.: AUDI KLUB POLSKA :.

Panowie dopadło i mnie, czas na wahacze, za dobre mamy drogi i pewnie dlatego.

No ale nie w tym rzecz.

Oczywiście mam nadzieję, że nie będzie 8 do wymiany tylko kilka. Z lewej na pewno tylko górny z prawej ciężko określić chyba dolny albo przegub.

I tu moje pytanie czy lepiej wymienić całość trochę gorszej jakości czy tylko wybite ale np. Lemfordera czy TRV?

naprawiam to co jest zepsute
nie ruszam nie zepsutego bo można zepsuć
Łatwiej by było gdybyś podał jakie masz auto

B5 Kombi "00r

W sumie nie ważne jakie auto.. Jak sa dobre to po co zmieniać ?
Góra zawsze najdłuzej wytrzyma, dlatego czesto zmienia sie w niej tylko gumy (prasa). To samo sie tyczy prawej strony (dlatego czesto widac na drodze auta z wielowahaczem jak trzymaja sie lini a nie pobocza )
Zmieniaj to co padniete, Lemforder, TRW, FEBI.
Pamietaj o nowych śrubach !!

a ile w tym prawdy, że górne niekiedy bardzo ciężko zdemontować, trzeba nawet palnikiem i wtedy niszczy się drugi?

bardzo dużo... chodzi o śrube która trzyma oba sworznie górnych wahaczy - jest długa i lubi się zapiec między wahaczami

czyli mino tego iż jeden jest padnięty to trzeba kupić w razie draki dwa.

Dobrze chociaż, że mój mechanik może oddać części których nie zużyje

hmm faktem jest że czasem śrubę trzymającą górne wahacze CIĘŻKO wykręcić ale żeby odrazy używać do tego palnika?
Nakrętkę odkręcisz, a jak śróba nie będzie chciała wyjść to trochę nagniesz szparkę w zwrotnicy i wyjdzie (musi) w tedy nie uszkodzisz drugiego. Robiłem to kilka razy i nigdy nie było z tym tak wielkiego problemu żeby używać palnika.

Po za tym wymieniaj tylko te co się tłuką. Zacznij od łączników stabilizatora. Czasem tak się wyrobią że człowiek ma wrażenie że cały zawias do wymiany. Wymieniasz łącznik i cisza. To są najmniejsze i najtańsze elementy przedniego zawieszenia no i najczęściej się psują.

Kiedyś pojechałem ustawić geometrię w setuni...ładny przyrząd kupa elektroniki jakieś lasery bajery...mechanik od razu się wziął za luzowanie śrub zawieszenia...po pewnym czasie rozkłada ręce nie idzie mówi trzeba będzie grzać palnikiem...ja długo się nie zastanawiając kazałem mu skręcić to co odkręcił.Pojechałem do kumpla który też jest mechanikiem...cała operacja trwała 15 min.wszystkie śruby zluzowane i bez żadnego palnika się obeszło, wystarczyły odpowiednie narzędzia i pewna wiedza co, gdzie stuknąć.Wróciłem na geometrię tamten pozapinał te swoje ustrojstwa ustawił...rozliczamy się, mówi 200..ja na to hehe 200 dostaniesz jak się nauczysz robić skończyło się na 80 zetach.
Co do zawieszenia wielowahaczowego : myślę że nie każdy dobry mechanik powinien wiedzieć, że elementy dokręcamy na opuszczonym samochodzie, czyli w takiej pozycji jak zawieszenie pracuje normalnie a nie na podnośniku gdy wszystko wisi do dołu.
I zawsze wymieniam tylko elementy zużyte a nigdy dla bhp wszystkie.pozdro

U mnie śruba stała się praktycznie jednością ze zwrotnicą :]
http://www.a8team.pl/topics28/135.htm

rozkręcałem łącznie 8 takich połaczeń: góra zwrotnicy - wahacze. W 3 przypadkach nie obyło się bez palnika niestety...

byłem i wiem wszystko, do wymiany są:

- końcówki drążków,
- wahacz górny lewy tylny
- wahacze dolne przednie

tragedii nie ma, śruba na szczęście da się odkręcić

Okazało się, że pęknięta była guma przeguby (przy kole) zamiast smary było błoto, ale wszystko zrobione i przeczyszczone. Nie wiem czy to on stukał czy może wahacze. Ciężko to określić.

Jest taka możliwość, żeby przegub stukał i się nie zepsuł?

Przegub nie stuka ino tryka.... o tak TRRRTRTRTRRTRRTRTRTRR

hmmm, całe życie byłem w błędzie...wyleczyłeś mnie


Powaga, mechanik mówił mi, że jak wyleci smar to może st.. ups trykać, wyciągnął, przeczyścił, kompresor, nowy smar, obudowa i nie wiem czy to coś dało czy nie, mówił, że musi się ułożyć od nowa smar i powinno pomóc ale gwarancji nie daje na to

Uszkodzony przegub przestaje trykać przy 2 opcjach.

1 wymiana na nowy
2 doszczętne zniszczenie przegubu i co za tym idzie unieruchomienie auta.

Konkluzja . Twój przegub nie zdążył się zniszczyć.

dobrze prawisz, rozchylić szparkę i "musi" puscić
A jeżeli ktos ma ochote to polecam polewanie śrub coca-colą,
lub jakims odrdzewiaczem pare dni przed rozkręcaniem zawieszki,
wtedy pójdzie jak po maśle

Co do łączników stabilizatora to się zgadza w 100%, jeżeli jeden z nich jest
uszkodzony to wydaje takie dzwięki jak by cala zawieszka byla wytluczona.
Ostatnio to przerabiałem a ze wszystkie wahacze miałem wymienione
to podejrzewałem maglownice
A to te frajerskie łączniki tak tlukly.

Aaaaaaaaaaa i jeżeli ktoś ma stare lączniki stabilizatora (na sworzniach)
to polecam wymiane na te nowsze na gumotulejach, są o wiele mocniejsze.