.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dużo czytam na tym forum i chcę doprowadzić do porządku moje ACK, bo wydaje mi się że jest coś nie tak. Na podstawie zdobytych porad próbuję diagnozować różne bloki pomiarowe - jednak w moim przypadku program pokazuje jakies zupełnie inne wartości (niż można by się spodziewać). Dla przykładu wkleję kilka screenów.
Dla przykładu tam gdzie powinno być napięcie z sondy lambda - są jakieś zupełnie inne wartości itp.

kabelek mam viakena (taki http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=77, program z jakim testowałem to
- VAGCOM Alpha 0.81
- VAGCOM 303.1










[/url]

Mam to samo. Na szczęście w większości przypadków wystarczą jednostki lub zakres wartości. Może napisz co konkretnie chcesz diagnozować.

Zapewne przepustnice , posiadasz przepustnice starego typu na linkę chyba ... w tym przypadku należy zalogowac grupę 098.

Więc tak, od viakena dostałem link do ross-tech'a skąd pobrałem VCDS Lite, niestety nie można nim wyjść poza grupę 25.

A w swoim aucie zdiagnozować chcę (jest zmulony, słabo jedzie, no i ostatnio doszło szarpanie - świece wymieniłem, a aby wymienić kable, które kosztują dość sporo - wolałbym się najpierw upewnić czy to nie cewki).
Zatem, chce przyjrzeć się/ zbadać wszystko co ma wpływ na prawidłowe funkcjonowanie tego silnika:

- przepustnicę (czytałem że w ACK pada nastawnik),
- cewki (czy to przypadkiem któraś z cewek nie jest przyczyną poszarpywania)
- przepływkę
- szczelność dolotu (to akurat będę psikał jakimś plakiem i patrzył czy się obroty nie zmienią).
- no i pozostałe rzeczy (jeśli znajdę informacje jak je sprawdzić).

dodatkowo muszę odpowietrzyć pompę abs (z okazji regeneracji zacisków auto stało kilka dni z odkreconymi tylnymi wężykami i cały płyn zleciał, teraz "na 2 razy" hamulec jest lepszy.

Jeśli ktoś może mi podpowiedzieć jak do tego się zabrać - to będę wdzięczny.

No i generalnie, chciałbym nauczyć się diagnozy tego mojego samochodu, aby w miarę możliwości usuwać drobne usterki (lubię grzebac przy aucie). Rozrząd np wymieniłem sobie sam (zakupiłem odpowiednie blokady i było łatwo )

A jakieś błędy masz? Wypadanie zapłonów może, ale nie musi ich generować. Sprawdzanie szczelności samostartem też jest mało precyzyjne, chyba że będziesz obserwował korekty w VAGu (grupa bodajże 6 poz. 3 i 4; w procentach). Do sprawdzenia także praca lambd (oscylacja - nie pamiętam grupy, ale wartości są w V od 0 do 1), próba adaptacji przepustnicy (manual na stronie ross-tech i w sieci; niepowodzenie oznacza zabrudzenie, bądź uszkodzenie), działanie zmiennych faz rozrządu (na a6klub). Przepływomierz również, ale do 30-zaworówek nie znalazłem konkretnych wartości porównawczych, bądź procedur testowych. Szczelność dolotu można z grubsza sprawdzić obserwując działanie układu zmiany przepływu kolektora ssącego. Jeśli przy 4700 obrotach dźwignia z przodu kolektora przestawi klapy, to znaczy, że podciśnienia jest wystarczająco dużo i nieszczelności są małe lub ich nie ma.

Niestety przyczyn Twoich problemów może być więcej, ale najłatwiej chyba zacząć od spraw powyższych.

Błędów aktualnie nie mam, miałem przedtem jeden (coś mixture adaptation dokładnie nie pamiętam, nie zapisałem go). Wykasowałem go tydzień temu, i narazie przez ok 100 km się nie pojawił.

Zauważyłem że jak silnik się nagrzewa i chwilę po nagrzaniu jedzie jakby "lżej" łatwiej przyspiesza, potem jak już się dłużej pojeździ to "zmula" się jakby ciągnął przyczepkę.

Dlatego też postanowiłem, że muszę się wziąć w końcu i zobaczyć co tak muli mój samochód.
Moc przecież całkiem przyzwoita (rozumiem, że to ciężki samochód) a jedzie jakoś mulasto. Przyspieszenie na 5 biegu praktycznie nieistnieje, może powyżej 3 tys.

Dzięki za porady, będę teraz zgłębiał wiedzę magiczną, co i jak sprawdzić

Co do szarpania, to obstawiam kable lub cewki, czytałem troche na forum, ale nie wiem jeszcze jak sprawdzić cewki.

zainstalowałem 311-2 i znów - tabelka ma inne wartości pod oknem niż pokazywane w oknie ....

zdjęcie 1: odczyt bloków przez VCDS (poprawne wartości)





oraz wartości pokazywane przez 311-2




Przy okazji wyskoczyło coś, że z przepustnicą lub jej nastawnikiem jest coś nie tak. Próbowałem dokonać adaptacji, adaptacja nie udała się i wyskoczyło takie okno



a przy okazji pojawiły się teraz błędy w silniku

17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings
P1559 - 35-00 - -
17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached
P1565 - 35-00 - -

znalazłem gdzieś informacje, że to może oznaczać uszkodzenie nastawnika.

Błędy wskazują na uszkodzony nastawnik/moduł na przepustnicy , Klubowicz Gitmar przerabiał ten temat - skończyło się na wymianie całej przepustnicy.

PS: Nie pisz posta pod postem - używaj funkcji edytuj