.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak w tytule - OGROMNA PROŚBA
Auto kupiłem miesiąc temu (A6 C5 2,5 tdi 150 KM).
Auto jeździ nibY OK ale dymi na wolnych i przy mocnym przyspieszaniu.
Spalanie to już całkowita makabra - do 15 litrow !!! Fakt , że jeżdzę b. krótkie trasy w zakorkowanym Wrocłaiu ale czy to nie za dużo?

Dlatego moja prośba o analizę logów. Od tego muszę zacząć zanim dam się wydoić "fachowcom"

W błędach silnika był numer 00757 ale po usunięciu nie wrócił, nie wiem jak długo tam tkwił (sprawdzałem sztangę turbiny - chodzi płynnie)
Moje wątpliwości budzi zwłaszcza grupa 004BS ( odczyty w stanie LATE chyba za niskie? ), grupa 003 (za bardzo rozjechane poz 2 i 3?) oraz 014 (poz 1 chyba dziwna?)

A może się mylę (oby!). Prosze o uwagi i ewentualne wskazania co robić.

ponize j linki i prośba o uwagi, będzę wdzięczny:

000 bs
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9c2 ... e8f75.html

003 bs
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/927 ... 18e21.html

004 bs
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/780 ... e014c.html

011 bs
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/130 ... ffaf2.html

000
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/175 ... df051.html

001
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/db9 ... ff63b.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f8d ... c12cb.html

004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d21 ... 30563.html

007
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7bb ... 4616d.html

013
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f6f ... ca30d.html

014
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2b5 ... 2e5b0.html

018
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c32 ... 66b0c.html

Czy ten samochód mial zmieniany rozrząd ?
Termostat kuleje.
Dobrze by bylo zweryfikowac stan wałków i hydrauliki zaworowej.

Popraw nazwe tematu.

Tak, rozrząd wymieniony, ma ok 10 tys.
Wałki są nowe robine w tym samym czasie.
Pompa ma podobno 2 lata więc chyba jet OK
Przebieg wg licznika ok 215 tys
Termostat tez mi sie nie podoba chciaż chyba był wymieniony, zreszta mógł być jakiś "lewy".
Odma była czyszczona (nie wymieniona) więc też trzeba wymienic.

Wiem , że musze zrobic logi dynamiczne ale padła mi bateria i musze kupic zasialcz. Zrobię to jak najszybiej.

Na teraz zależy mi bardzo na jakichś pierwszych wnioskach, mam sie martwić czy tylko szukać mechanika?

(OK, temat zmieniłem - chyba teraz dobrze)

Pomimo tego ze statyczny kąt wtrysku jest ustawiony w normie to nastawnik nie moze sie ustawic tak aby osiagnąć zadany kat wtrysku. Widac to w 004 stat.
Mozna sprobowac przyspieszyc zapłon tak na 2* ATDC i sprawdzic czy cos sie poprawi w 004 stat. Jesli niewiele to trzeba bedzie ustawic od nowa rozrzad na blokadach i ponownie wyregulowac kat wtrysku.
Termostat wypadało by zmienic.
EGR - wygladna na niedokladnie zaslepiony. Proponuje uruchomic.
Odma - obowiązkowo do wymiany.

Pozdrawiam

dzieki, ale co to znaczy? że nie działa normalnie tylko go ktoś "zatkał"? mam od "odslepić" ? podłączyć? wymienic? wyczyścic?

A co z grupą 14 - pozycja "Diff cyl 6 vs cyl 2". Te wyniki mocno odbiegaja od podobnie oznaczonych w grupie 13 i 14, czy tak ma byc?

z góry dzieki

Przemik, a powiedz mi po czym poznales, ze odma jest do wymiany??





do EGRa biegnie czarny gumowy wezyk, sprawdz czy jest podlaczony do EGRa, czy moze zatkany czym na koncu, jesli tak wyciagnij to czym jest zatkany i wloz go do EGR.





Kolego Kłoniej, w moim 2.5 tdi takie wartosci, jakie Ty zamiesciles w logach mialem przy wytartych walkach i bardzo kiepskiej hydraulice.

Jestes pewny ze waleczki i hydro masz nowe?

Ponizej zostawiam Ci link do moich logow juz na nowych walkach, zobacz - porownaj.


Po wymianie walkow i hydrauliki
http://zegar.eu.interii.pl/akp_audi/2010-03-28.xls

Przed wymiana walkow i hydrauliki
http://zegar.eu.interii.pl/logi/n13.jpg
http://zegar.eu.interii.pl/logi/n14.jpg



EE to mysle ze to norma.... moje TDI w miescie na krotkich, bardzo krotkich odcinkach pali do 14 litrow (2.5 Q. Tiptronik AKE 180 PS)
chyba do najoszczedniejszych nie naleza


pozdr.

Przemek pisze o wymianie odmy pewnie dlatego, że ja napisałem że byłą tylko czyszczona. Z logów chyba tego akutrat się nie wyczyta?

Wężyk do EGRa sprawdzę i natychmaist go podłączę ( o ile jest zaślepiony). Przy okazji pytanie - jaki jest cel jego zaślepiania?

Pewna to jest śmierć niestety
Bazuję na tym co usłyszałem kupując auto, raczej z pewnych rąk. Mam też pudełko z garścią dźwigienek zaworowych i siłowniczków wymienionych przy tej okazji. Silnik chodzi bardzo ładnie, nie klekocze, nie stuka. Zresztą nie wiem jak rozpoznać starte wałki, na logikę biorąc pewnie hałasują?

O czym informują grupy 13 i 14 ? O hydraulice? Myślałem, że o wtryskach?

13 i 14 wskazuje roznice w dawkowaniu danego cylindra wzgledem cylindar 2giego (to w naglowku logu jest wyraznie napisane). W zasadzie korekcja cylindra 6tego (tego pod wlewem oleju) jest na tyle wysoka (2x wieksza niz norma) i na tyle rozna wzgledem pozostalych cylindrow (bedacych w normie), ze jest to powod do zmartwien
Wartosci sa wypadkowa stanu walkow, cylindrow, wtryskow, pompy itp (nie jest to jeden czynnik)
EGR moze byc przybrudzony (do wyczyszczenia) a nie zaslepiony.
Odme sprawdzic bardzi latwo: zapalic i reka przytkac wlew oleju (czuc cisnienie - zle.. nie czuc - dobrze)
Kat wtrysku ustawiony na granicy normy (znaczy sie na pale zapewne) wiec obstawiam, ze mechanik, ktory to skladal raczej wirtuozem w swoim fachu nie jest (dlatego odme trzeba sprawdzic, moze warto podniesc pokrywe zaworow cylindra z wlewem oleju - moze cos sie rozwalilo z hydraulika, moze zle zregenorane krzywki zaczely sie wycierac/nie napisane ze walki so nowe, moze wtrysk uwalony itp)
pozdrawiam,
Przemek

dzięki za jasny opis.
Wałki są regenerowane (nie pamiętam u kogo, ale jakieś znane nazwisko, chyba na "J", podobno robi to super dobrze). Chciałbym wirzyć, że wałek jest OK. A czy zakładając dobry wałek najbardziej prawdopodobny jest wtrysk? Sam tego chyba nie sprawdzę? Trzeba jechać do jakiegoś pompiarza czy "normalnego" mechanika?

Czy po ustawieniu pompy może się coś poprawić?

Sprawdzę też EGR, jeżeli jest brudny to wyczyszczę, jeżeli zaśepiony to ktoś chciał coś ukryć? Jezeli tak to co?

Co do odmy to po lekturze forum sprawdazałem i ciśnienia moim zdaniem nie czuć. Przypomniałem sobie, że po kupieniu stwierdziłem za wysoki stan oleju - ubrałem prawie litr. To chyba też nie wychodzi silnikowi na dobre?

Może jutro zrobię logi dynamiczne bo inne robótki wykonam chyba dopiero w sobotę.
Oczekuję na kolejne uwagi i odpowiedzi, za wszystkie dziękuję i pozdrawiam Krzysiek

już sobie przypomniałem wałki są od Świątka, czyli powinny być OK? No nie?

obstawiam, ze nawet jakby Ci te krzywki regenerowal kowal przy pomocy narzedzi kupionych na wyprzedazy w castoramie to by pewnie 10tys wytrzymaly. Moze rozsypal sie jakis element hydrauliki , przyczyna moze byc zupelnie inna - np. cos sie stalo w cylindrze/pekl pierscien (i auto wcina olej wiec dymi), zacial sie zawor w prowadnicy a moze dziwnym trafem ten jeden wtrysk sie zrabal?)
Moze turbina karmi olejem dolot? (a nie dolewasz przypadkiem tak raz na tysiaczka z pol literka oleju do silnika?) - a jak turbo pompuje (log 011D)?
Zapewne przez robieniem auta logow nie robiles ani od razu po takze... jakbys mial mozna by zobaczyc czy na tym cylindrze ponadnormatywna korekcja byla juz przed naprawa, co bylo od razu po naprawie....
Dzmi bo zle spala czy dymi bo olej spala?
Pozdrawiam,
Przemek

Już sięb boję.
Wałki robił poprzedni właściciel, dla siebie więc chyba starał się dobrze?

Jak mam zacząć sprawdzenie tego cylindra nr 6? Od sprawdzenia wtrysku? Chyba najprościej, czy się mylę? Czy pad jednego wtrysku jest bardzo mało prawdopodobny? prosze o wskazówke.

Logów dynamicznych jeszcze nie zrobiłem, bateria laptopa mi umarła i czekam na zasilacz. Zrobię niebawem i załączę.

Nie wiem niestety jak z dolewką oleju bo autem przejechałem dopiero 1200 km od kupienia. Na oko nic nie ubyło.
Zresztą to dymienie to raczej nie olej. Dym ma zapach niedopalonej ropy. Nie dymi stale ale np jak postoi na wolnych obrotach trochę dłużej no i jak się mocno depnie to potrafi zostawić sporą chmurę widoczną najlepiej w światłach aut jadących z tyłu.

Wysłałem też prośbę do poprzedniego właściciela o logi, może coś ma to mi podeśle.
Z góry dzięki za jakieś słowa otuchy

Czy robienie logów dynamicznych w sytuacji, kiedy nie wiadomo co sie dzieje w 6 cylindrze jest bezpieczne? Kolega DIDO zwrócił mi na to uwagę. Może lepiej jechac fizycznie sprawdzić wtrysk? Przy okazji mozna będzi obejrzeć wałki i dzwigienki bo bedą na wierzchu? Dobrze mi się wydaje czy gadam głupoty?

Patrzyłem wczoraj na kompie na ta grupę 014 ponownie i na wolnych na 6 cylindrze jest ok -3,0 a jak dodaje gazu to wartość rosnie prawie do -1,5. Gdzieś czytałem, że mocno ujemne wartości wskazują raczej na wtrysk więc jakieś swiatełko w tunelu jest. Ale oczywiście dopóki nie sprawdzę to tylko gdybanie.

Cos ostatnio sam ze soba gadam. Pewnie dlatego, że nic istotnego nowego nie przedstawiłem.