.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Koledzy jak w temacie tylko proszę o podpowiedź czy zakres regulacji jest w prawo lub w lewo jak patrze na silnik czy w przód i tył?

przód , tył jest regulacja w strone zderzaka chyba zmniejszasz dawkę , w strone szyby zwiększasz

Dzięki za odpowiedź, wlaśnie bedą zwiększać dawke z 5,7 na 3mg. Tęż tak myślałem, że w strone koła rozerzadu zmniejszam a w strone wysokociśnieniową (szyba) zwiększam. Ostatnio uszczelniałem pokrywe ale nie brałem się za nastawnik bo się bałem. Auto ma czym dmuchać, mam podkręcone ciśnienie ale malo paliwka dostaje.

Przeciez to dawka biegu jalowego... to ustawienie ma bardzo minimalny wpływ na to co leci wtryskiwaczami na pełnym szpurcie...

Kolego przemik a nie jest tak, że dawka w zależności od obrotów zmienia się proporcjonalnie, 3mg na skok to dawka na biegu jałowym, zgodzę się ale podczas wzrastających obrotów dawka się zmienia a jeśli wyjście od biegu jałowego bedzie na poziomie 3mg przy to wydaje mi się że dawka przy 2000 obrotów będzie inna niż w przypadku 5mg wyjsciowego ustawionego fabrycznie i nie mówię tu o róznicy 2mg.Jesli się myle to prosze o sprostowanie.

Nie mylisz się i puknięcie nastawnikiem daje mocno odczuwalne efekty z jazdy.
Widzę że parę osób nadal ma problem ze zrozumieniem pojęcia gramatury

Baskecior, dzięki za odpowiedź, z doświadczenia możesz mi podpowiedzieć jaką najlepiej dawkę ustawić.Najczęstsze opinie to 3,5mg.Wiem, że trudno to jest ustawić z taką dokładnością ale najwyżej drobne korekty puszczę na vagu.

Wystarczy zrobic 001 i 008 dynamiczne na dawce 3 i na dawce np.6.... zeby zobaczyc ile paliwa leci do wtryskiwaczy.
Widze, ze parę osob nadal mysli, ze cos puknie/stuknie i szybciej pojedzie.

Chcesz jezdzic szybciej zmien mape paliwa... a nie podcieranie dupci szkłem.

na Vagu to mozesz zmienić w zakresie regulacji 0,2-0,4 mg - ja w silniku ALH (golf 4 ) miałem fabrycznie ustawiona na 2,8 -3,0 obroty biegu jałowego , tem silnika 87 stopni jak przstawiłem na 2,2 -2,4 auto jezdziło lepiej ale z dołu , górne rejestry bez zmian

Typowa wartość gramatury odczytanej w 01/001 dla tych silników to okolice 4.5 mg/suw. Każdy mój AFN miał fabrycznie ustawione 4.6 mg/suw, ale jeśli pompa jest już leciwa można ją nieco zwiększyć (w mg /suw wartość spada w funkcji wzrostu ilości paliwa podlewanej)- mnie kiedyś udało się w pewnym starym gruchocie dobić do 1.8 bez notlaufu.
Napisz mi jaką masz wartość gramatury przy ustawieniu 32768 w adaptacjach?
Jeśli ok 4.5-5.5 - masz fabrykę.
Przy założeniu ustawień fabrycznych spróbuj korekty VAG`iem i zobacz czy auto pali i jeździ tak jakbyś tego oczekiwał.
Ruszanie nastawnika to ostateczność.

Przemek ale samym vagiem jest to bardzo znikoma wartość wiec nie wiem czy to w ogóle poczuje

Przy 32768 mam tak jak pisałem ok. 5,7mg. Dziś ruszyłem nastawnik i udało mi się ustawić za drugim razem na 3,6 -3,8 temp. 84C Przejechałem się i powiem że faktycznie jest różnica od dołu tak jak stawsz mówi. Adaptacja z 32768 w górę daje max do 32784, dalsze testy na kanale nie przechodzą,po korekcie nie widzę różnicy w dawce to co mechanicznie ustawiłem. Także pozostało 3,6-3,8. Nastawnika juz nie będę ruszał.