A:,'003,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,,,,,,,,,
,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.00,1470,847.9,528.7,4.7,,,,,,,,,,
,0.54,1575,847.9,552.0,4.7,,,,,,,,,,
,1.10,1659,847.9,571.9,4.7,,,,,,,,,,
,1.64,1785,847.9,605.1,4.7,,,,,,,,,,
,2.20,1890,847.9,675.0,4.7,,,,,,,,,,
,2.74,1995,847.9,778.1,4.7,,,,,,,,,,
,3.29,2142,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,3.84,2289,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,4.39,2415,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,4.94,2541,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,5.46,2646,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,6.00,2772,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,6.56,2898,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,7.10,3003,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,7.66,3087,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,8.20,3192,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,8.76,3276,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,9.30,3360,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,9.85,3423,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,10.40,3486,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,10.92,3528,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,11.47,3549,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,12.02,3591,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,12.58,3633,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,13.13,3654,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,13.65,3696,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,14.19,3717,847.9,847.9,4.7,,,,,,,,,,
,14.74,3759,847.9,841.2,4.7,,,,,,,,,,
,15.29,3759,847.9,837.9,4.7,,,,,,,,,,
,15.84,3780,847.9,834.6,4.7,,,,,,,,,,
,16.39,3801,847.9,831.3,4.7,,,,,,,,,,
,16.94,3822,847.9,824.6,4.7,,,,,,,,,,
,17.49,3843,847.9,821.3,4.7,,,,,,,,,,
,18.04,3864,847.9,814.6,4.7,,,,,,,,,,
,18.59,3885,847.9,811.3,4.7,,,,,,,,,,
,19.14,3906,847.9,808.0,4.7,,,,,,,,,,
,19.69,3906,847.9,804.7,4.7,,,,,,,,,,
,20.24,3927,847.9,801.3,4.7,,,,,,,,,,
,20.78,3948,847.9,798.0,4.7,,,,,,,,,,
,21.34,3969,847.9,794.7,4.7,,,,,,,,,,
,21.88,3990,847.9,791.4,4.7,,,,,,,,,,
,22.44,3990,847.9,791.4,4.7,,,,,,,,,,
,22.98,4011,847.9,788.0,4.7,,,,,,,,,,
,23.54,4032,847.9,781.4,4.7,,,,,,,,,,
,24.08,4032,847.9,781.4,4.7,,,,,,,,,,
,24.64,4032,847.9,781.4,4.7,,,,,,,,,,
,25.18,4053,847.9,778.1,4.7,,,,,,,,,,
,25.74,4074,847.9,774.7,4.7,,,,,,,,,,
,26.28,4095,847.9,774.7,4.7,,,,,,,,,,
,26.80,4074,847.9,774.7,4.7,,,,,,,,,,
,27.36,4095,847.9,768.1,4.7,,,,,,,,,,
,27.90,4095,847.9,771.4,4.7,,,,,,,,,,
,28.45,4116,847.9,764.8,4.7,,,,,,,,,,
,29.00,4116,847.9,768.1,4.7,,,,,,,,,,
,29.55,4116,847.9,768.1,4.7,,,,,,,,,,
,30.10,4116,847.9,764.8,4.7,,,,,,,,,,
,60.74,1176,349.1,448.9,69.5,,,,,,,,,,
,61.29,1155,349.1,462.2,69.5,,,,,,,,,,
,61.83,1302,349.1,455.5,69.5,,,,,,,,,,

w jaki sposób moge sprawdzic czy gruszka turbiny czy zawór jest uszkodzony bo samo ciegno w turbinie chodzi lecz gruszka juz nim nie steruje i teraz albo zaworek n75 albo gruszka turbo

Ewidentnie widać że nie działa Ci sterowanie turbosprężarką. Wali 1,5 Bara oporowo.
Nie wiem tylko czy to wina braku sterowania czy zapieczonego vnt.
Masz w tym ECU dostępne 011 BS?
EDIT: jeśli masz ECU z 1Z, pozostawione sterowanie turbiną takie jakie jest to nie będzie to działało.
Zapewne podane jest na stałe podciśnienie na gruchę aby turbo pompowało i już.

Chodzi ci o grupę 11 nastawy podstawowe???

I czy dobrze rozumuje po prostu przy przeładowaniu przechodzi w tryb awaryjny i traci moc. Tylko czy jest możliwe ze gdy powiedzmy staje na światłach i później znów ruszam to ponownie do tych około 3000 obrotów jest ok a później znowu lipa

Tak , chodzi mi o 011 nastawy podstawowe (BS). Wywołuje ona cykliczny ruch sztangi góra/dół.
W ECU z 1Z nie będzie tej funkcji ...

Tak, po przeładowaniu przechodzisz w tryb awaryjny. Zabezpieczenie turbosprężarki.


Nie pisz posta pod postem, dostaniesz opr od modów...

tak robiłem nastawy podstawowe
Monday,29,January,2018,14:30:54
028 906 021 J ,,1,9l R4 EDC SG D16,

,Group A:,'011,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,,,,,,,,,
,TIME,861-945,Pressure,Pressure,Boost Valvle,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.00,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,0.54,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,1.10,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,1.64,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,2.20,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,2.74,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,3.29,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,3.84,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,4.39,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,4.94,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,5.49,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,6.04,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,6.59,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,7.13,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,7.69,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,8.23,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,8.78,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,9.33,882,969,1010,93.0,,,,,,,,,,
,9.88,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,10.43,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,10.98,882,959,1010,92.2,,,,,,,,,,
,11.53,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,12.08,903,959,1010,92.2,,,,,,,,,,
,12.62,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,13.18,882,959,1010,92.2,,,,,,,,,,
,13.72,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,14.24,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,14.79,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,15.34,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,15.89,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,16.44,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,16.98,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,17.54,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,18.08,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,18.60,882,959,1010,92.6,,,,,,,,,,
,19.16,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,19.70,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,20.25,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,20.80,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,21.35,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,21.90,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,22.45,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,23.00,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,23.55,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,24.06,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,24.62,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,25.16,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,25.71,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,26.26,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,26.81,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,27.36,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,27.91,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,28.46,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,29.01,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,29.55,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,30.11,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,30.65,882,959,1010,92.2,,,,,,,,,,
,31.20,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,31.75,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,32.30,903,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,32.85,882,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,33.40,882,969,1010,92.6,,,,,,,,,,
,33.95,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,34.50,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,35.04,882,959,1010,92.6,,,,,,,,,,
,35.60,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,
,36.14,903,959,1010,92.6,,,,,,,,,,
,36.70,903,969,1010,92.2,,,,,,,,,,

To nie jest log z Basic Settings

Wchodząc w nastawy podstawowe wybierając 11 wciskając log wychodzi mi tak

To nie są logi z 011BS.
Twój sterownik ich nie obsługuje lub masz nieaktywowany w pełni program...

028906021J to sterownik od a6 C4 AHU/1Z wiec nie zawracajcie koledze doopy logami BS z grupy 011 ... [emoji23]
Po drugie w tym sterowniku juz jest program podnoszacy moc ....
a po trzecie niech kolega zrobi
1/3/4/7/8/10/11 dynamiczne

Program mam vag-com pełną wersja jutro spróbuje jeszcze raz ale może i masz racje ze sterownik ich nie obsloguje . Podpowiedzcie gdzie szukać dalej przyczyny wezyki ciśnieniowe nowe ECU sprawdzone bo podobno lubi tam się wężyk przecierać lub zalewać olejem turbo jest po regeneracji. Zawor cisnieniowy ten co sie przykreca przy ruze dolotowej kolektora wymieniony (mały w obudowie metalowej) ten przy filtrze powietrza jeszcze nie on podobno to ten n75 Mój błąd wczesniej pisalem ze autko się zaczęło tak zachowywać po wymianie silnika lecz jest tak od samego poczatku jak znam jego historie a po wymianie silnika jest mulowaty przedtem palił gumy i w ogóle a po wymianie jeździ jak czołg ratuje go tylko chip który w nim jest jak go zalacze to autko zbiera się w miarę lecz odcina przy mniej więcej 3000 obrotów w trakcie jazdy dynamiczne logi zrobiłem grupy 11 i 10 jutro zrobię resztę