.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam wszytskich mam nastepujacy problem i dosc trudny do rozwiazania

mianowicie

audi a4 1995 silnik 2,6 v6 abc

codziennie rano kolo mam problem z odpaleniem maszynki do piero jak sie zrobi cieplej w ciagu dnia do piero jest w stanie odlic od kopa

tak to musze go pokrecic chwile odczekac jakies 10 min i dopiero zapali

dodam ze VAG nie pokazuje zadnych nieprawidlowosci w pracy silnika i innych układów

jak stoi w naslonecznionym miejscu niema zadnych problemow z palelnim ponadto nie ma zadncyh innych zaklocen w pracy silnika


help me bo zalamuje rece,

cewki i kable sprawdzone

U mnie kolega w swoim autku ma identyczne objawy.Jak zaparkuje na słońcu to jest dobrze.Dziwne rzeczy się dzieją

prblem rozwiazałem chwile temu
rozwiązaniem było:

wymiana komputera ! koszt 350 zł

otóz po wielu próba mechanikow lektromechanikow sam doszedlem do rozwiazania problemu i to przypadkowo po zciagnieciu klemy aku. auto odppalało od kopa po postoju i zchlodzeniu silnika znowu to samo ale gdy odpiołem o podpiołem kleme auto paliło !!!


do dzisiaj jest idealnie

Powiedz mi gdzie wymieniłeś komputer za taką kasę, i czy wymiana komputera wymaga adaptacji immobilaizera i kluczyków.

czesc

handluje czesciami


wymiana kompa zmiana kodowania immo, kluczyki zostaja, nic wiecej

sprawdz soebi najpierw jak masz problem z odpalaniem rano odlacz kleme na chwilke dosłownie na 2 sekundy podlacz taki reset sterownika i powienien palic jesli tak to komp jak checsz kompa daj mi numery swojego cos tam mam do 2,6

U mnie problem jest nie tylko z odpalaniem ale i z jazda, pisalem juz o tym wiele.
Na dzien dzisiejszy wyglada to tak:
1) Zimny na benzynie nie chce odpalic, na gazie pali bez problemow
2) Zimny jak juz odpali na benzynie sie krztusi, na gazie idzie jak rakieta
3) Rozgrzany pali bez problemow, za to brakuje mu mocy - zarowno na gazie jak i na benzynie.

Nie bede pisal co wymienialem bo wymienialem prawie wszystko oprocz komputera szkoda gadac.
Teraz pomyslalem zeby wymienic dla pewnosci tego kompa, tymbardziej ze mam straszny spadek mocy na cieplym silniku, wyglada tak jakby moze mapa wtrysku zupelnie byla rozjechana.

Kompa to sobie moge zalatwic, interesuje mnie bardziej adaptacja immo.
Dam rade zrobic to przy pomocy kabla? Mam cos co sie nazywa POLSKI VAG.

tak normalnym vagiem i tyle mi to robil kumpel

Vagiem odczytuje sterownik silnika: 4A0 907 473 T (2,6l V6 MPFI HS D01)
czaki a za ile miałbyś ten komputer?

I może ktoś by napisał jak się dokładnie adaptuje immobilajzer.
W menu mam taką pozycję, mogę w nią wejść, czyta wersję sterownika immo, no i co dalej tam by trzeba było zrobić?
[EDIT] (znalazłem więc tu wkleje)-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Adaptacja immobilajzera:
- jeśli jest zintegrowany z licznikiem po zalogowaniu wprowadzenie nowych kluczyków - kanał 21
- jeśli jest osobno to samo kanał 1, lub zresetowanie kodu po zmianie sterownika silnika - kanał 0 wartość 0.
Ogólnie wartość 0 w kanale 0 powoduje zresetowanie wartości adaptacyjnych.
Potem ładujesz kolejno wszystkie kluczyki do stacyjki i czekasz aż zgaśnie kontrolka od immobilajzera.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------[/EDIT]

To że coś z tym kompem jest nie tak sugeruje jeszcze jedna rzecz, mój VAG nie za każdym razem nawiązuje połączenie, a zauważyłem teraz że jak przegazowuję powyżej 3 tys. obr/min to mi wogóle zrywa połączenie.

Wyjąłem cały sterownik go otworzyłem, w kilku miejscach wygląda to tak:

Zerknijcie na to i powiedzcie mi czy takie coś nie sugeruje czasem przegrzania tych elementów. Wygląda to tak jakby lakier którym były zabezpieczone się zagotował.
Mój Audi jest z 96r. a na sterowniku mam 13.06.00, czyli jest z 2000, znaczy że już ktoś raz go wymieniał, pozatym napisane jest na nim MPFI+ASR, a ja ASR nie mam, czy to znaczy że ktoś wsadził inny?
ETKA pokazuje mi taki sam numer sterownika lecz na końcu z literką F lub K.