.: AUDI KLUB POLSKA :.

przeglądając książkę którą dostałem X-lat temu na 18 urodziny natknąłem się na ten model A4 z 4-cylindrowym 2-litrowym silnikiem 16V o mocy prawie 300hp z 6biegową skrzynią biegów.
Ktoś z was posiada informacje na temat tego silnika?? oznaczenie itp
według danych w książce jest to silnik bez doładowania, wiec jakich modyfikacji dokonano by uzyskać taką moc?
dodam ze brał on udział w wyscigach British Touring Uk oraz TransAM w USA.
pozdr

Nigdy nie było 4cylindrowego silnika 2litrowego wolnossącego o mocy 300koni. Nie tylko w audi, ale nigdzie nie było.

to na audi world napisali brednie??:>


http://www.audiworld.com/news/05/25quat ... ent3.shtml

nie jestes pewien ,nie pisz.

Supertouring to auto wyscigowe tak samo jak teraz LeMans czy wczesniej GroupB. tak samo jak 80 competition tyle ze 80tka byla i torowa i cywilna, w cywilnej bylo 2.0 16V 140 KM


podobnych jakie stosuje sie w F1 zeby z 2,4 litra uzyskac 700 KM
w tym klipie masz starty tych A4rek w USA
http://www.youtube.com/watch?v=YyogMkA5NFo

Niedawno i ja się natknąłem na krótki artykuł o tym A4 i uważałem, że te 305 KM było uzyskane z Turbo. Jednak się myliłem.
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews ... g_car.html

W tym artykule można włączyć zdjęcie na którym pokazany jest silnik i tam nie widać turbo.

Wiele to nie napisali na temat tych samochodów i silników.

Jeżeli faktycznie coś takiego było: 300KM 2000cm wolnossące, to jedyny mod który może przynieść takie wyniki to drastyczne zwiększenie stopnia kompresji. W taki przypadku auto to nie może jeździć na benzynie a jego żywotność sięga kilku roboczogodzin.

Może nie tyle co w F1 bo tam technologie są już bardzo zaawansowane, ale chociażby takie rajdówki klasy Super 1600 z silnika wolnossącego 1,6 mają po 230 KM. A to już wcale nie wymaga jakiś kosmicznych technologiii

W F1 z 2400 cm3 wyciskają jakieś 700 KM, to dlaczego z 2000 cm3 nie da się 300 KM, choć konstrukcja tych silników się trochę różni.


Tylko ciekaw jestem do ilu się ten silnik kręci.

Przepis ogranicza ich do 19.000 obrotów. Mogliby więcej oczywiscie. Ale KM to nie wszystko, mogą osiągnąć i 1000KM , pytanie tylko po co ? Skoro wtedy Nm będą spadać . A F1 ma ich tylko 300Nm, więc jak VW 1.8T , czyli nic specjalnego, za to masa bolidu razem z kierowcą nie przekracza 600kg.
Tutaj jest cały hak, a KM tak naprawdę nie świadczą o przyspieszeniu i nie są kluczem w tej sytuacji.

Ty naprawdę takie bzdury piszesz, że aż cieżko to czytać. Mam 410Nm, czyli wg Ciebie powinienem porobić taką F1?
Pająk: 300KM to 300KM nie ważne ile ma Nm jeździ tak samo.
Wracając do tematu: na etanolu czy nawet na eterze, to jest możliwe, ale nie na benzynach.

pająk100 chodziło mi o obroty w silniku z Audi o którym jest mowa

Skok tłoka w silniku F1 jest dużo mniejszy niż w takim 1.8T, dlatego silniki F1 kręcą się do 19000 obr/min i z obrotów jest moc. Na niskich obrotach to taki silnik nie ma pary , ale już jak złapie cugu powyżej 10000 obr/min to już nie ma zartów W silnikach szybkoobrotowych średnica cylindra jest większa od skoku tłoka, natomiast w tych silnikach gdzie Niuton jest ważny jest odwrotnie.


pająk100 a gdzie wyczytałeś że w silniku F1 jest jest 300 Nm Pytam z czystej ciekawości, może masz jakąś stronkę z takim info, jakby co to podrzuć

Już wiemy, że wszystko wiesz o ABS'ie, istnieniu dwulitrowych silników audi o mocy 300KM, ich trwałości, a przy okazji, że te auta jeżdżą na jakichś wyimaginowanych specyfikach paliwowych...

No więc drogi kolego, tam się leje tylko komercyjne paliwo występujące w handlu, w tym przypadku paliwo ~100 oktanowe z maksymalnie wyżyłowanymi parametrami np. zawartości utleniaczy (byleby mieściły się w normach). Tak stanowią regulacje techniczne dla samochodów Super Touring.

Tutaj możesz sobie poczytać.

Jeśli chodzi o konkretnie ten model A4, to ono osiągało taką moc przy 8250obr/min, a maksymalne miało gdzieś tam w okolicach 8500 (zresztą zgodnie z powyższym regulaminem).

Sorka , myślałem , że chodzi Wam o obroty w F1 , a jeśli chodzi o to audi to pewnie kręci się do jakiś 10.000 obrotów.

Mroova81 nie porównuj swojego mastodonciucha, śmierdziucha dislucha , kopciucha ważącego 1700 kg z F1 ważacą 600kg , która ma możliwość już przy 170km/h jechać po suficie , jeżeli tor w przekroju byłby okrągły. Dieslowskie Nm to całkiem inna sprawa.

NO to przesadziłem z tymi obrotami. Myślałem że lepiej jak japonia, a tu porównywalnie. Cóż , u mnie w 2.2T odciecie przesunięte programem z org. 7300 na 7400 obrotów i już hydraulika nie nadąża. Głupie 100 obrotów/min., a jednak.

Tutaj jest forum F1 :
http://f1forum.formula1.pl/index.php?si ... 303276ed55

Koleżankę mam co ma dane bolidów w jednym palcu. Jak się upiję i nie chce nam się już gadać, to ona opowiada nam w towarzystwie o F1 - to jej pasja. Była na jednym wyscigu. Wrażenie jest takie , że jak F1 przejeżdza obok widza to ten dzwięk i ryk silnika odbiera się jakby ten pojazd przejechał po Tobie. Niedopisania.

Ok, w sprawie 300konnych silników się rypłem. Widocznie już 100okt wystarcza, do wygenerowania takiej mocy, co do ABS to oczywiście nie wiem wszystkiego, wiem natomiast wszystko o tarciu, a to wystarczy to podjęcia dyskusji.
Nie porównuje, to była ironia. Smierdziuchy mają dużo Nm a pomimo to są zamulaczami, do tego zmierzałem. Nm z diesla, z benzyny, silnika parowego, czy też elektrycznego to ten sam Nm, nie mówi nam nic o zdolności do zapierniczania.

nie wziąłeś pod uwage że za Vmax odpowiada kon mechaniczny a za przyśpieszanie (i zarazem zapierniczanie) doktor Nm.
Co z tego jak masz 250 KM i 350 Nm jak dizlem o mocy 250KM i 500Nm zgniote cie jak robaka na drodze?

No to zagadka oktanowa :

Brennwert Normalbenzin PB 95 - 44 MJ/KG
Brennwert Superbenzin PB 98 - 40 MJ/KG

Nie IVO. Żeby zobaczyć kto jest szybszy, trzeba by obejżeć wykresy obu aut. Dla przykładu: Jeśli mi powiesz Mam auto które ma 1000Nm na silniku, to ja nie będę więdział, czy jest to mega zapierdlacz, czy pogromca rowerów wodnych. Z tych dwóch przykładów, które podałeś wiem tylko, że drugiego nie trzeba będzie kręcić aż tak wysoko, jak pierwszego, co oczywiście nie świadczy o niczym.

To normalne. Liczba oktanowa im większa, tym większa odporność na spalanie stukowe ale mniejsza wartość opałowa.

Tyle to już dzieci AUDImaniaków w przedszkolu wiedzą

Dlatego ludzie potrafią do wyżyłowanych subaryn wlać 89 oktanowe paliwo