.: AUDI KLUB POLSKA :.

Siemanko,

mam taki oto problem. Jakiś tydzień temu zauważyłem że temp silnika podczas jazdy delikatnie wzrosła do +/- 95 st, ale po jakichś 15-20 min jazdy wróciła do normy. W ciągu 400km przejechanych było tak ze 3 razy.

Wczoraj w korku już było 100 st i zacząłem się niepokoić. Dziś nagrzałem do 90 st i odpaliłem auto z otwartą maską i co zauważyłem po odpaleniu silnika oba wiatraki ( ten przed chłodnicą i wspomagający za ) startują na raz i po ok 15 sek oba na raz zatrzymują się i stoją w miejscu aż do ponowanego odpalenia auta ( potem znów się wyłączają ).

Czy nie powinno być tak że cały czas powinien chodzić tylko ten przed chłodnicą, a ten wspomagający załączać się tylko żeby schłodzić nadmiernie nagrzany silnik?

VAG nic nie wypluł i nie mam pojęcia gdzie szukać przyczyny Może ktoś mi podpowie Wszystkie wtyczki i bezpieczniki sprawdzone...

Dodam jeszcze że od miesiąca borykam się z delikatnym wyciekiem płynu chłodniczego i zastosowałem uszczelniacz Prestone w ilości 200 ml. Czy to może mieć coś wspólnego?

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie Auto mam aktualnie w wartsztacie na wymianie oleju, więc jakbym wiedział gdzie szukać to może bym to zrobił za jednym zamachem.

Z góry dziękuję

Kiedyś był chyba podobny temat i chyba rozchodziło się o VISCO.

jak są dwa elektryczne to już visko nie ma

wiatrakami zawiaduje sterownik w komorze silnika po lewej stronie
switch w chłodnicy 4pin cienkie kabelki zwierać mają 1 z 2im, 3i z 4ym
1 i 3i to masa pozostałe wyjścia na sterownik

Nie no visko chyba jest, bo huczy jak cholera.

A co ew może być nie tak z tym sterownikiem? Jakieś zwarcie czy coś?

pompę wody kiedy wymieniałeś ?

to masz w sumie 3 wiatraki? nieźle

co może być ze sterownikiem nie wiem
ale warto może przedzwonić ten switch w chłodnicy?

Razem z rorządem jakieś 15kkm temu, ale ostatnio wymieniali mi uszczelkę pompy wody, bo sparciała cała ( pompa Hepu ).

Maciu co to znaczy przedzwonić

a ja mysle ze skonczyly sie szczotki w tym elektrycznym

Jeżeli visco masz, i huczy, tzn że działa. Nie wiem ile w końcu masz tych wentylatorów tam, ale jeżeli do eSy lejesz jakieś uszczelniające gówna, to teraz masz kare.
Podczas pracy silnika nie możliwe jest, żeby wisco się zatrzymało. Ono chodzi non toper.
Zobaczyć możesz, czy chłodnica nagrzewa się równomiernie, czy leci wystarczająca ilość gorącego powietrza, ale przede wszystkim, wymienił bym wodę w układzie, i to z 5razy.

Dobrze Maciu prawi. Zanim będziesz robił dalsze dochodzenie, radzę zajrzeć dokładnie pod maskę i dowiedzieć się jakim sprzętem dysponujesz.

akurat jest mozliwe zeby wisko sie zatrzymalo czasem wystarczy troche korka jak jest zuzyte i juz wtedy temperatura rosnie tylko troche maly przebieg na tym wisko by wtedy byl bo bylo zalozone gdzies przy 170000km a zmoich obserwacji zarowno w esce jak i w a8 wynika ze starcza na jakies 150-170tys

zacznijmy od tego ile jest wiatraków i jakie

masz visko czy same elektryki

Tam jest visko + elektryka.

ile tych elektrycznych jest?

2. Jeden przed chlodnica drugi za + visco.

U mnie visko ma ok 50000 przebiegu i na 90% się skończyło

Visko napewno jest ok bo huczy. Problem polega na tym ze wiatraki się nagle wyłączają z niewiadomego powodu

to jak masz dxwa elektryczne to jest jak napisałem idź
za grubymi kablami i dojdziesz do tego modułu

a przedzwonić czujnik znaczy sie sprawdzić na rozgrzanym czy ma zwarte
wyjścia i jaka wtedy jest temperatura, jak masz auto w serwisie to zrobią to w godzinkę

Podejrzenie padło na termostat, bo na rozgrzanym silniku górna rura jest ciepła, a dolna zupełnie zimna. Możliwe to jest? Bo mechanik zasugerował wymianę termostatu, a do tego jak wiadomo trzeba zdejmować przód, rozpinać rozrząd i koszty, koszty......

EDIT

Winny jednak był termostat, po wymianie znów cieszę się 90 st na blacie