.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

proszę zerknijcie na logi, planuję po nowym roku zmienić soft, nie oczekuję wiele (wiadomo czemu) ale chciałbym bardziej spłaszczyć moment i dodać garstę niutków.

Ale do rzeczy w sterowniku silnika i ESP pojawiają się błędy. Po 10 minutach pracy silnika zapala się ESP, zawsze, nie ważne czy podczas jazdy czy na biegu jałowym.

Silnik:
01117 - Generator Terminal DF Load Signal
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
ESP:
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 35-10 - - - Intermittent

Wcześniej były te same błędy i sugerując się tym że mogą pochodzić od alternatora, przejrzałem całą elektrykę łacznie z wymianą alternatora. Niestety nie pomogło. Przy chwilach desperacji wyczyściłem przepływkę i pomogło, błędy się nie pojawiły. Niestety stan ten nie trwał długo może 2 miesiące.

Z racji mojej pracy (diagnostyki pewnych maszyn) wiem że nie zawsze można do końca ufać urządzeniom posiadającym samodiagnozę i czytać (interpretować) błędów jak opisuje producent. Tylko nie rozumiem co mają w/w błędy z czyszczeniem przepływki i dlaczego błędy pojawiają się po 10 minutach pracy. A może to był przypadek a przyczyna tkwi gdzie indziej.

Na początku nowego roku nosze się z zamiarem zawirusowania, ale potrzebuje oceny co trzeba poprawić (czytaj wymienić) żeby wszystko działało. Wiem że nie zawsze tunerzy (być może chęcią szybkiego zysku) wyślą klienta do domu celem wyleczenia pacjenta z dolegliwości.
Wiem że malkonteci powiedzą że pompa jest raczej do regeneracji, ale wiem że są też tacy którzy mówią, że jeżdzić, aż zacznie brakować mocy.
Wydaję mi się że przepływka jest kiepska, ale z racji jej ceny chciałby potwierdzenie fachowców w dziedzinie. Mam też możliwość kupienia używki o znany przebiegu ale nie wiem jakie parametry powinna przepływka wskazywać na biegu jałowym. A jak mam dać 250 za używaną bo tyle chce to wolę nówką nie śmiganą.

Rozrząd był niedawno wymieniany w zaprzyjażnionym warsztacie ze wszyskim co powinno gwarantować spokój na 100 kkm. Blokady mam nadzieję że były używane bo sam je kiedyś im kupawałem chyba, że je pogubili. Przebieg znany na 99.9 % ale nie chce sugerowac do oceny. Zerknijcie na logi, dynamiczne na 4 biegu.
Kąt ustawiłem taż żeby było osiagalne te 2.4 ATDC (a nastawnik<100%)co chce ECU, ale są tacy którzy powiedzą że nie trzeba się martwić wysterowanie nastawnika na 100 % i liczę że się odezwą.

http://docs.google.com/leaf?id=0B7Asvgt ... ZDdh&hl=pl

http://docs.google.com/leaf?id=0B7Asvgt ... OTcy&hl=pl

http://docs.google.com/leaf?id=0B7Asvgt ... M2Y0&hl=pl


--
pozdr

kat wtrysku jest ustawiony poprawnie a czy jest najpoprawniej czy ledwo poprawnie nie ma znaczenia dla czipa
001 wskazuje ze pompe masz padakowata tyle ze podobne odczyty sa w wiekszosci BAU. Oznacza to ze te pompy w BAU to kaszana i sie psuja lub ze z innej przyczyny (np zrodle wspolne z prblemem narywania w 2.5 BDH?) i nie ma sie czym przejmowac (jezeli nie narywa na wolnych obrotach:) )
Gdyby to byla slaba (mechanicznie) pompa to oczywiscie istnieje ryzyko ze czip jest bes sensu bo pompa nie poda zadanej dawki paliwa...
Jezeli padaczkuje Ci aku czy rozrusznik i przy nagrzanym te 2 obroty wiecej potrzebuje by zaskoczyl popros czipmachera by tak zmienil mape od rozruchu by auto dostawalo koks juz od mniejszych obrotow przy kreceniu (normalnie rozrusznik musi silnik rozkrecic by ECU podawal paliwo)
Jak sadze z logow to manual wiec potencjalnie glupienie tipa Ciebie nie dotyczy
przeplywka nie tnie/bledu nie generuje wiec d... sobie tym nie zawracaj
jak bedziesz "po" to skrobnij
Przemek

tak, to jest manual - 2,5l V6 TDI 0000SG 0006.

przed modyfikacją shamowałbym ten samochód po to, by przekonać się na ile trzyma serię, gdyż pompa wygląda źle [001sN i 004sN].
ale o tym napisał już Przemek.

Właśnie zamierzałem tak jak sugeruje Meszrum shamować przed jakąkolwiek decyzją, właśnie widzę że pompa po logach wygląda kiepsko, kontaktowałem się z człowiekiem z serwisu boscha w Nadarzynie w sprawie ewentualnej kontroli pompy. Mówi żę puki nie ma problemów nie ma sensu nic robić.

Najgorsza jest świecące się ESP i błędy które się pojawiają, trzeba zacząć od tego następnie hamownia.
Macie jakieś pomysły od czego mogą się pojawiać i zawsze w parze, wczesniej jak po czyszczeniu przepływki zniknęły to oba czyli mają ścisły związek za sobą. Myślałem że mogą mieć związek z przepływką ale Przemo pisze żeby sobie nią d.... nie zawracać bo to nie ona generuje błędy. To co nie maj już pomysłu

błędy są ściśle związane ze sobą.
podstawą jest 01117 - jeżeli z nim się uporasz, to znikną inne.

wymieniłem alternator, sprawdziłem większość mas, czyściłem złącza do ecu, abs/esp

na chwilę obecną pomysły się wyczerpały,
nie rozumie jednego zaniknięcie usterki na (1.5 miesiaca) wystąpiło przypadkiem po czyszczeniu przepływki ?

czy sprawdziłeś [podmieniłeś] regulator napięcia?

regulator nie jest w alternatorze ?

jest bezpośrednio doń podłączony z tyłu.
można wymienić alternator nie wymieniając regulatora.

sprawdź ponadto przewody które połączone są z alternatorem pod kątem ich prawidłowej izolacji [czy są całe], o ile wcześniej tego nie zrobiłeś.

co do lmm, to nie wiem, czy jest możliwe by lmm zrodził ten błąd/jego brak.

kable sprawdziłem przy okazji wymiany alternatora, na próbę podmienię Imm od handlarza używek, zobaczę jaki będzie efekt

Meszrum, możliwe żeby pompa po przebiegu 140 tyś (prawdziwe i nie na naszym paliwie) miała takie parametry ?