.: AUDI KLUB POLSKA :.

Od kilku dniu mam jeszcze jeden problem w plusie. Po odpaleniu napięcie niewiele podnosi się ponad 12 i to niezależnie czy odpalam i mam załączone dodatkowo klimę, nawiew i radio. Bez nich jest to samo. Po dodaniu gazu lekko skacze i utrzymuje się na poziomie między 13 a 14. Podpiąłem vcds i takie błędy mi wypluł:

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 - 35-10 - - - Intermittent

17917 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1509 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side

35-00 - -

01374 - Shareware Version. To Decode all DTCs

35-00 - Please Register/Activate

01369 - Shareware Version. To Decode all DTCs

35-00 - Please Register/Activate

Ktoś ma jakiś pomysł?

Altek nie daje rady Chociaż w moim byłym S6 jak się przepaliło uzwojenie to dało o tym znać natychmiastowo.

Jeżeli po delikatnej przegazowce ładuje to padła jedna z 3 diód wzbudzenia w alternatorze .

Już wszystko wiadomo. Alternator był zalany olejem i to było powodem awarii. Tylko teraz pytanie do zorientowanich z czego to może się na niego sączyć? Ktoś ma jakiś pomysł?

Nie zakładam nowego tematu, bo to dalsze przeboje z ładowaniem
Po naprawie alternatora niby odpala i jeździ ale ładowanie dochodzi max do 13 a po włączeniu świateł, klimy itp. to spada do 12,5. Dziś był jeszcze test na vagu i na zimnym silniku aku wskazuje 11.38, czyli zdecydowanie za mało. To pewnie wina tego że 2 razy całkiem mi się rozładował. Problem polega na tym że po odpaleniu i nie podłączeniu niczego ładowanie jest na 12,8 a po włączeniu świateł i klimy to już spada miejscami poniżej 12. Oczywiście wszystkie wskazania na vagu. Czy słaby aku może dawać takie objawy, czy raczej jest to wina złej naprawy alternatora? Zaraz po naprawie też miałem podobnie ale zrzuciłem to na karb tego, że aku się jeszcze nie doładował dobrze. Niestety problem się pogłębia. Już nawet ładowałem aku do końca na prostowniku i wtedy pokazywał nawet 14 na włączonym silniku. Aha miałem też 2 błędy dziś:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low - tylko on mógł się pojawić nawet po odłączeniu aku, a od tej pory go nie kasowałem,
16946 - Shareware Version. To Decode all DTCs tego nie znam?
Aha dodatkowo czasem tak mam że po przekręceniu stacyjki nie odpala i nie kręci, ale jak wrócę to wszystko jest dobrze. Miałem podobne objawy przed wymianą kostki stacyjki, ale wymieniłem ją na ori w zeszłym roku. To chyba nie ma opcji aby znów padała?

Tak z ciekawości jakie macie aku w plusach? niby ori siedział tam 64ah/320a ale teraz już takich nie ma ja mam vartę blue 74ah/680a więc powinno być ok. Ciekawostką jest to że w katalogach intercarsu pokazuje aku od 90 do 100ah

90-100ah to raczej do automatu
Tymi błędami nie zawracał bym sobie głowy, pierwszy wywala zawsze po odpięciu aku, drugi....w jakim sterowniku to jest Ja zawsze mam takie coś (albo podobne w sterowniku licznika albo immo).
Aku mam w tej chwili jakiś z przypadku (bo poprzedni padł), ale na dniach muszę coś kupić. 74ah/680a to odpowiednie parametry do Plusa.

Gitmar na Ciebie można zawsze liczyć
A może powiesz coś o moim ładowaniu? Co sądzisz skaszaniona robota elektryka przy alternatorze czy może coś jeszcze innego? W poniedziałek do nich jadę niech się tłumaczą
A tak przy okazji mam zamiar kupić używaną kostkę stacyjki tak na zapas w razie gdyby nagle jednak ori padła. Czy ktoś próbował czy wejdzie kostka od zwykłej a6 o numerach 4A0905849A? W plusie siedzi 4A0905849C ale zobaczyłem że jest następcą tej A na końcu. Wiem że B na bank nie pasuje.

Co do kostki (co prawda nie w Plusie ale też w S6) ja kiedyś włożyłem zwykły biały zamiennik, 4 lata jeździła i było ok. Do obecnej czarnej S też włożyłem taką samą (bo ori była pęknięta i mimo to nadal działała).
A co pokazuje zegar ładowania Jeśli tak samo poniżej 12V to słabo u mnie w obu S6 na zimnym od razu wskakuje na ok.15, później nieco spada. Ale mój alternator z Plusa był założony nowy w ASO w CH ok.3 lata temu i nie przejechał za wiele. A wiesz chociaż co robili przy tym altku

W altku była regenracja. niestety nie dopytałem na jakich częściach. Zegar wskazuje to samo.

Regeneracja termin szeroki pytanie czy robili kompleksowo czyli nowe uzwojenie, diody, łożyska czy np.tylko szczotki. Tak czy tak, jechałbym do nich bo dobrze nie jest.

Okazało się że tylko regulator wymienili a to prawdopodobnie diody są. Tylko że podobno nie ma części do niego. Jesteś w temacie gitmar?

to ładowanie cały czas jest takie, po odpaleniu zaraz też? cały czas przecież nie ładuje 14V, teraz latem też mam ładowanie 12-13V, zimą prawie non stop na zegarze 14V, jak się aku doładowuje to ładowanie spada, rozładuj go trochę na postoju i jak będzie to samo to pewnie tak jak mówisz, pełna regeneracja

W swojej byłej eSce zmieniałem regulator w 2012, notabene za 40zł firmy Huco. W 2014 podczas majowego upału (włączona Klima, światła, radio itd.) zauważyłem że wskazówka mi w korku spadła poniżej 12V. Ujechałem jakieś 10km i zaczęła migać kontrolka ładowania. Byłem w drodze i musiałem się zawrócić. Ledwo na prądzie dojechałem do domu. Po wyjęciu alternatora, okazało się że przepalone jest uzwojenie. Mój elektromechanik stwierdził że lepiej jest zregenerować ten stary niż zakładać jakiś nowy shit. Podobno przewinął uzwojenie, łożyska były jak nowe, regulator też. Altek do czasu sprzedaży (później chyba też bo nowy właściciel się nie skarżył na ładowanie) pracował bezproblemowo, zaliczył 2 wyjazdy do Cro, nie raz w srogim upale. W Plusie podobno mam nowy (3 lata temu wymieniany w ASO w CH) altek wg wydruku z ASO. Nie mam powodów by sądzić inaczej bo ładuje wybornie. Więc zmień może mechanika bo ten pi....li głupoty.

U tamtego byłem z musu. Teraz jadę gdzie indziej. Na wszelki wypadek kupiłem ori używany os a8 d2 4.2 niby inny kod audi ale podobno rozstaw śrub się zgadza. Będzie jakby co z czego łatać.