.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dołączam logi statyczne, dynamiczne postaram się zrobic jak najszybciej. Auto zapala przyzwoicie, trochę dymi na ciepłym ale odma się już wymienia. Świeżo po rozrządzie. Paski, filtry,płyny,wszystko wymienione w przeciągu zeszłego miesiąca. Coś ponad 300 tys km na szafie.Błędów na vag-u brak, oprócz nie działającego ogrzewania lusterek. Po wymianie rorządu samochód zrobił się zamulony chodzi o przedział prędkości obr powyżej 2500/min.
Z góry dzięki za pomoc

Rozrzad byl wymieniany w ASO ?

Nie był wymieniany w ASO. W zaprzyjaźnionym warsztacie=> Bosh service. Właściciel serwisu strzelił mi wykład mna temat tego silnika, o tym ze bezwględnie chce to robic na najlepszych cześciach. Zgodziłem się wszystkie paski bosha, pompka skf, wszystkie rolki, tłumik drgań.Z tego co mówił to znał sie na rzeczy. Pytanie tylko na ile znali się na rzeczy mechanicy którzy to robili Czy użyli blokad? Nie wiem nie było mnie przy wymianie. Po wymianie silnik jakby płynniej pracował ale to było złudzenie. Finalnie okazało sie ze mu brakuje mocy pow 2500 obr/min. Jak zostawiałem go do wymiany rozrządu to po podpieciu pod kompa powiedzieli mi ze kąt wtrysku wynosi 2.8 dodam ze na tym ustawieniu silnik pracował miękko i miał power. Gdy opuszczał warsztat miał ponoc 3.8. Uzasadnienie takie ze zmieniliśmy kąt panu żeby lepiej zapalał.

brakuje logów dynamicznych w oparciu o które można stwierdzić niemoc i jej przyczynę. bez nich nic więcej się nie dowiesz.

co do kąta, to bzdura. wzorcowy to 2.0*ATDC na Late z możliwą tolerancją +/-2*. Twój kąt mieści się na styk.
tak im wyszło po wymianie, nie chciało im się regulować i tak zostawili [gdyż mieści się w dopuszczalnym zakresie]. dlaczego ludzie tak kłamią?

Jest tez podejrzenie ze nie uzyli blokad... ale nie chce mi sie wierzyc ... ot po prostu po wymianie rozrzadu nie skontrolowali/ustawili kąta wtrysku.

Pozdrawiam

Logi dynamiczne dodam jak najszybciej to będzie możliwe. W załączonych nie ma jakiś kosmicznych anomalii Czego kłamią nie mam pojęcia. Za robociznę wzieli 450 zł. Podejrzewam ze po prostu olali temat a kasa i tak wpadła. Znaków markerem na rozrządzie jest miliardy. Reputacje maja dobra w okolicy albo jeszcze nikt zweryfikował ich metod Niestety w tej chwili nie mam dostępu do blokad i nie dam rady zweryfikowac co zrobili Pytam się po różnych sklepach i cisza, na ebayu zero. Jedyna nadzieja to ASO u mnie w miescie, koleś powiedział ze ogólnie nie maja specjalnych narzędzi na sprzedaż,ale skubnie z warsztatu narzędzia, spisze numery i spróbuje jakoś załatwic Kąt postaram się trochę dopieścic dziękuje pięknie za odpowiedzi i zainteresowanie moim problemem

http://allegro.pl/item528200668_blokady ... tanio.html
http://allegro.pl/item521413676_wv_blok ... rzadu.html
http://allegro.pl/item526221830_audi_vw ... alkow.html

[pomijam kwestię jakości tych blokad...]


na logach statycznych widać anomalia, lecz bez dynamicznych nic więcej nie powinno się napisać.

Witam ponownie odgrzewam kotleta. Zrobiłem komplet logów wraz z dynamicznymi Kąt jest do poprawki tyle już wiem a co z reszta? Z góry dziękuje za wszystkie wskazówki. Pozdrawiam

Statyczne:

Grupy normalnie

Log (000)
Log (001)
Log (003)
Log (004)
Log (013)
Log (014)
Log (018)
Log (007)

Grupy Basic Settings

Log (000)
Log (003)
Log (011)
Log (004)

Dynamiczne:

Log ( 000)
Log ( 001)
Log ( 003)
Log ( 004)
Log ( 007)
Log ( 008)
Log ( 010)
Log ( 011)

Dynamiczne niestety musiałem robic samemu Mam nadzieje ze dałem rade Do kompletu logów dorzucam 001, 002, 004 przed rozruchem i zaraz po. Mam mały problem z zapalaniem tzn czasami zatrzęsie silnikiem i nie załapie, coś jakby w zimie z padniętymi świeczkami.

Log (001,002,004)

Panowie nikt nie pokusi się o interpretacje?

przeplywomierz wyglada na kulawy

Na weekendzie podejmę próbę reanimacji przepływomierza. Miejmy nadzieje ze się uda, jeśli nie to kupie nowy. Nie jestem specjalista w czytaniu logów ale w porównaniu z innymi logami na forum to mój wygląda strasznie kiepsko

przepływomierz to jedno, ale odłączyłbym wydech za T i zalogował 011. jest wielce prawdopodobne, że niedrożny katalizator jest odpowiedzialny za późne doładowanie [011.3dN] i zaniżoną masę powietrza zasysaną przez silnik [010.1dN].

jak odczepić wydech przeczytasz tutaj: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... 11#1326211 .

Witam ponownie. Przepływomierz wyczyszczony. Załączam logi po czyszczeniu. Według mnie różnica kolosalna jeśli chodzi o przyjemnosc z jazdy. Gdyby to był motor to można by powiedziec ze ucieka spod tyłka. Nie spodziewałem się ze uda mi się go uratowac.

Log (003)
Log (008)
Log (011)
Log (010)

Log 011 skopałem zdaje się do powtórki i 010 chyba tez

Do czyszczenia użyłem preparatu LIQUI MOLY Mass Air Flow Sensor Cleaner. Czyściłem tylko raz, rozpuściło wszystkie syfy. Przetarłem waciekiem i po sprawie.

a tak wyglada

<img src="http://www.liquimoly.co.uk/assets/images/products/59/main.jpg">

Dodam tylko ze moja przepływka to BOSCH F00C 2G2 047

zaloguj 011 ponownie [pełen gaz od 1400 rpm nieprzerwanie do 4000 rpm].

w logach także widać wielką różnicę - bardzo rzadko zdarza się, by tak źle mierzące lmm można było uratować czyszczeniem.

Nareszcie znalazłem chwile wolnego czasu i zalogowałem 010 i 011. Oto one


Log (001)
Log (003)
Log (008)
Log (010)
Log (011)

Teraz przygotowuje się do operacji usunięcia katalizatora. Problem w tym ze nie mogę go usunąc bezpowrotnie. Bez nie go nie masz żeby samochód przeszedł przegląd na wyspach. Angole pierwsze co robią na przeglądzie to badanie emisji spalin Wytnę katalizator do rury za katalizatorem wspawam odrobinkę większa rurę. Powstanie coś na wzór kołnierza 2 naciencia szlifierka kątową do tego zacisk na 2 śruby i jedna strona gotowa. Do rury bezpośrednio przed katalizatorem zrobię to samo. Musze zdobyc kawałem rury o zbliżonej długości jak katalizator i wycięte rury. Na jednym z końców zrobię znowu kołnierz.W związku z tym mam prośbę do was. Czy możecie podac mi średnice zewnętrzną i wewnętrzna rury tuż przy katalizatorze.Z góry dziękuje za wszystkie odpowiedzi.

Widze że mój topik cieszy sie popularnością

Ano cieszy się popularnością W moim przypadku jestem bardziej niż pewny ze mam zatkany katalizator. Poprzedni właściciel trzymał za duży stan oleju Ponawiam prośbę, czy ktoś byłby tak uprzejmy i podał mi średnicę zewn i wewn rury tuż przy katalizatorze

To i ja się pochwale. Jakieś 3 tygodnie temu podczas drogi do pracy audi powiedziało "nie". Zgasł i już nie odpalił. Zero ciśnienia na wtryskach. Padła pompa. Auto na hol i do domu na szczescie nie było daleko. Cały dzien walczyłem i posprawdzałem wszystko zaczynajac od baku aż do pompy odpowietrzanie, ewentualne nieszczelnosci itd itp. Niestety bezskutecznie. Przebieg auta kapke ponad 300 tys km. Znalazłem jedyna firme UK która profesjonalnie zajmuje sie tym zagadnienie,pare telefonów i okazało sie ze pompamogła byc regenerowana(zfrezowane numery seryjne, brak loga Bosh'a , bodajze 2 srubki mazniete zółta farba). Cały czas myslałem ze siedzi orginał jeszcze Z tego co kolo mówił przez telefon prawdopodobnie była regenerowana "mechanicznie" czyli sterownika nie ruszali. On obstawial ze sterownik padł. Zapakowałem sterownik i wysłałem do ów firmy. na drugi dzień telefon i diagnoza padł sterownik. Naprawia to bez problemu. Koszt 250 funtów z vatem, wysyłka i ubezpieczeniem paczki. Pare dni mineło i dostałem naprawiony sterownik. Zamontowałem go wszystko odpowietrzone zapalił za 3 przekreceniem rorusznika Samochód jezdzi ok. Poranne problemy z zapalaniem znikneły jakimś cudem Ale mówie sprawdzę dawke w 001 i tu zonk Dawka na biegu jałowym(temp <85) oscyluje w granicach 2mg/R Auto jezdzi duzo lepiej niz wczesniej. Reaguje na kazde nawet musnieie pedału gazy. Przyspiesza płynnie. Spalanie na tym samym poziomie co wczesniej. Czy ktos mi powie co jest grane?

1. Czy istnieje możliwosc regulacji dawki biegu jałowego?
2. Auto nie kopci na wolnych obrotach, podczas dodania gazu mały baczek i pozniej czysto. Czy to znaczy ze pompa dogorywuje?
3. Dawka w 001 jakis miesiac temu była w granicach 5mg/R. Czy czasem oni czegos nie spiepszyli?
4.I ostatnie pytanie. Czy teraz rzeczywista ilosc paliwa wzrosła czy zmalała? (masa powietrza na jałowym ok 350 mg/R wczesnie było ewidetnie mniej)sam nie wiem co o tym myslec?

Za wszystkie sugestie i podpowiedzi z góry serdecznie dziękuje i pozdrawiam

250 funtow za wymiane tranzystorka - jestes rekordzista
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=93596
Twoja pompa mogla sie spie... mechanicznie co jakos tam doprowadzilo do zjarania ori tranzystorka. Wstawili Ci nowy... moze znacznie lepszy niz ori - znaczy sie "nie spalii sie mimo kulejacego czegos w pompie" (a moze po prostu chodzi ... bo jeszcze chodzi)..
Pozdrawiam,
Przemek

Nie czuje się jak rekordzista Zapomniałes chyba o tych osobach których za regeneracje skasowali ponad 2tys zł a wymienili lub naparwili elektronike Bo ten proceder to już chyba chleb powszedni Dziwna sprawa z ta pompa raz już była regenerowna.... mozliwe ze ktoś spaprał misje ot co.Co do linka który podałem to czytałem go i pokrewny z forum opla. Co z tego ze każdy wie co sie psuje jak nikt nie wiem jaki dokładnie tranzystor ma byc zastosowany. Z reszta jak pewnie wiesz jesli czytałem to koles naprawił sam i po tygodniu to samo, dopiero jakis elektronik(w UK) mu to zrobił. Niby zakazał mu mówic jaki tranzystor zastosował smiechu warte Poza tym nie mam czasu na takie zabawy w kotka i myszke. Samocodem dojezdzam do pracy i każdy dzien postoju to strata kasy


1. Czy po ponownym montazu elektroniki trzeba coś robic? tzn adaptacja itp?

Postaram sie zrobic komplet logów jak najszybciej. A co z pytaniami od 1 do 4? Moze ktoś zna odpowiedz?