.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie po raz drugi.
Ktos lubi rozkrecac swoje autka? Nie mam oporow polegajacych na dzieleniu sie informacjami i zdobytym doswiadczeniu, ale widocznie jestem odosobniony. Powtarzam pytania po dwoch dniach i zastanawiam sie czy szanowne grono jest pazerne na informacje zwiazane z dlubaniem swoich autek, czy po prostu zle trafilem. Sorry za ton ale jestem troche zazenowany bo zdawkowe odpowiedzi na moje pytania na forum technicznym typu:

"Stopien sprezania nie jest miarodajny jezeli chodzi o stosowanie paliwa o roznych liczbach oktanowych. Liczy sie cisnienie w cylindrach i kat wyprzedzenia zaplonu. W niektorych silnikach przy stopniu 10 LO98 sie nie bedze nadawac, a przy 11 bedzie wystarczylo LO 94..."

troche mnie smiesza, nie mowiac o waszym forum gdzie zainteresowanie bylo zadne.

Oto moje pytania
1. Posiadam dwa pieciocylindrowe silniki WC -2.1 oraz JS 2.0 od Audi . NIe moge doszukac sie parametrow wala rozrzadu silnika JS.Chodzi mi o katy otwarcia ktore w WC wynosza :OZW przed DMP-40, ZZW po GMP-10, OZD przed GMP-0, ZZD po DMP-51.Daje to katy otwarcia odpowiednio 230 i 231 stopni. Ztym walkiem silnik ma ok. 63PS z litra.Jego wada (lub zaleta zaleznie od przelozen) jest moment az przy 4800RPM gdzie JS ma ok 57PS z litra ,ale moment juz przy 3200RPM

2. Czy orientuje sie ktos czy skok tloka w R5(AUDI 10V) regulowany jest tylko walem czy takze (w co raczej nie wierze) dlugoscia korbowodu? I powstaje pytanie czy waly te sa kompatybilne z innymi blokami?

3. Ztego co moglem sie zorientowac przekazanie momentu na osie w QUATTRO 84' jest ok. 60p/40t. Czy slyszal ktos o modyfikacjach zmierzajacych do wyrownania stosunku p/t lub nawet zamianie (Sierra cossword miala 40p/60t)

4. Czy stopien sprezania 11.5 to graniczny stopien dla komercyjnego paliwa98 ? Moze ktos modyfikowal glowice R5 10V (oczywiste inne silniki z dwoma zaworami na gar dzialaja na tej samej zasadzie) i chcialbypodzielic sie wiadomosciami (moze faktyczne cisnienie cylindra mierzone przy maksymalnym otwarciu przepustnicy ,no wiecie o co chodzi ,cisnieniomierz
wkrecony zamiast swiecy) Wiadomo ze lepiej wiedziec niz zepsuc pare glowic.

Mam tysiace pytan ale na tym zakoncze majac nadzieje na dyskusje

witam ...
twoej pytania sa bardzo konkretne wiec i odpowiedz musialaby byc bardzo konkretna ... wiec o ile nie znalazlem jeszcze info na temat silnikow o tyle jezeli chodzi o pierwsza generacje napedu quattro to byl tam taki przekacznik ktorym regulowalo sie skokowo stopien rozlozenia momentu miedzy osie .. i wyniosilo to 25/75 , 50/50 i 75/25 ...

Haj.
Moja Quat... ma tylko standardowa blokade dyf. A swoja droga wjakim modelu widziales cos takiego? Taki pstryczek bylby lekarstwem na moj zwiazany z tym problem.

mam ciekawy artykul (ciekawa lektura), lecz nie mam jak wstawic fot. Moze jakis e-...
Pozdrawiam.

rzuc to do mnie na maila jge@wp.pl ... a ten przelacznik byl wlasnie w starszych ... no chyba ze ty juz masz skrzynie z TORSEMem .... :zakrecony:

jestes pewien absolutnie??? ja jestem przekonany (ale tylko teoretycznie to wiem - nie mialem takiego audi) ze ten przycisk to byl do blokowania dyferencjalow... a rozklad mocy byl staly - 50/50...

Osobiscie slyszalem o takim przelaczniku tylko w s1, bo nawet SPORT QUATTRO tego nie mialo. Natomiast blokade dyf. p i p+t mialy wszystkie QUA...
Z tym rozkladem momentow spotkalem sie tylko raz (mowa byla o 80 Q 86' przejsciowka) i kolles opisywal dokladnie parametry przelozen i wlasnie rozklad na osie wynoszacy ok.60p/40t. Z zachowania sie tego auta np. w nawrocie(nie chce w ogole zamiatac tylem bez recznego, ktorego trzeba trzymac bardzo dlugo i puszczac sprzeglo dopiero gdy kola sa na wprost wyjscia) wywnioskowalem ze to co wtedy czytalemto prawda.

mam pytanko
Czy ktos ma zdjecie lub rysunek potrojnych portek (to co odchodzi od kolektora wydechowego) lub stare na wzor. bylo by milo.

Pozdrawiam