.: AUDI KLUB POLSKA :.

Akurat ten model już cenowo sugeruje że wszystko jest z nim nie tak, zdecydowanie odradzam. Może łatwiej będzie podpowiedzieć jeżeli napiszesz jaki budżet posiadasz na zakup swojego pierwszego Audi.

Już na pierwszy rzut oka ten konkretny egzemplarz zalatuje mi myszą.
Szukaj B6 z TDI 130 KM - to dobra opcja , ale szukaj z quattro - z silnikiem AVF.

wsio nie tak... i kiera po prawej na dodatek. Takiego kibla dawno nie widziałem

Toć to wsad hutniczy, albo na części.
PS. Ogłoszenie nie aktualne

Że ludzie się zastanawiają jeszcze nad takimi wynalazkami,no chyba że na graty.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Polać mu.
Sęk w tym, że zdrowy AVF Q to prawie jak zdrowy AEL Q. O AFN/AVG w FL nie będę wspominał, bo szukałem B5 FL Q z 1,9 i to jest jak yeti... Za jakiś czas będzie mnie czekać starcie z rynkiem i wyczuwam ciężką przeprawę. Drugi aspekt to cena, 15 k to totalne minimum za 03-04' w sensowym stanie i nie bieda edyszyn.

15 tys. ?

Za tyle to kupisz dobre B5q... po lifcie... no może diesle są tańsze.... zostanie trochę na pakiet startowy i ubezpieczenie.

Na fajną B6 w quattro trzeba mieć dwie dychy.
Druga sprawa każde z tych aut będzie się charakteryzować. przelotem min. 300 tyś plus.
A po takim przebiegu AVF będzie miał już pare "fajnych" niespodzianek.
AFN/AVG relatywnie mniej.... a jeśli nawet to tańszych.

Dlaczego 1,8 T są na tyle droższe, że w cenie ośki można mieć AVF Q?

W rodzinie mam AVF ośkę B6 (często jeżdżę nią) ma licznikowe 265 kkm (stawiam 350+ kkm, TDI, który po 5 latach miał 146 kkm, a w Polsce magiczne 201 kkm) z poważniejszych usterek to pompki (rozszczelnienie pompy paliwowej - olej szedł na wtryski, więc regeneracja + czyszczenie układu paliwowego) i poduszki pod silnikiem.
W przyszłości będę szukał AVF Q i 18 k nie podchodzę. Może mieć nawet 350 kkm, ale ze znaną historią.

VTG i dwumasowe koło jest AFN/AVG. Regeneracja na podzespołach Boscha to ~2,5 k jeżeli mowa o AVF, średni wariant za komplet to 1600 zł.