.: AUDI KLUB POLSKA :.

Hello. Wreszcie udało mi się zlogować moje zielone auto Mam z nim jeden problem, mianowicie rano trochę długo muszę kręcić. Na ciepło, czy po kilku godzinach postoju wszystko jest ok, ale po kilkunastu godzinach jest gorzej. Co ciekawe zaczęło się tak ze dwa tygodnie temu, wcześniej było w granicach normy (choć nie od strzała). Reszta ok, przyśpiesza, dymi ile trzeba, jeździ szybko. Oto logi:
statyczne













basic







dynamiczne

168PS ?

W logach nic strasznego nie widać, troszkę duże korekcje, i jak dla mnie trochę za duże wskazanie dawki na wolnych jest ponad 5mm3 powinno być pomiędzy 3 a 4.
Troszkę brakuje dynamicznej grupy 01...
Obstawiam że pojawiło się jakieś lekkie zapowietrzanie i stąd kłopot w dłuższym kręceniem, można jeszcze troszkę przyspieszyć pompę tak żeby na wolnych mieć 3 do 4 st BTDC na pewno poprawi się rozruch choć nie zrekompensuje to na pewno jakiegoś zapowietrzania.
Istnieje też możliwość podniesienia dawkowania pompy w obszarze rozruchu.

Tego nie wie nikt (albo prawie nikt), ale zbiera się lepiej niż zdrowy AEL
To_JA_! dynamicznych 001 nie robiłem bo nie miałem w spisie potrzebnych
Czyli co pewnie trzeba posprawdzać przewody paliwowe, bo w zasadzie sam się powinien odpowietrzyć tak?

Obejrzeć najpierw najlepiej przed rozruchem czy nie stoi bąbelek powietrza w przewodzie między pompą a filtrem.
Jeżeli jest to szukać nieszczelności bo będzie miał problem z odpowietrzeniem jeżeli stale dostaje nowe powietrze.
Ustawić dawkę na 3,5 do 3,7 na biegu jałowym...
Pompa też ma lekkie objawy przecieków bo nie daje rady na max obrotach z wykonaniem kąta - spóźnia się troszkę - więc korzystnie byłoby statyczny kąt troszkę podgonić.
Po rozruchu dobrze by było żeby ktoś przytrzymał silnik na wysokich obrotach (może być gdy już będzie ciepły) i musisz popatrzeć czy nie zasuwają drobne bąbelki tym przewodem do pompy z filtra.
Czy czasem nie wymieniałeś filtra? Bywają felerne a często uszczelnienia "poruszone" też nie działają poprawnie.

No to teraz muszę poczytać jak zmienić dawkę i kąt. Dzięki.

Dawkę korygujesz w adaptacji kanał 01, tylko najpierw musisz się zalogować do sterownika login 22158.
Kąt niestety żeby pomógł na temat rozruchu i przy wysokich obrotach musisz przestawić statycznie na czujnik (jakieś 0.45-0.5mm) bo przestawiacz elektroniczny nie zadziała dopóki nie ma ciśnienia wewnątrz pompy, czyli potrzebuje kilka obrotów przy nowej pompie lub kilkanaście gdy pompa podająca działa słabo.
Nie zatankowałeś czasem jakiegoś "super diesla"? bo to może dać też takie objawy przy troszkę słabszej pompie!

Paliwo było zwykłe ze Statoil, ale to właśnie tak od ostatniego tankowania takie kwiatki. Może zbieg okoliczności. Wczoraj zatankowałem BP zobaczymy.

Ja osobiście zawsze tankuję Shell'a zwykłego (czyli diesel extra).
W badaniach testowych samochodów również stosujemy tylko to paliwo. Nie wiem od czego to zależy bo nie jestem chemikiem ale w badaniach toksyczności na hamowni podwoziowej stwierdziliśmy stałą wysoką jakość tego paliwa. Inni dystrybutorzy mieli "wahania" w wynikach i zazwyczaj większe zadymienie.
Niestety nie badaliśmy paliw typu "wodotrysk" ponieważ zleceniodawca wymaga eksploatacji na paliwie zwykłym handlowym o stabilnej jakości.
Co do BP to kilkakrotnie słyszałem o wpadce zimowej - samochody nie zapalały po postoju kilkugodzinnym - prawdopodobnie coś przekombinowali.
Ogólnie wyznaję zasadę jeżeli nie jestem pewny nie tankuję, aparatura jest zbyt droga... A swoją drogą czasem paliwo jest tańsze o 10gr a ma wydajność 5%mniejszą co daje wzrost zużycia paliwa i w efekcie dostajemy cenę 20gr większą, uwzględniając wydajność z litra paliwa. Zwykle gorsze paliwo daje też sporo większy dym co wygląda niestosownie i szkaluje dbałość właściciela o samochód.
Mojemu wujkowi chcieli kiedyś wymienić w serwisie aparaturę paliwową w mercedesie (koszt około 10000PLN) a wystarczyło spuścić paliwo i nalać dobrego (oczywiście wymiana filtra była też wykonana). Koszt 350PLN efekt natychmiastowy. Niestety czasem nawet na "przyzwoitych" stacjach ajenci kombinują i bywają kłopoty.

No muszę wybrać paliwo które najbardziej podejdzie mojemu grzechotnikowi. Dziś pierwsze odpalenie na paliwie BP (w baku jeszcze 1/4 Statoil) i zapalił jak niegdyś czyli bez nadmiernego kręcenia. Może znowu zbieg okoliczności, a może właśnie nie. Zobaczymy co będzie w następnych dniach. Paliwa w wężyku paliwowym nie zaobserwowano

- tez chciałbym żeby moje autko jeździło na powietrze
A tak na poważnie, to możesz spróbować przyspieszyć lekko początek wtrysku statyczny, tak na 3* do max 4* BTDC. Powinien lepiej zapalać.
Jeśli to nie pomoże, proponuję zmienić dawkę rozruchową w adaptacji (kanał 5) na wartość na początek 140. I zobacz co wtedy będzie się działo. Wszystko pod warunkiem, że pompa się nie zapowietrza. sprawdź wężyki przelewowe i z grubsza uszczelkę między pompą a nastawnikiem i między nastawnikiem a deklem, czy nie ma tam gdzieś tlustej ropki

To nic tylko unikaj tamtej stacji paliw... Ciesz się że nie zdążyłeś rozebrać silnika!
PS. Przydałoby się zrobić logi dynamiczne i BS grupy 04 na tym "lepszym" paliwie żeby racjonalnie ocenić stan pompy. Oraz grupa 03 i 11 rozpędzane od 1200 - 1300 żeby ocenić "wejście" turbiny (im wyższy bieg tym lepiej - myślę że najlepiej na IV tym pod górkę - macie tam odpowiednie górki na obwodnicy Trójmiasta).