.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jeżeli masz wykres z hamowni wklej go tutaj albo wyślij mi na maila. Może w nim będzie podpowiedz...

Mam ale nie mam gdzie zeskanować, więc spróbuję go narysować w exelu i wstawić zrzut.

Jak obiecałem tak i robię.
Wykres jest na stronce http://www.grzesdan.fotosik.pl
Widać przed dołkiem momentu przeładowanie turbiny a później zbyt mocne ściągnięcie kierownic i ciśnienia oraz znowu powrót ciśnienia do normalnego poziomu.

Co to za wykres A gdzie przebieg mocy na tej własnie kresce mi najbardziej zależało...

Już dorysowuję.

Dodany przebieg mocy do wykresu.

A masz wykres po modyfikacji po tym wykresie także niewidać żeby był problem z pompą...

Mam wykres tylko po włożeniu boxa i zaraz go dorysuję.

Już wprowadzony wykres boxa na poprzedni wykres. www.grzesdan.fotosik.pl

Wczoraj przeżyłem chwilę grozy jak mi wogóle turbina nie pompowała po odpaleniu auta.
Dodam że mam dwa takie same zaworki N18.
Nie wiem czy coś nie łączyło czy zaczyna wysiadać mi zaworek sterujący turbiną bo wszystkie wężyki były OK.
Zamieniłem N18 z N18 miejscami i dalej nie pompowała, a jak znowu zamieniłem to już było OK.
Więc nie wiem czy ten drugi jest padnięty ( bo EGR nie otwiera), czy wtyczka mi nie łączyła.
Ale parę razy ściągałem i zakładałem wtyczkę i nie pomagało.

Teraz zastanawia mnie co będzie się działo jak padnięty jest zaworek od EGRa?

No i jestem po sprawdzeniu chyba wszystkiego i po zapodaniu programu.
Zostały jeszcze sprawdzone popychacze i wałek (ideał), zaślepiony EGR i przed chipem w serii wyszło 182Nm przy 1950 obr, i 89 KM przy 4150 obr. A to przecież AFN.
Po chipie 246Nm przy 2300 obr i 105KM przy 4050 obr.
Na chwilę był włożony chip gdzie wyszło 276Nm przy 2150obr i 107KM przy 4400 obr, ale z dołu już bardzo dymił ale co ciekawe powyżej 3000 obr nie było już tragicznie.
Był też włożony jeszcze drastyczniejszy ale koło 3000 obr wpadał w notlauf z powodu opierania się nastawnika o ściankę.
Wykresy serii, chipa i chipa dymiącego są na stronie www.grzesdan.fotosik.pl.

Niestety nie podmieniliśmy pompy wtryskowej bo ktoś mnie ubiegł i ją kupił.
Ale to chyba nie ona bo skoro z dołu tak do 2500 kopcił bardzo a wyszło 276 Nm, a przy programie w którym wpadał w awarię było około 285Nm, to i tak brakuje do normalnego tuningu 60Nm gdzie jego podejrzewam że zasłony dymnej nie robi.

Co może go więc trzymać?
Wydech? Opory na silniku? Sprężarka od klimy,alternator?

Po chipie jeździ o wiele lepiej. Czas od 80-120 na 4 biegu zmalał z 9,5-10s do 7-7,3s, a na 3 biegu od 60-100 zmalał z 6,4-6,6 do 5,1-5,3.

Pozbądź się profilaktycznie katalizatora, dodatkowo dla spokoju sumienia pomierz ciśnienie sprężania, będziemy mieli komplet materiałów do analizy.

W tym problem że nie ma kata a zamiast niego wstawiona jest rura.

Kompresję odpuściłem bo na wolnych korekcje są maksimum 0,5 a jeżdżę na syntetyku i nie bierze go "ani grama". Zrobiłem 4000 od wymiany i nic nie ubyło.
Może faktycznie zrobię jeszcze kompresję, ale 50Nm i 20KM przez kompresję gdzie autko chodzi jak zegarek i pali super?

Czyli problem kata odpada.
Pomiar ciśnień wykonaj dla spokoju sumienia i pełnego obrazu stanu silnika, to 20 minut pracy.

HUUURRRRAAAAAAA!!!!!!!!!!!
Konie wróciły!!!!!!!!!!!
Jestem po wstawieniu pompy z seata toledo z 98r. z silnika takiego jak mój czyli AFN. Zajęło mi to 2 godziny roboty bo robiłem to pierwszy raz.
Odpaliłem, ustawiłem dawkę, kąt wtrysku, silniczek popracował trochę na jałowym i pojechałem się przejechać.
Zagrzałem olej do 80 stopni i gaz w podłogę. O rany.
Toczyłem się na jedynce mając z 1500 obrotów, wciskam gaz w podłogę a ten mi zostawił dwa czarne pasy. Na dwójce całkiem nie zerwał, ale opony miałczały.
A teraz najlepsze. Opony mam o prawie 10% za duże (185/65/15, powinny być 195/50/15), więc czasy na normalnych będą jeszcze lepsze. Od 80-120 na starej pompie około 8,5s, na tej 6,6s.
Auto wróciło do życia.
Wielkie dzięki wszystkim za wszelkie podpowiedzi i porady.