.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam !!

W A6/C4 2.5 TDI AEL (140 KM) mam 100% dobry akumulator ale 510A a dla tego modelu dedykowany jest 640A ... i tu jest pytanie - czy ta różnica ma wpływ na to że rano autko musze kręcić 2-3 sek ?

Pozdrawiam i bardzo prosze o opdowiedz.
Z góry dziękuje.

Dobierając pojemność akku nie sugerujemy się pojemnością silnika, tylko tym, w co i w jakiej ilości auto jest wyposażone (chodzi mianowicie o wypas elektr: radio, el. szyby, lusterka+podgrzew., el. sterowane fotele+podgrzew., klimatronic, szyberdach, podświetlenie bagażnika itp itd). Im tego więcej, tym większa pojemność akku musi być. Mam takież samo A6 (pełna elektryka bez regulacji foteli) i u mnie akku siedzi coś ponad 700Ah (chyba 720). Udanego dopasowania.

Nie. Przy tytch temperaturach wystarczy akumulator od malucha. Ustaw sobie kąt wtrysku i zadbaj o autko z godnire z przykazaniami. Porzadny aq potrzebny jest zimą i tutajwysoki prad rozruchowy jest wskazany.

... bym zapomniał, sprawdź jakie napięcie z akku masz na sucho, jeśli jest poniżej 11,5V (około), to może kręcić tak jak piszesz. Jednak to jeszcze nie jest tragedia. Przed zimą musisz zadbać o prąd, bo będą kłopociki

Ja mam akurat maksymalne wyposażenie (bez webasto)

Rano jak odpalam (8-10 stopni) to napięcie akumulatora wg. wskaźnika na desce spada poniżej 10V !! (??) ... a aku było sprawdzane i jest 100% dobre ... kąt wtrysku ustawiany był



właśnie jest tragedia bo skoro przy 8-10 stopniach kręci 2-3 sek to co będzie przy -25 ??


Jak rano odpale autko (pokręci 2-3 sek) zapali i zaraz je zgasze to następne odpalenie jest już na dotyk ... co wiec jest nie tak ??

Troche bzdurna teoria......mylisz zreszta pojecia pojemności a prąd rozruchowy....prad rozruchowy dobierany jest do typu i pojemności silnika, pojemność akumulatora jest dobierana z reguły pod kątem alternatora. Akumulator w/g załozeń konstrukcyjnych słuzy tylko i wyłacznie do rozruchu silnika. Potem obciazenie układami elektryki przejmuje alternator.....

jestem ciekawy jak wyglada u ciebie ten aku o pojemności 700Ah (720 Ah) chyba wozisz go specjalnie na przyczepce : )

Według założeń konstrukcyjnych nie wolno Ci szantis włączać niczego przed uruchomieniem silnika , nie możesz też słuchać muzyki ani błyskać światłami na postoju (o tjuningu a'la podświetlone podwozie nie wspomnę) no właśnie... prąd rozruchowy, przecież bierzesz go z akku. Niestety nie sprawdzę wymiarów tego akku, bo ociec pojechał do pracy i wróci... za 5-6 dni.
Do autora: Jeśli wskazówka spada podczas rozruchu poniżej 10V, to polecam sprawdzić akku w pewnym serwisie, gdzie mają (nierozregulowany ) sprzęt pomiarowy. Jeśli za drugim razem już pyka dobrze, to możliwe, że świece będziesz musiał jednak podmienić, bo mogą się nie dogrzewać dobrze, stąd problem przy pierwszym rozruchu.

Po raz kolejny tłumaczę że przy obecnych temperaturach świece się nie uruchamiają.

Wg jakich norm podajesz te prądy ??



To jest źle. 12,6 to jest norma i ani w dół ani w górę nie ma prawa być odchyłek przy sprawnym aq.
Oczywiście mówimy o pomiarze akumulatora w czasie gdy wyciągnięty jest z auta i conajmniej 3 godziny po ostatnim ładowaniu przez prostownik badź przez alternator.

To,że przy rozruchu jest 10 i cos tam V to normalne, przy tak dużym poborze prądu występuje spadek napięcia.

Mi akurat spada poniżej 10V ...

Panowie jaka może być więc przyczyna ? Aku wykluczać calkowicie ??

Dooopa. 14,4 musi stać. Oczywiście bez obciążenia.

U mnie tez przy kręceniu rozrusznikiem spada z 12 do 10. Jak odpali to odrazu jest 14. Oczywiście na wskaźniku. Aku mam Boscha 100Ah i 760 A.

Mi spada poniżej 10V i aku mam duzo mniejszy ... może tu jest jednak przyczyna ...

Wujek, zapodaj porzadne aq, bo ci tylek skopę.
Kup sobie Exide`a dedykowanego do twojego traktora i smiej się z zimy.

Masz racje "Śwagier" Tak też zrobie - trza było tak odrazu gadać

p.s. heheh mówią że AKP to jedna wielka rodzina - chyba tak jest

tu zanim sie czegos konkretnego dowiesz to musisz meczyc i meczyc i ciagnac za jezyk bo inaczej to cienko

Mam
Mam identyczny objaw w swoim A6 2.5TDI AEL Rano kreci kilka sekund i jak nie uda mu się zaskoczyć to zadrugim na dotyk pali. Nieraz chcac zeby dlugo nie kręcił to pierwszy raz na chwilke przekrecam a za drugim juz prawie na dotyk zapala. Dodam że kąt wtrysku miałem już ustawiany.

No więc widzę,ze troche teorii się przyda do zamknięcia i podsumowaniu tematu. Wobec konstrukcji maszyn w tym przypadku samochodu , akumulator pełni tylko rolę elementu magazynującego energię w celu uruchomienia właściwego napędu. W ramach wpomnianej eksploatacji na postoju radyjko i itd to w normalnych warunkach jest pobierana dość mała moc i nie ma większego znaczenia no chyba ze chcesz noc spedzic w autku słuchając ulubionych kawałków ( w zawodach car audio jak zauważyliście autko i tak jest zawsze dopinane do zewnetrznej baterii akumulatorów (badz przetwornika), ewentualnie wstawiony dodatkowy aku).


Moga się zdarzyć takie wartości po pomiarze zaraz po wyłączeniu silnika , potem wracają do normy....



...prawda....

Odnośnie parametrów akumulatora - tzw 12 V
- jedna sprawna cela , przy właściwej gęstości elektrolitu (ok 1,28 g/cm3) - siła elektromotoryczna 2,1V -- 6 cel - razem 12,6 V
- minimalne napiecie (bez obciązenia ) -11,8 -12 V - stan głębokiego rozładowania
- prawidłowe napięcie ładowania regulowane regulatorem (alternatora/pradnicy) zakres - 13,2 -14,4 V
- napięcie tzw przeładowania to stan kiedy nastepuje wydzielanie wodoru powyzej 14,4 V

Ładowanie tzw prostownikiem, powinno sie w cyklu 10 godzinnym dla stanu rozładowania. Prąd ładowoania 10 godzinny określa sie dzieląc pojemność akumulatora przez 10 . np dla małego 45 Ah prad ładowania powinien wynosić 4,5 A.

Bez urazy basket ale kłania się umiejętnosć czytania ze zrozumieniem.
Ja pisałem o sprawdzaniu aq w stanie spoczynku.