.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak dziala kontrola trakcji i gdzie jest ta nadmierna moc przekazywana lub jak jest tlumiona? Mam ta bajerka z mozliwoscia wylaczenia guzikiem na desce rozdzielczej ale niestety nie znam szczegulow zasad dzialania tego kaganca:/

www.google.pl PRAWDE CI POWIE

noo dred..
Nadwyżka zazwyczaj nie jest tłumiona/tracona. W wypasionych zintegrowanych systemach może owszem dojśc do przyhamowania koła (wtedy reszte momentu na koła zlepsza przyczepnością przeniesie różnicówka i torsen) - ale w "standardowych" systemach czy starszych autach nie dopuszcza do jej powstania. tz przy uśłizgu obcinany jest zaplon/paliwo, moze i jedno i drugie. Dlatego próba spalenia gumy w starym mercu czy bmw wygląda z włączonym TC, jakby dresowi nagle zaczęły "przebijać" wszystkie przewody wysokiego napięcia

wszystko zalezy od systemu kontroli trakcji no i rzecz jasna czy pytasz o kontrole trakcji jako system antyposlizgowy czy konotrole trakcji jako ESP ?? ... w Audi uklad antyposlizgowy to inaczej ASR i realizowany jest przy pomocy hamulcow, inny uklad antyposlizgowy to EDS , rowniez dziala na bazie hamulcow. w innych autach ktore widzialem uklad ograniczenia poslizgu byl realizowany druga , elektryuczna przepustnica ktora sterowala doplywem powietrza do silnikai efekt jest taki jakbysmy odejmowali noge z gazu

EDS - kontrola uślizgu przy ruszaniu za pomocą układu hamulcowego do 40 km/h - występowała w ośce i q
ASR - kontrola trakcji przy ruszaniu i przyspieszaniu w całym zakresie prędkości realizowana przy pomocy sterowania mocą silnika i układu hamulcowego - wtedy chyba jeszcze ESP nie było
ASR w q nie było, te same zadania w wyższych prędkosciach realizował torsen i co tam jeszcze jest
tak było wg stanu na 94 rok

no chyba że się mylę