.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie

Mój problem dotyczy samochodu Golf III. Przepraszam, że piszę o nim na forum samochodów Audi ale silniki siedzą w nich identyczne i dlatego postanowiłem tutaj napisać. Ale do rzeczy.

Uprzejmie proszę o sprawdzenie logów. Samochód to VW Golf III 1.9 TDI z 1995 r. Silnik 1Z. Osprzęt Pierburg.

Od jakiegoś czasu wydaje mi się, że jest jakiś mułowaty. Kiedyś się chyba lepiej zbierał. Niby jest regularnie przeganiany na trasie ale coś się chyba z nim stało. Komputer na chwilę obecną nie pokazuje żadnych błędów.

Z rzeczy które mogłem zrobić to wymieniłem zawór N75 na nowy (org. pierburg), wymyłem przepływomierz w izopropanolu, popsikałem odrdzewiaczem przy gruszce od turbo i rozruszałem tą sztangę że chodzi w miarę dobrze (tak mi się wydaje przynajmniej bo nie mam porównania). Gruszkę sprawdziłem również dużą strzykawką, założyłem ją na wężyk idący do gruszki i jak wciskałem powietrze w gruszkę, to cały ten pałąk z gruszki się ładnie wysuwał w stronę turbiny. Wymieniłem jeszcze wężyki od podciśnienia na nowe (są podpięte według poniższego schematu):




Dodam jeszcze, bo może to ważne, że jakiś czas temu czyściłem kolektor ssący a jeszcze wcześniej wymieniałem rury wydechowe i tłumiki i pozbyłem się wtedy katalizatora.

Poniżej moje logi:

DYNAMICZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_273246.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_273244.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_273245.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_273243.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_273242.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_273247.html


STATYCZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_273261.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_273262.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_273259.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_273260.html


BASIC SETTINGS:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_273263.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_273266.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_273265.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_273264.html


Pozdrawiam i proszę o pomoc.

Hm..
Generalnie w tych logach nie za bardzo widać przyczyne braku mocy. Sprezarka generuje i utrzymuje poprawnie ciśnienie doładowania.
Przeplywomierz może nie jest już pierwszej młodości ale nie jest zły.
Jedyny problem to zaslepiony EGR.
Filtr powietrza kiedy zmieniałeś ?

Filtr powietrza zmieniałem w maju (jakieś 3 tys. km temu). A co do tego EGR-a to on chyba nie jest zaślepiony. W sensie czyściłem tam wszystko ale nic nie zaślepiałem. Złożyłem tak jak było fabrycznie.

Przypomniało mi się jednak teraz, że po całym tym wyczyszczeniu dorobiłem sobie Oil Catch Tank z separatora od lublina i cały syf spływa mi do zbiorniczka niżej (całość starałem się żeby była szczelna).

W grupie 010 widać przyczynę zamulania.
Są momenty, gdy turbo ładuje ok. 1 Bara (4.36 do 5.83) ... Wtedy ECU zdejmuje dawkę a auto przymula. Zawór N75 był nowy i został zamontowany prawidłowo?
Filtr powietrza nowy?
Ogólnie motorek cacy.
Pamiętaj również o tym iż latem w wysokich temp sprawność silnika jest nieco mniejsza a i pompa wtryskowa też już swoje nakręciła - ale tutaj raczej będzie to odczuwalne na wysokich obrotach i przy odpalaniu na gorąco.
BTW: czy na gorąco silnik pali z półobrotu?

To może zacznę odpowiadać od końca.

Nie wiem co to znaczy, że pali z półobrotu ale jeśli chodzi o bardzo krótkie działanie rozrusznika to tak. Samochód odpala się praktycznie natychmiast.

Filtr powietrza wymieniany w maju (ma w tej chwili troszkę ponad 3 tys. km.). Tylko jest to Filtron to nie jest to jakaś górna półka.

Zawór N75 został kupiony nowy oryginalny firmy Pierburg (wszystko zgodnie z numerami z ETKI).

Co do podłączenia, to tak jak pisałem wszystko jest na 100% podpięte tak jak na zamieszczonym przeze mnie schemacie. Wiem, że w ETCE ten schemat podłączeń wygląda troszkę inaczej ale czytałem, że właśnie w ETCE jest błąd i ma być tak jak na moim schemacie.

Myślałem jeszcze, żeby jeszcze raz wyczyścić przepływkę. W sensie zdjąć tą siatkę i papierem 2000 przeczyścić te blaszki pomiarowe (czytałem, że ludzie tak robią i wszystko działa). Ogólnie, że niby Pierburgową przepływke jest dużo trudniej uszkodzić przy czyszczeniu niż choćby BOSCHA.

Pozdrawiam.

Pokaz mi fusy po tej kawie skad to wywrozyles .... bo w logach tego na pewno nie widać.
I te bajki o zdejmowaniu dawki przez ECU.......

Ja mam wzrok dobry a tobie szklana kula padła...

Heh ... jasne ....

A macie może Panowie pomysł jak usunąć to zamulanie?

Katalizator jest ?

Nie nie. Tak jak wspomniałem w 1 poście. Jak wymieniałem wydech, to pozbyłem się wtedy katalizatora. Jest tylko taka puszka co go imituje.

A co z spalaniem ? Jaka kondycja wtryskiwaczy ?

Ja bym na próbę zaślepił EGR. Może nie jest szczelny i oprócz powietrza dostają się też spaliny do cylindrów. Poprawcie mnie jeśli źle kombinuje, ale przepływka tego raczej nie pokaże.

Wydaję mi się, że spalanie jest troszkę większe niż wcześniej ale to może być tylko takie wrażenie, bo jak się tankuje na różnych stacjach to nigdy do końca nie wiadomo.

Co do kondycji wtryskiwaczy to nie mam pojęcia w jakim są stanie. Idzie to jakoś z logów ocenić?

Nie bardzo. Wrzuć wtryski na stół i będzie jasność.