.: AUDI KLUB POLSKA :.

Serwus,
Nietak dawo pisałem z prośbą o poradę -dzisiaj już kupione Stoi przed domem jak ta lala. Pięknie sie prowadzi -150KM zrobiłem od sprzedającego do mnie do domu.
Nie stuka, nie puka, cichutka-ahhh, długo by zachwalać.
Mam do Was prośbę bo jest parę kwestii które chciałbym rozwiązać, a mianowicie:

- czego wiecej mogę dowiedzieć sie o aucie po jego numerze? Czy to jest ten może nr. WAUZZZ8B8D504C ?

POnadto świecie mi się kontrolka od ABS-u - zgasła na trasie, jednak na wrocławskich dziurach -na pierwszym uskoku znów się włączyła -czy to wina czujnika, czy czegoś wiekszego sie dopatrywać?

Ponadto - czy możecie polecić jakiegoś dobrego mechanika we Wrocławiu, który nie zedrze, a dobrze sprawdzi auto. Oraz co jeszcze w nim sprawdzić...samemu

Bede wdzięczny za pomoc.
Pozdrawiam
Michał

gratulacje ... ale moze bys napisal cos wiecej rok,silnik,wypas itp ....

odp.1. opcja szukaj (słowo VIN)
odp.2. na 90 % czyjnik ABS uszkodzony/zabrudzony
odp.3. nie znam ...

Jaki motor ?
Zapnij VAG`a ale na mój gust to albo koronka ubrudzona albo przewod nie styka ...

Jesli AFN to gratuluję, jesli AFB/AKN to współczuję

silnik to raczej AFB - znaczy mam sie bać?
VAG - czyli muszę kupić interface. Skąd można pobrać sam program?

olej jaki jest zalany to prawdopodobnie 10W-4- syntetyk - zmieniony jeszcze w stacji serwisowej w raichu przy stanie licznika 251175 - obecnie jest 256000 - czy należy mu się już wymiana?

Rozumię, że jeśli wymieniać to tylko na Motul Specific 505.01 ?
Razem ze zmnianą oleju -co jeszcze znienić? Pasek rozrządu był zmieniany w raichi przy takim własnie stanie jak podałem.

Czy wytrzymałośc paska to 90TKM?

CO do oleju to jak masz dojscie do pewnego motula i masz na niego pieniadze to pewnie ze motula twoj silnik bedzie ci wdzieczny ale nic sie nie stanie a wrecz na 100% wszytsko bedzie slicznie i ladnie smigac jak zalejesz Mobil 1 specific 505.1 czy Valvolina ktory spelnia VW normy czy tez ELFa. Pasek i olej zmieniaj obowiazkowo w dzisiejszych czasach nawet jakbym kupowal samochod od swojego ojca to bym w przebieg nie wierzyl

Igloo- hehe, dobrze zatem tak też zrobię. Motul strasznie drogi więc jesli nie będize różnicy między tym a innym np Mobil to zaleje mu mobila. Przy okazju filtr oleju i paliwa trzeba wymienić?

Odnośnie rozrządu - koszt wymiany trochę odstrasza -zatem czy istnieje możliwość obiektywnego ocenienia przez mechanika w jakim stanie jest ten obecnie załozony? Pewności 100% mieć nie będę, bo to ie ja wymieniałem, ale jeśli byłby dobry to zawsze 2000 w kieszeni zostanie.

U mnie mechanik sprawdził pasek rozrządu i strwierdził że jest dobry i żeby się zgłosić po po 30 tys. km. Stwierdził jednynie że był przesunięty o 1 czy 2 ząbki i że ktoś zapią go zapinką odwrotnie. Daj komuś kto się specjalizuje w VW i Audi. Ten mój mechanik właśnie się specjalizował w tych autach i odrazu wychwycił te szczegóły a diabeł w nich tkwi .

kwestia olejuuu powraca jak bumerang.
do 2.5TDI z tych lat potrzebujesz 5W-40 spelniajacy norme 505.00 (moze byc takze olej 505.01/505.00). Motul ma to siebie, ze kosztuje sporo, lecz w zamian daje cisze. przetestowalem 2 specific'i 505.01 - Castrol'a [tak, tak - na pewno oryginalny] i Motul'a. na Castrol'u byl wyraznie glosniejszy - Motul dawal mu aksamitny (jak na diesel'a) dzwiek.

inna rzecza istotna dla 2.5TDI jest paliwo. sa poglady, ze najlepsza ropa ma kolor rozowy, badz jest sprzedawana pod hipermarketem... sa i tacy, ktorzy uwazaja, ze najlepszy jest olej Kujawski.
internet jest pelen zboczencow i ich zboczen
z [dlugoletniego] doswiadczenia wiem, ze dla VP44 (o ktorej nie chcesz nic wiedziec), wtryskiwaczy i Twojego samopoczucia najlepszy jest BP diesel - w szczegolnosci ten lepszy tzw. Ultimate Diesel.
korzysci sa trzy:
1. auto nie szarpie w, slynnym juz, przedziale 1800-2200;
2. auto spala mniej paliwa;
3. pozwalasz na dluzsze zycie Twoich wtryskiwaczy.

otworz maske i odczytaj z tabliczki znamionowej (czarna) symbol slinika. moze to byc AFB badz AKN. do jazdy po miescie lepszy jest AKN, do wyprzedzania na trasie - AFB. roznice leza w - doslownie - odwrotnym rozlozeniu dostepnosci mocy. zdebialem, gdy przejechalem sie AKN'em [niejednym] po jakims czasie uzytkowania AFB.

kolejna rzecz - nie czytaj postow przepelnionych niechecia do tych silnikow. ich autorzy bladza w niewiedzy. to zwykly silnik - zupelnie niewysilony (60ps z 1l, 25ps na korbe) - psuje sie tak samo, jak kazdy inny.
jedyna rzecz, ktora moze irytowac to miernik masy powietrza Bosch. psuje sie szczegolnie czesto na pl drogach. wine za to ponosza nierownosci - Bosch jest zupelnie nieodporny na wstrzasy...

uprzedzam pytanie o walki. wytrzymuja 500 000km. jezeli umieraja wczesniej, to odpowiedzialny jest za to tryb serwisowania/uzytkowania. jezeli ktos ma klopot z walkami przy 200 000, to oznacza, ze ma naprawde 450 000...

skoro kupiles juz 2.5TDI, to naturalnym kolejnym krokiem jest zakup interfejsu diagnostycznego. koszt jest niewielki (mniejszy niz jednorazowa diagnostyka), a pozwala na posiadanie pelnej wiedzy o stanie silnika (i reszty). polecam KKL na USB.
do diagnostyki potrzebny bedzie takze program - VAG-COM.
...i wiedza, ktora zdobedziesz czytajac manual i zadajac pytania na forum.
w chwili zwatpenia mozesz wyslac PM.

wielkie dzięki Ci za taką odpowiedź. Zapewne nie tylko mi ona posłuży ale każdemu posiadaczowi A4 2.5 i nie tylko.

Zatem decyzja podjęta - olej zmienię na Motula. Czy zmieniając olej muszę zmienić filtr oleju?

Odnośnie interface - oczywiście zakupię - iałem kiedyś do Opla z Tech2 i wiele razy pomogło.
Od poniedziałku czeka mnie zatem zabawa z mechanikami Możecie jakiegoś dobrego fachmana polecić od rozrządu bo na ASO nie stać mnie. Jesli orzeknie że wymiana potrzebna - takowej dokonam
Dzisiaj calutki dzień autko czyściłem, pucowałem i badałem czy czasem nie całowało się z innym i ku mej radości - wszystko wskazuje, że autkojak było tak jest w jednym kawałku i palnik acetylenowy nie był stosowany.

Jest po autem mały wyciek oleju -nie wiem jeszcze skąd. Poziom oleju, płynów -w normie. Muszę jeszcze książkę kupić, bo mam ale niemiecką -sa moze wersje PDF czy pozostaje tylko zakup na allegro lub u dealera?

Meszrumie- raz jeszcze dzięki. Dziękuję Wam wszytskim za tak miłe przyjęcie mnie i mojego autka na tym forum wierzę, że i ja z czasem będe pomagać

zapomniałem odnieśc się do paliwa.
Meszrum - jakie według Ciebiejest paliwo Shell Diesel - pytam, bo kiedyś pracowałem dla Shella i pamiętam że kierowcy chwalili, ale teraz to nie wiem.
Jest uszlachetniane i dodatkowo na zime dostarczana jest specjalna wersja z już przygotowaniem na mrozy.

Aha, i odnośnie mrozów i akcji zima - jak zabezpieczyć auto - sprawdzić akumulator, zaopatrzeć się w komplet nowych świec, kupić kable (akumulator-akumulator -w razie konieczności)

zmieniajac olej zawsze wymieniasz filtr. Audi uzywa filtrow olejowych marki Knecht (wg ETKA'i i ETOS'a). zatem Ty powinienes uczynic to samo - kup filtr Knecht (np. w InterCars, kosztuje niewiele).

wazne info - filtry do 2.5TDI zawezasz do 3 marek: Knecht, Bosch, Mann.
NIE KUPUJESZ filtrow Filtron. uszkadzaja przeplywomierze (f. powietrza) i rozpuszczaja sie w magistralach olejowych (f. olejowy).

przy okazji wymien filtr powietrza (Knecht) i filtr paliwa (Knecht).
te silniki wymagaja firmowych produktow.

fachowiec we Wroclawiu?
oddzial Master's Tuning.

wyciek to normalna rzecz - mam takowy w AFB. do usuniecia potrzeba podniesc caly silnik, zatem zabawa niewarta.

paliwo Shell jest dobre. BP jest bardzo dobre. problem lezy w pompie VP44 - to niezwykle delikatna konstrukcja. na paliwie Shell'a zauwazysz zapewne delikatne szarpniecia w przypadku stalej jazdy na ok. 2000 rpm. pompa Bosch VP44 nie lubi tego paliwa, za to na BP Ultimate jest juz jak na niemieckim paliwie - plynnie i oszczednie.
wg mnie BP. jezdzilem najpierw na Shell'u, lecz empirycznie doswiadczylem wyzszosci BP. kultura pracy i "oddech" w przypadku BP jest z innej bajki.

zadzwon do ASO i podaj nr VIN (nadwozia) i popros o date ostatniej czynnosci serwisowej, i popros o podanie stanu licznika. dowiesz sie za darmo, kiedy byl ostatni przeglad i przy jakim przebiegu ( ). system dziala w prawie calej EU.


[+]


zrobie Ci pdf z baskecikowego manuala do A4 [pl]. na pewno sie nie obrazi ...
zrobie w pn i wysle Ci link na PM.

Meszrum -no szczęka mi opada jak czytam Twoje odpowiedzi. Chyle czoła przez fachowcem! Będę wdzięczny za pdf-a do A4. W zamian polecam się jeśli chodzi o komputeru - jesli coś będzie potrzebne wal jak w dym do mnie.

W poniedziałek zatem kupuję:
Olej - Motul
filtr paliwa - Knecht
filtr powietrza - Knecht
filtr paliwa -Knecht.

Jeśli chodzi o wymianę w/w cześci -wszystko wymieniać regularnie co ok 10tys KM?

Co do wycieku -rozumię, że to samo trapi Twojego AFB? Co jeśli można wiedziec ulega uszkodzeniu i czy wyciek może się poszerzać?

co do wymiany filtrow, to raczej nie powinienes opierac sie na danych z ksiazki...

filtr powietrza - 10 000 - 15 000 km.
ksiazka mowi o 60 000 badz 2 latach. uwazam, ze niezwykle delikatna natura Boschowksiego przeplywomierza wymaga wymiany filtra znacznie czesciej. mieszkamy w panstwie, gdzie przechodzi front atmosferyczny - czeste zmiany pogody nie wplywaja nan najlepiej...

filtr paliwa - ksiazka mowi o 30 000 km.
zakladajac, ze bedziesz kupowac dobre paliwo (Shell/BP), to mozna trzymac sie wartosci.

olej - ksiazka proponuje 15 000 km badz raz w roku.
uwazam, ze jezeli silnik ma sluzyc dlugo, to nalezy skrocic ten okres do 10 000 km.

filtr kabinowy - co 15 000 km badz raz w roku.
w przeciwnym razie zaczna parowac szyby i moze pojawic sie wiosna niemila won "permanentnego baka"...

plyn hamulcowy - bezwzglednie wymieniamy co 2 lata.


jezeli bedziesz wymieniac olej, to nie pozwol wlac chocby 10ml za duzo. idealny poziom to ten pomiedzy czescia perforowana a plastikiem (oczywiscie w gornej granicy).
zdrowe AFB nie konsumuje w ogole oleju.

na wiosne sprawdz klimatyzacje - poziom czynnika.

wyciek oleju najczesciej ma swoje zrodlo z okolic kola zamachowego.
w AKE, AYM i reszcie wyeliminowano te bolaczke.
tak, trapi. zaczelo trapic po ostatniej wymianie rozrzadu... teraz AFB przeszlo na moja bejbi, zatem, to ona zostawia plamy... AYM nie znaczy terenu ...

to chyba byloby na tyle. AFB slicznie brzmi. ma przykrecana oslone, ktora lepiej tlumi niz AYM'owskie badz AKE'owskie nakladane sreberka...

sądzę, że jedno z ostatnich pytań:
płyny - wymiana oleju na bank - czy chłodzenia zostawić czy wymienić - jakiś polecany? oraz wspomagania -chyba nie trzeba wymieniać jeśli nie ubywa

jeszcze jakiś płyn jest w zbiorniczku przy servo, ale nie wiem od czego to jest

plyn chlodzacy jest wielosezonowy i wg. Audi AG nie wymaga wymiany. jezeli jednak ubywa go z pewnych przyczyn, to uzupelniamy G12 A8D (zmieszany z woda w 40% roztworze). zatem to mozesz tylko kontrolowac.

w zasadzie, to w swoim aucie masz nast. plyny: olej, chlodzacy, hamulcowy, wspomaganie, spryskiwacz.

Napisze tylko ze za wymiane kompletnego rozrzadu bierze 150 zł
Na pierwszy rzut oka mozna byc nieco zdezorientowanym gdy widzi sie jego siedzibe ale... nie wszystko zloto co sie swieci. A dla spokoju napisze ze to moj sasiad no i na ten przyklad bylismy u niego ostatnio z VW Passatem z 2002r, wymiana rozrzadu 140 zł, Nissan Almera 2004, 150 zł, tel. 601 717 922
Pozdrawiam.

Kurcze, dzisiaj pojechałem na przegląd i dosłownie się lało z pod autka Jednak nie jest to taki mały wyciek jak mi się wydawało
A jak odjeżdżałem spod domu to suchutko było.
Będą wymieniac uszczelki pod cylindrami, bo możliwe że to z nich cieknie
150 robocizna + 120 uszczelki - oby tylko pomogło

Zapytam jeszcze o jedno - świecą się poduszki - w MastersTuning powiedziali mi, ze możliwe iż trzeba będzie wymienić jakiś czujnik

ponadto w dokumentach jeszcze z przeglądy w rajchu znalazłem badanie na kompie, i tam wywalał następujące kody błedów:

00522 030
00546 049
18259 P1851 035
01318 049
01206 027
01366 035
00955 009
00956 009

Macie może tabelę jak to rozszyfrować?

00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00546 - Data wiring faulty 27-00 - Implausible Signal
18259 P1851 Data-Bus Powertrain Missing Message from Brake Contr.
01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-00 - No Communications
01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF 27-00 - Implausible Signal
01366 - Opened via Crash Signal 35-00
00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed
00956 - Key 2 09-10 - Adaptation Limit Surpassed



moze to swiadczyc o nienajlepszej przeszlosci...

jezeli swieci sie airbag, to sprawdz kabelki przy napinaczach pasow tylnych siedzen - na 99% tam jest zwarcie (po stronie lewej).

[+]
pamietam o instrukcji. jak tylko dotre do domu to wrzuce.

00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent - coś z czujnikiem płynu chłodzącego?
00546 - Data wiring faulty 27-00 - Implausible Signal
18259 P1851 Data-Bus Powertrain Missing Message from Brake Contr.
01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-00 - No Communications
01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF 27-00 - Implausible Signal - coś z sygnałem zapłonu?
01366 - Opened via Crash Signal 35-00 -otwarcie poprzes sygnał zderzenia?
00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed
00956 - Key 2 09-10 - Adaptation Limit Surpassed


zatem tak - nadal nie zabardzo wiem co i jak z tym zrobić. Samochód wydaje się najk najbardziej ok, ale zaczynam się martwić

Co do poduszek - możliwe, że faktycznie coś jest własnie z tyłu po stronie lewej, bo kanapa nie chce się - zaczep nie chce wskoczyć w wypustkę, i tym samym zablokować zaczepu w lewej stronie kanapy... czyli to AIRBAG byłby?

ale co z tym sensorem - Opened via Crash Signal 35-00? Przy poduszcze sensor daje sygnał, ze otworzył poduszkę?


Meszrumie - jutro będę mieć już interface od Viakena. Wszystkie błedy będzie można skasować jak rozumię, jednak - co zdzialać, aby już więcej się nie pojawiały? Czy błędy wyświetlone są dużej wagi?

Wybrac się do ASO już z gotowym nowym odczytem?
W piątek mam zostawic auto aby zrobili wyciek, jednak naszły mnie obawy aby zostawiać auto.... chyba zostanę z mechaniorami i popatrzę jak robią