.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Ostatnio pisalem o wymianie koncowek wtryskiwaczy i regulacji, wszystko zrobione i dziala teoretycznie OK, ale moj samochod dalej nie jezdzi jak powinien Jest doslownie zamulony jak zwykly diesel. Pojechalem do mechanika ktory to robil i podrapal sie w glowe i powiedzial ze moze turbina. Podpiol wiec manometr i wyszlo ze jest niecale 0,4 na postoju. Stwierdzil ze powinno byc minimum 0,6 - 0,7 a w czasie jazdy na obciazeniu jeszcze wiecej. Powiedzial zebym sciagnol ICka i podkrecil troche na "bajpasiku" i zobaczyl co sie bedize dzialo.
Po odkreceniu i zdemontowaniu rury miedzy ICkiem a kolektorem oczom mym ukazalo sie "czarne jezioro" oleju (przynajmniej wiem dlaczego mi znikal z silnika ) Wirnik ma luzy na boki i osiowe a widac tez ze dostaly lopatki wirnika po dupsku wiec stwierdzilem ze wymienie turbine. Kupilem od SIMSOFT'a ladnego wypasa na ktorym sam jezdzilem i bede montowal w piatek.

Ze wzgledu ze jeszcze tego nie robilem mam kilka pytan:


1. czy ktos przeprowadzal taki zabieg i moze jakies rady??

2. czy da rade to zrobic bez sciagania kolektora z silnika??

3. jakie doladowanie daje taka turbina w tym modelu silnika??

4. widzialem kiedys strone z turbinami KKK, ma ktos moze jakis namiar na dane odnosnie tego sprzetu??

P.S. - dzieki Kefir za info telefoniczne
P.S.2- wrazenia po wymianie koncowek musze napisac tu bo moj post ktos usunol na temat "wymiany wtryskiwaczy i regulacji silnika"

widze ze do bardziej skomplikowanych postow nie ma chetnych na odpowiedz ale o gazie i glosnikach to kazdy sie wypowiada...

wymienialem u siebie turbosprezarke. podejzewam ze u ciebie jest podobnie. kol. wydechowego nie trzeba odkrecac!

co moge doradzic:

-wyjąć prawy reflektor, bedzie duuzo latwiej, i wymontowac to co jest w poblizu, czyli np pokrywe filtra powietrza itp.

\/ sruby powinny odkrecic sie bez problemu, ale na wszelki wypadek wczesniej mozna je trysnąć wd40

-odkrecic 4 nakretki mocujące turbawke do kolektora wydechowego (troche trzeba sie nagimnastykowac bo dojscie moze byc nieciekawe)
nr 20 na tym zdj: http://www.etka.auto2.ru/au/A100/1990/112/50/1134821/

-odkrecic 4 nakretki mocujace turbawke do wydechu idącego dalej
nr 24 :
http://www.etka.auto2.ru/au/A100/1990/112/50/1135229/

/\ nie zniszczyć uszczelek!! bo nowe są drogie, w granicach 80zl za sztuke.

- odkrecic od turbosprezarki przewody olejowe i wodne i zaslepic zeby brudy nie wpadly! no i rury gumowe powietrzne.

- wyjac turbosprezarke, tzn zsunac ja z kolektora i wysunac dalsza czesc rury (jesli sie nie da to odkrecic od pierwszego tlumika i poluzowac podwieszki, wtedy bedzie wiekszy manewr.

- wpasowac druga turbosprezarke razem z uszczelkami.

- przykrecic do kolektora i rury wydechowej z wyczuciem i rownomiernie, nie muszą byc dokrecone na maxa, bo w przyszlosci nie odkrecisz:)

- tutaj przydalyby sie nowe uszczelki papierowe pod przewody olejowe, w aso kosztują okolo 5zl/szt *2 . bo nie ma co brac tego na silikon, bo istnieje ryzyko ze czeswc silikonu wciagnie w obieg olejowy. dokrecic przewody olejowe i ew. wodne.

-podpiac przewody powietrzne gumowe i inne pierdółki.


Przed pierwszym odpaleniem, krecic rozrusznikiem co najmniej 10 sekund zeby olej ruszył i dotarł do turbosprezarki. Nie ma sie co przejmowac ze bedzie kopcil przez jakisz czas, bo bedzie przepalalo olej ktory jest w przewodach i IC.

P.S. uszczelnic caly dolot, zeby nie ssało lewego powietrza i pyłu i znowu nie wyszlifowało wirnika!

Powodzenia.

Dzieki stary, wiedzialem ze sie odezwiesz. Tak teraz pomyslalem jak napisales o tym lewym powietrzu ze to moze bys gloowny powod zrabania sie turbiny gdyz wczesniej byla ostra zezba i zaciagalo powietrze tuz przy samej turbinie bokiem i wogole bylo strasznie, dokladnie TAK i TAK Teraz zamontowalem Intercooler, puszke filterka i caly dolot tak jak trzeba na orginalnych gumach, o tak to teraz wyglada

W firmie Turbo Servis poradzil mi wlasciciel zeby przed zmiana przedmuchac kompresorek kanaly olejowe i najlepiej odrazu zalac olejem i dopiero podpiac przewody olejowe. Moze to tez jakis sposob, hmmm...

A czy masz moze jakis namiar na strone z takim wykazem turbin KKK, kiedys na niej bylem ale nie zapisalem odresu, chce sprawdzic do czego szla turbina ktora bede montowal o numerze 069 145 703 A.

http://www.turbodriven.com/en/productsearch/index.asp

byla montowana w audi 100TD 87KM.

sa jakies odmiany z A B C itp na koncu. ale nie wiem czym sie roznią.

Wiem, ze K26 montowane u mnie tez mialy rozne numery i w sumie nie wiadomo czym sie roznikly.

IC siedzial u ciebie oryginalnie??

ICek dolozylem, mam go z samochodu od SIMSOFTA, On mial najmocniejsza odmiane tego silnika o oznaczeniu NC. Byl to Turbodoladowany diesel z Intercoolerem i chlodniczka oliwy oraz chlodzeniem denka tloka. Ja teoretycznie mam DE, czyli tez turbo, tez chlodnica, ale bez icka. Pompy wtryskowe w jednym i drugim maja takie samo cisnienie wiec tu problemu raczej nie ma. Aha, tyrbina ktora zakladam tez jest od SIMSOFTA i jest to K24.

P.S. Co zrobic z olejem ktory sie zgromadzic w ICku przez stara turbine. Zostawic i nie ruszac czy moge naprzyklad to wyplukac pod cisnieniem woda albo sprobowac to jakos wydmuchac??

z tym olejem, to mozna od biedy nalac do icka benzynki, zabełtać i wylać. a tak to sam sie przepali jak przeciągniesz na biegach.

P.S. olej w dolocie moze byc tez z odmy jesli sa spore przedmuchy przez pierscionki.

Sugerujesz naprzyklad wolna odme bez powrotu syfilisu do dolotu?? Nie zaszkodzi to w zaden sposob?? Nie jestem w stanie okreslic tego w jakim stanie sa pierscienie bo mechanior nie wpadl na to jak zmienial koncowki wtryskiwaczy a potem podejzewal ze na jednym cylindrze jest slaby pierscionek, ale jak moze byc slaby pierscien na jednym cylindrze

P.S. czy do tej zmiany turbawy bedzie mi potrzebny kanal czy dam rade to zrobic z pozycji frontalnej

To jeszcze jedno pytanie, jakie powinny byc wartosci na postoju i w czasie jazdy przy tym silniku i tym rodzaju turbiny?? Jak zaloze ja to chcial bym sie upewnic ze jest okej, nie wiem czy nie bedzie wymagal regulacji bajpasik