.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich!
Zacznę od tego ze prawie się zabiłem dzisiaj przy wyprzedzaniu uwaga.. eLki
Jeżdzę od paru dni na trybie awaryjnym.
Zaczeło się w dzień kiedy postanowiłem wyczyścić swój Imm choć i tak nadaje się tylko do wymiany ale przeciez nie zaszkodzi go Kontaktem spiknąć.
No wiec po czyszczeniu i założeniu do autka wyruszyłem.
Zaczął się lepiej zbierać, ogólnie odniosłem wrażenie ze moge jeszcze z miesiąc pojezdzic ze starym Imm
Przejechałem tak ok. 15 km.
Staje na światłach bo czerwone sie pali. Zielone, jedynka i wuszam tak do 3000 rpm, sprzęgło, 2 obroty spadły i wlazł tryb awaryjny i zostałem w miejscu ;|
Zdziwilem sie.. Zjechalem na bok, zgasilem poczekalem chwile odpaliłem i ok wszytsko. Ale po chwili znowu to samo. Zrezygnowałem z wycieczki i wróciłęm na chate.
Podpiołem VAG'a, pokazal oczywiscie 00575 i błąd przepływki(nie skasowalem po czyszczeniu)
Skasowalem bledy i dalem gazu na postoju... 00575 znowu.

Przyszla mi do glowy pewna rzecz.
Kiedy czyscilem przeplywomierz, robilem to kontaktem IPA i wałeczkiem do uszu. Moze przesadziłęm troszke, podczas czyszczenia lekko wygiołem ten platynowy drucik ale naprostowalem i wydawalo sie ok. Zreszta wszytsko bylo ok przez te 15km od załozenia...

Postanowilem odlaczyc kostke od Imm'a. tak zrobilem. Wsiadlem do autka i prawie do rowu odrazu. Zbiera sie jak powinien. Awaryjny nie wchodzi w ogóle. Obojetnie czy but na max czy nie.
Jak podepne kostke zpowrotem to wraca muł.

Dodam że moja katastrofa występuje tylko kiedy silnik się już rozgrzeje. Na zimnym moge go butować(w miarę jak przystalo na zimny TDi, nie n max) i awaryjny ni ewchodzi.
Czy więc może to mieć wpływ na to że przepływka cos juz całkiem niedomaga?

Pozdrawiam i dziękuję za rady.

IMO - najlepiej bedzie jak zaczniesz od tego :
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

Pozdrawiam i powodzenia

I chyba też tak zrobię. tylko dynamiczne będzie ciezko zrobić.. 2500rpm na 00575 to max obroty...
Mozna robic dynamiczne przy odpietej przepływce?(bez sensnu chyba co?)
Czy same statyczne starczą...?

Myślałem że z samego opisu przynajmniej uda się COŚ wyciągnąć ale logi no problemo. Vaga mam tylko haaaaa

Czy mógłbym prosić na PV o przeslanie crack'a do Vaga ew. jakiejs normalnej wersji? Bo o BS'ach moge zapomniec w mojej..

PozDDRawiam

P.S. Kupiłem drugie auto Made in DDR Trabant 1.1

wklej pełen opis błędu 00575 - z cyfrekami i opisem.
to nie jest wina lmm, prawdopodobnie problem leży w okolicach doladowania [np.: nieszczelność dolotu].

logi są konieczne - statyczne i BS - na chwilę obecną.



jeżeli potrzebujesz pełny VC, to zapraszam na PW.

Hejka. Poradziłem sobie już z moim problemem. Wszytskiemu winny jednak przepływomierz.
Kupiłem dzisiaj ekhm po znajomości nowego Boscha, nie regenerowany (408zł myśle że dobra cena) i mam nadzieje że pośmiga przynajmniej ze 3 lata.
Załozyłem do auta.. pierwsze wrażenie jakby muł. Bo zimny był
jak się rozgrzał to już normalnie jeździł. Pojechałem na kawałek lepszej drogi, but w podłoge pomęczyłem go troszke i Vmax na prostej wyszło mi 217/218 kmh licznikowe. Na climatroniku nie sprawdzałem.
W danych technicznych stoi 218 jezeli dobrze pamiętam więc chyba wszytsko ok.
Podpiołem Vaga, błędów zero i jestem zadowolony

Co do logów... mogę zrobić komplet ale czy jest sens? Może wyjść tam coś czego nie widać przy normalnej jeżdzie?
Pozdro!

wykonaj pełną diagnostykę

Ja zaś spokojnie myślę że poprzedni przepływomierz był ok, a Ty niepotrzebnie wydałeś kasę ...
Problem 00575 wyraźnie powinien skierować twoją uwagę w okolice turbosprężarki, która prawdopodobnie albo przeładowuje albo niedoładowuje.

Moja teoria jest taka: stary lmm po odchwaszczeniu zaczął lepiej mierzyć, skutkiem czego twój czołg dostawał więcej paliwka i energia gazów wylotowych energiczniej napędzała zasyfiałą od sadzy turbinę.
Teraz założyłeś używany zachwaszczony lmm i znów jest (źle) dobrze.

Ale się fajnie wróży bez logów ...

+

NIech mnie spece od perełek oświecą i napiszą czy w tym szatańskim wynalazku siedzi vtg/vnt ?

Basket kolega napisał, że kupił nówkę sztukę.

... co nie zmienia faktu że 00575 nie wziął się od lmm ...

Chodzi o to że stary lmm lepiej mierzył od obecnego ...
Szkoda tylko że nie mamy logów przed i po ...

Wodzu
"Perełki" posiadają turbine z VTG...

Tak jak pisałem, kuoiłem nówkę Boscha, nie regenerowany. Nowy
Moge tylko napisac tyle że wcześniej na poprzednim IMM'ie po podłaczeniu kompa podczas jazdy w blokach (chyba 003) pokazywał na wolnych obrotach normalnie, ale juz przy lekkim dodaniu gazu przepływka zacinała się i pokzaywała 5455 w tej ramce... trzeba było wyłączyć silnik i dopiero pokazywał normalną dawkę na wolnych obrotach czyl ok. 250
Po założeniu nowego wszytso było normlanie. Można porównać lewą ramkę z prawą. Wartości prawie pokrywają się. Max odchyłka to 20. Więc Twierdzę że to przepływomierz był wszytskiemu winny. Latam juz ponad tydzień i zero błędów.
I nawet spalanie spadło

PSSS.. A stary przepływomierz oddam za parę miesięcy na gwarancję tego nowego, powiem ze się zepsuł I kase oddadzą

Im starsze auto tym bardziej pokrętna diagnostyka...


Zgadzam się z tym że 575 to usterka która może pojawić się przy uszkodzonym przepływomierzu jako "nie osiągnięto ciśnienia doładowania"

Chodzi o to że w starszych autach szczególnie przed 2000 rokiem niesprawny przepływomierz powodował że przez ograniczoną dawkę paliwa sprężarka nie była w stanie osiągnąć zadanego ciśnienia. Zbyt niskie ciśnienie sterownik rozpoznał jako tryb awaryjny i odcinał.

Jako ciekawostkę powiem jeszcze że w latach 95 -->96 procedura diagnostyczna ( zalecenia fabryczne ) przepływomierza przewidywała zaciąganie ręcznego podczas jazdy żeby zwiększyć obciążenie. Po roku 1996 zniknęły te dziwne rade z dokumentacji

Czy posiadasz logi przed i po ?

Moge założyć stary Imm i zlogowac a potem na nowym.
Dodam że jezdze jeszcze z zaślepionym Egr

wydaje mi się, że stare lmm też powinno generować błąd. wówczas podstawiona była wartość stała 545mg [awaryjna], co rodziło notluaf, a to z kolei powodowało brak ciśnienia zadanego [00575].

nie zakładaj starego lmm, jeżeli generowało masę stałą. możesz usmażyć ECU.

No więc zostaje jak jest.
Cieszę się z jazdy teraz jak kiedyś i jest super Pewnie do czasu...
Jeszcze jedno pytanie do was.
Jaką Vmax mają wasze AFB/AKN na manulau bez Quattro?

219 km/h wycisnąłem

licznikowe 230, gps 224

AFB C5 ad 1998: licznikowe 225 km/h.

na moje chore domyślne oko, z tym butem raz tak raz nie, to "wróżę" N75

Jak juz kiedys pisalem i usilnie przekonywalem wujka zeby nie czyscil i kupil juz i tak schetane lmm. kupil i cieszy mordke