.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam Panowie, sprawa dotyczy jak w temacie brak overboostu. Robiłem oględziny silnika - turbosprężarka w porządku. Ładowanie maks 1.8 na BC, stawiałem na N75, lecz po odpięciu N75 ładowanie było maks 1.5 na BC (czyli na dobrą sprawe myślę że N75 sprawny). Błędy jakie wypluło u diagnosty to [błąd regulator obrotów] i [błąd czujnik temp. zewnętrznej]. Na przewodach w okolicach wastegate widać niewielkie ślady oleju. Powiedzcie proszę czy brak overboostu może być spowodowany jakimiś przeciekami w dolocie? Które przewody ewentualnie maja najwiekszy wpływ na brak doładowania? Przestudiowałem reszte tematów ale nikt tam nie pisał na które przewody zwrócić szczególną uwagę. Dodam tylko że przewody przy intercoolerze są na pewno szczelne. A i jeszcze jedno pytanie czy może być tak że sprężyna w westgate może nie być sprawna i jak to sprawdzić? Dziękuję za pomoc i pozdrawiam



Edit. Po odłączeniu N75 (wtyczki z gniazda) dynamika samochodu nie zmieniła się tylko jak wyżej napisałem, nie można było osiągnąć doładowania 1.8 bar na BC. Pozdrawiam

czyli ci to kompletnie nie jedzieeee, skoro sie nic nie zmienilo, to kup nowy N75. Jest jeszcze opcja, ze jest zalozony po prostu odwrotnie. Gdzies na forum bylo jak powinien prawidlowo siedziec rysunek. 1.8 na BC to zadne doladowanie, powinno byc 2.1 - 2.2 na serii.

tyle ode mnie, zobaczymy co napisza wyjadacze 2.2 t

sprężyna w WG też może być "niesprawna" może być wygrzana i nie trzymać swoich właściwości , lecz mi się wydaje , że Ty masz zwykłą nieszczelność.

Nadmuchaj powietrza kompresorem do dolotu i sprawdzaj na manometrze czy Ci to powietrze gdzies uchodzi.Manometr najlepiej jakiś zewnętrzny. Pakuj trojnik między ECU a wiązkę i tam wstawiaj trójnik.

Sprawdzaleś czy sam IC masz szczelny??

a nie fucaloby mu i psykalo przy nieszczelnosci? poza tym twierdzi ze nie ma roznicy czy N75 jest wpiety, czy nie, ja tak mialem (1.8) jak mialem eNa zalozonego odwrotnie. Zreszta przy nieszczelnosci w dolocie by mu chyba cielo i wpadalby w tryb awaryjny?

nie zawsze tnie. u mnie (na programie co ma znaczenie jednak) tak się nie dzieje. W serii powinno ciąć doładowanie , lecz różne rzeczy już widziałem.

Nieszczelność też nie musi być na tyle duża , by piszczała/świszczała. Szukanie nieszczelności to podstawa od jakiej się zaczyna w tych silnikach , o czym zapewne doskonale wiesz.

Odwrócony N75 to jedna z kilku opcji jakie tutaj mogą wystąpić.

przy niewielkiej nieszczelnosci (takiej zeby nie fucalo) nie ma opcji, zeby nie poczuc roznicy pomiedzy zapietym, a odpietym N75

ale tez zaczalbym od sprawdzenia ukladu na szczelnosc, podpiecia vaga, podmianki N75.

ja miałem różnicę 0.3 -0.4 bara , a jednak nie było nic słychać. Może , że przy prędkościach powyżej 100 kmh bardziej słychac opływające powietrze wokół auta , jednak wtedy nie sprawdzałęm N75 tylko od razu znalazlem dziurwę.
Poczekajmy co właściciel auta rozkmini.

Aha by zasiać zarnko niepewności to manometr na BC jest mało dokladny
Dlatego proponuję wpiąć zewnętrzny manometr, nie tylko do sprawdzenia tego przypadku, ale na stałe.

Witam, z tym manometrem to bede myslal na przyszly tydzien. Na pewno sprawdze w pierwszej kolejnosci dokladnie dolot napisze szczegółowo czy pomogło. Wydaje mi sie ze przeciek moze byc bardzo prawdopodobny ponieważ gdy sie jedzie to słychać cicho jak coś świszcze przerywająco. W kabinie slychac te świszczenie jak by sie wydobywało z pod samochodu. Jak myślicie jaka dziurka by wystarczyła albo nie szczelność na łączeniu żeby ciśnienie tak spadło? Pozdrawiam

wielkości 1cm starczy

Jezeli to nie pomoże to spróbuje przekrecić N75, napiszcie mi tylko który króciec ma być od strony filtra powietrza.

Edit:

Do jakiego ciśnienia napompować dolot, aby nie narobić szkód?

Pozdrawiam

wystarczy Ci jak napompujesz 1.5 bara.
Tylko zanim to zrobisz to zaślep wszelkie "ujścia"

dopuszczaj powietrza poprzez kruciec który leci w strone mapsensora a samo połączenie z kompem odłącz by nie przeciągnąć wrazie czego map'a.

sprawdz jeszcze zaworek DV. czarny w kształcie litery L i z podłączeniem cienkim "podciśnienia" (też sprawdz szczelność podcisnienia). potrafia skubance popuszczac cisnienie doladowania. jesli masz walniety to kupuj od razu od 1.8turbo 150-220KM , sa o polowe tańsze.

co do N75, to doladowanie 0,8bara(1.8 na BC) już wymaga ingerencji jego. 0,5bara np. z wypieta wtyczką wytrzymuje sama spreżyna w WG.

Sam overboost (1.1bara doladowania zamiast 0,8bara (2.1 zamiast 1.8bara na BC) w średnim zakresie obrotów) nie dodaje mocy max. Dzieki temu mamy tylko więcej momentu obrotowego przez chwile, a dokładnie 380Nm zamiast 350Nm. przy obrotach mocy max 6000-6500 doładowanie w obydwu przypadkach powinno być juz takie same.

Sprawdź jeszcze doładowanie na np 3cim biegu, dodając gaz do oporu od niskich obrotów np 1500obr/min.

Przeczytalem Twoje wczesniejsze posty Lukasik Probowalem z hamulcem od 2000 tys obr. jak i od najninzszych obrotow z pedalem w podlodze ale zawsze 1.8 maks. Lukasik a gdzie jest ten zaworek DV ? Szukałem w etce ale cos znalesc nie moglem. Pozdrawiam

on jest z przodu samochodu w okolicy N75. ma dwa duże króćce i jeden mały na podciśnienie. http://sjmautotechnik.com/trouble_shoot ... tml#bypass