.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie wszystkich maniaków CCCO

Od jakiegoś czasu mam problem, którego nie mogę rozwiązać. Mianowicie autko szarpie (nie zawsze) w okolicach 2400 obr/min i czasem powyżej 4000obr/min (to już niezwykle rzadko).
Moc ma chyba normalną (jeździłem wcześniej AAT i jest kolosalna różnica).
Nadmieniam że dzieje się to rzadko i tylko na w pełni rozgrzanym silniku.

Wykluczyłem:
1. nastawnik - ponieważ regeneruję je "zawodowo", na pierwszy ogień poszedł nastawnik. Po regeneracji nie ma poprawy, więc podmieniłem na NOWY - brak poprawy
2. przepływomierz - miał lekkie wytarcie na ścieżce w okolicach punktu po którym się porusza na wolnych obrotach. Zregenerowany
3. wtryski (raczej), żaden nie przekracza korekcji "1" czy zimny czy ciepły. był błąd wtrysku sterującego, ale okazał się błahy - ułamany kabelek przy wtyczce.
4. szczelność - wymieniłem wszystkie wężyki (również przelewowe). Niesteyt na czarne. Jutro będę miał przezroczyste, zobaczę czy nie ma bąbelków.
5. wszelakie nieszczelności typu dolot itp. BTW egr zaślepiony.


Załączam komplet logów (niestety póki co statycznych, jutro będą dynamiczne, dzisiaj nie miałem z kim zrobić). grupy 000 i 000bs nie mogłem zalogować (wyskakują puste tableki).



Logi robione na seryjnych kościach. auto z niemiec przyjechało po chiptuningu na 172km ale były wraz z dokumentacją oryginalne kostki. na początku myślałem że to wina tunera, ale po zmianie na oryginalny soft jest to samo


Proszę o pomoc



[/img]

Nie widać nic niepokojącego w logach ale na chybił trafił obstawiałbym czujnik prędkości obrotowej lub jego kable. To bardzo stary typ centralki więc nie buntuje się gdy prędkość w ułamku sekundy daje "0" i następnie 2400rpm. przebicie miedzyzwojowe w czujnikach reluktancyjnych powoduje spadek napięcia nawet 10krotny i co ciekawe najczęściej przebicie pojawia się przy wysokiej temperaturze czujnika (bywa też pobudzane drganiami - zależne od momentu obrotowego).
Najprościej podmienić na inny i pojeździć.
Pozdrawiam.

Dzięki za wskazówkę. Podmienię czujniczek dzisiaj i sprawdzę. Mam nadzieję, że czujnik z AAT będzie pasował, bo brachol ujeżdza AAT.
Co do samego czujnika, to ten, który jest poniżej pompy wtryskowej przykręcony do flanszy skrzyni biegów? Mi się wydaje, że to jest hallotron

A propos logu BS 04 - czy to normalne że jest -5 stopni w kolumnie 3? u wszystkich jest +5 stopni

Zawsze w Basic Setings jest wartość żądana "-5" tylko różna wersje VAG'a różnie to oznaczają. Jedne piszą "-5" wyprzedzenia a inne opisują "ATDC" (After Top Dead ...) a wynik masz zazwyczaj dodatnie wyprzedzenie oznaczane "BTDC" (Before Top Dead ...).
Na podstawie takiego żądania ECU sprawdza jakie jest najpóźniejsze możliwe ustawienie pompy i w stanach dynamicznych może dokładniej sterować wyprzedzeniem wtrysku na podstawie teoretycznych map działania przyspieszacza. W stanach statycznych nie ma znaczenia bo włącza się regulator korygujący odchylenie od żądanej wartości - o ile nie braknie zakresu przestawiacza.

Witam. Załączam logi dynamiczne. W 011 widać dokładnie moment w którym szarpie. Dlaczego EDC wysterowuje zawór w momencie gdy T nie osiąga jeszcze ciśnienia roboczego? Na podstawie jakich kryteriów T wysterowuje zawór N75? Czy aby nie tylko na podstawie wskazań MAP sensora?