.: AUDI KLUB POLSKA :.

Potrzebujemy C4 z uwaloną przekładnią, klucze płaskie, nasadowe, imbusowe, szczypce, wkrętaki, młotek, twarde drewienko, podnośnik lub kanał+ podnośnik, oraz taki zestawik
http://www.allegro.pl/item344090573_przekladnia_kierownicza_audi_a6_audi_100.html



To z prawej strony co wygląda jak łożysko to uszczelniacz siłownika, białe pierścienie to teflonowe uszczelniacze rozdzielacza i tłoka siłownika, przeznaczenia czarnego gumowego pierścienia (na górze po prawej) nie odkryłem. Uszczelniacze są w 100% oryginalne, simmeringi firmy STEFA (tak jak moje stare)

Fotka przedstawia : po prawej stary a po lewej nowy uszczelniacz wałka przekładni.



Krótka instrukcja , co i jak czyli HOWTO:



Samo wymotowanie jest dość proste i wystarczy opis:
1.Wyciągnąć (np strzykawką) płyn wspomagania ze zbiornika, potem usunąć opaski z 2 przewodów i spuścić jak najwięcej płynu z układu, odkręcić przewód zasilający od pompy wspomagania(klucz 22 przy pompie i 19 przy przekładni), powrotny gumowy od przekładni(opaska oraz klucz 19 przy przekładni) idący (na obrazku na dole nr10)do rurki-chłodniczki płynu wspomagania (idzie ona do przodu auta koło chłodnicy)
2. Odkręcić zacisk wału kierownicy (klucz 13 x 2) od strony wnętrza kabiny w nogach kierowcy(kierownica na maxa do góry uniesiona) - delikatnie zbić łącznik z wałka przekładni
3.Unieść prawą stronę samochodu, zdjąć koło, odkręcić (całkowicie ) oba drążki kierownicze (od przekładni i od zwrotnic kllucz 17), prawą osłonę gumową drążka wraz z plastikowym stelażem(przytwierdzony na zatrzaski plastikowe do nadwozia),
4.Odkręcić z prawej strony 1 śrubę mocującą (fi 10 - na rys nr 11) i 2szt. z lewej (fi 8 na rys nr 12 ) -mocujące przekładnię do nadwozia)
5.przesunąć przekładnię w prawą stronę auta - w celu odkręcenia przewodów zasilającego(nr9) i powrotnego (nr8)od przekładni
6.Manewrując delikatnie między przewodami wyciągnąć przekładnię przez otwór w prawym nadkolu i wreszcie zająć się właściwą regeneracją

Rozbiórka przekładni:
1.Odkręcić dekielek (nr4) oczom Waszym ukaże się taki oto obraz pod nim



wyjąć sprężynę, podkładkę, rozpórkę klinów, oring uszczelniający, 2szt klinów



2.Odkręcić 4 szt króćców- imbus nr6-(nr1) zasilających siłownik, przewody odłożyć na bok
3.Zdjąć opaski osłony gumowej (nr2) i ściągnąć samą osłonę
4.Odkręcić 2 śrubki (nr6)-imbus nr6- mocujące rozdzielacz do przekładni i młoteczkiem przez drewienko zdjąć obudowę rozdzielacza, a potem wyjąć wałek przekładni(nr7) lub wałek wyjdzie razem z obudową



U mnie igiełki wałka przekładni już nie istniały w chwili demontażu (przez korozję) - stąd miałem chroboty w czasie przcy przekładni

Tam w dole "było" kiedyś łożysko igiełkowe, teraz wymyśliłem tulejkę, ale to nie zdało egzaminu - musi tu być łożysko igiełkowe 19x13x10 skąd je wziąć??ja dostałem "razem" z nową "używaną" przekładnią.



5.Wyjąć cylinder siłownika (nr3)




6.Wewnątrz rury przekładni, po wyjęciu cylindra odkręcić kluczem nasadowym nr 13 nakrętkę trzymającą tłok siłownkika



wyjąć sam tłok z uszczelnieniami (pierścień uszczelniający tłoka wyjąć delikatnie drewienkiem lub "pazurkami"(swoimi)



7. Odkręcić 4 szt śrub mocujących 2 części przekłani (klucz 10)(nr5) rozłączyć te części, wyjąć listwę zębatą , zdjąć plastikowy prowadnik listwy zębatej (na listwie ma kołok ustalający jego położenie, a pod spodem 2 szt oringów)




8. Uszczelnienia wymieniać kolejno, aby się nie pomylić, pierścienie teflonowe montować delikatnie(pod spodem idą nowe oringi) aby nie uszkodzić powierzchni roboczej. Powodzenia!!
Na pytania chetnie odpowiem.

Cała przekładnia



Część z rozdzielaczem i przewodami




Część z siłownikiem i przewodami



Rura przekładni oraz cylinder siłownika



cylinder siłownika oraz prowadnica litwy zębatej



uszczelniacz prowadnicy tłoka siłownika i klin listwy zębatej



uszczelniacze rozdzielacza, wałek przekładni, łożysko oraz "zjedzona" przez korozję zębatka wałka




Całość powinna Wam zająć ok.6-7 godzin - jeśli macie wszystkie części i Wasza przekładnia nie jest skorodowana, jak moja. Ja Całą operację wykonałem licząc że będzie dobrze, jednak przespawszy się z problemem ( czytaj :zrzarta przez rdzę zębatka wałka - to było jedyne "nie" naprzeciw regeneracji przekładni) postanowiłem nabyć używkę, bardzo nieśmiało podszedłem do tego tematu - jak się opkazało niesłusznie!!! Przekładnia którą nabyłem jest w IDEALNYM stanie , wię ją zainstalowałem, a reportaż z "operacji" zostawiam Wam do korzystania ile dusza zapragnie!!!!

Gratulacje i wielkie dzięki za poświęcenie dla ogółu
Jeżeli nie regeneracja, to baaardzo się przydaje sam demontaż przekładni

Szacun! Popieram takie akcje
Można by zrobić temat zbiorczy z tutorialami mechanicznymi

Czytajac Twoj opis i ogladajac zdjecia wyglada to na dosc latwa operacje, w przeciwienstwie do tego co pisali niektorzy. Czy nie miales jakis wiekszych problemow z rozlozeniem, wymiana tych uszczelniaczy i ponownym montarzem (wszystko ladnie wchodzilo, nie ma tam jakis dziwnych regulacji itp?) Czy powierzchnie cylindra i innych wspolpracujacych elementow nie byly zurzyte (jakies rysy, karby, podtarcia itp)? Domyslam sie ze tej gumowej oslony przekladni nie bylo w zestawie. Nie wiesz czy, gdzie i za ile mozna ja dokupic - u mnie jest porozrywana. Nie wiesz czy ten zestawik bedzie pasowal do przekladni z C3? JEst bardzo podobna, choc ma inny nr czesci wg ETKA

Problemów większych nie było. Regulacja tylko docisku klinów do listwy. Odpowietrzenie bez problemów i żadnych dziwnych zabiegów - zalałem płyn, silnik start i kręcenie kierą w lewo i prawo do oporu uzupełnianie płynu. Osłony nie ma w zestawie i niestety nie pytałem gdzie i za ile ją dostać. Powierzchnie pracujące w oleju były w idealnym stanie, zębatka wałka przekładni totalnie skorodowana - musiała tam kiedyś być woda. Do C3 zestaw raczej nie pasuje bo C3 ma grubszy prowadnik siłownika oraz dużo większe ciśnienie robocze.

Pisalem do sprzedajacego z tej aukcji. Odpisal mi, ze zestaw pasuje do przekladni z C3. Pytanie tylko czy rzeczywiscie tak kjest, czy tez napisal mi tak zebym kupil. Ma tez ta oslone harmonijkowa za 50zl, pewnie gdzies znajde tansza

Czy ma ktos sprawdzona informacje czy ten zestaw bedzie pasowal do mojej przekladni?

Jeśli rozbierzesz przekładnię i pomierzysz co nieco to Ci pomogę. Tak dość łatwo sprawdzisz: zdejm osłonę gumową (przesuń ją w lewą stronę auta) odsłonisz prowadnicę tłoka - zmierz ją , u mnie ma 10mm, w C3 ponoć 14mm.

Narazie nie mam mozliwosci wymontowania przekladni i dokladnego pomierzenia. Narazie potrzebuje samochodu. W niedalekiej przyszlosci planuje remont. Narazie jestem na etapie zdobywania widzy, czesci zaminnych a przede wszystkim gotowki

Moze ktos z was juz to przerabial? Moze mimo innej srednicy prowdnicy, uszczelki i pierscienie sa takie same?

Kupiłem zestaw naprawczy maglownicy FEBI 01903. Rozebrałem swoją przekładnię i nigdzie nie znalazłem 2 części które są w komplecie zestawu. Jedna z nich to taka pomarańczowa "gąbka" - wygląda jak jakiś odbój? Materiał taki jak w odbojach amortyzatorów - pianka, czy guma porowata. Drugi element to metalowa podkładka z gumą w środku. Na zdjęciach widać o co mi chodzi. Gdzie te elementy powinny być?