.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie,

Od pewnego czasu podczas jazdy odczuwam pewne drżania, jakby koła odbijały się jak piłeczki pingpongowe. Oczuwam na zawieszeniu każdą nierówność w jezdni, do tego samochód wydaje mi się że przy większym obciążeniu pływa na nierówniościach. Oczywiście na prostej drodze nie ściąga. Zawieszenie wydaje się jakby było zflaczałe. Czy świadczy to o zdychajacych amorkach??? Sprawdzałem zawieszenie, zero luzu na wahaczachi innych elementach. Stąd wydaje mi się że to amortyzatory.

Przymierzam się do ich wymiany, ale mam kilka pytań - moze mi pomożecie, albo macie jakieś doświadczenia:

Otóż tak: kupuje na przód i tył amorki SACHSA. do tego na tył odboje i osłony amorków. Na przód amorki + osłony + łozyska amortyzatorów i co jeszcze ??? Nie chciałbym niepotrzebnie wydać pieniędzy na coś co nie ma tak wielkiego znaczenia dla konfortu jazdy.

Są jakięs dodatkowe elementy z przodu zawieszenia w ETKA typu: spęzyny dodatkowe, osłona dodatkowa itd ale nie wiem czy to tez trzeba wymieniać????

Prosze o pomoc - może ktos robił zawieszenie w Audi A6 B5?!

Najszybciej sprawdzisz amory jak pojedziesz na "trzęsawkę". Nie będzie zgadywanki...

heh... Miałem i w sumie nadal mam podobny problem do Twojego. Nie mailem luzów, ale widac bylo pewne zuzycie na kilku elementach. Wymienilem jeden wachacz z przodu, amorki przod, laczniki stabilizatorow i dalej mam ten sam problem. Chwilowo wydawalo mi sie ze jest lepiej ale po kilku dniach to wrazenie minelo

U mnie dodatkowo dochodzi zawieszenie z tyłu i nieszczęsne nivo

Poprzednie padło całkiem z jednej strony. Zalozylem uzywane ale w dobrym stanie od ALLROAD`a (de facto dokladnie o takim samym oznaczeniu jakie mialem). Niestety tył stal sie potwornie twardy i caly komfort poszedl w piz..... Kupa kasy a efekt żaden.

Ale chyba zaczalem juz pisac troche OT. Przepraszam, jesli kogos wprowadzilem w delikatnie nerwowy stan

Jakby udalo ci się dojsc co jest przyczyna u Ciebie w takim zachowaniu autka to pochwal sie tym prosze. Bylbym bardzo zainteresowany kazda wskazowka (pod warunkiem, ze nie bedzie sie to wiazalo z wymiana calego zawieszenia )

Numer na który się powołujesz (jak sądzę) - odczytałeś z części dolnej. Jeśli tak - odczytałeś numer amortyzatora, a nie gumowego miecha, który w "cywilnym" A6 jest zupełnie inny (niż w Allroad) i kosztuje coś około 3 razy tyle co do Allroada... .
Jeśli dobrze zgadłem, to utrata komfortu jest jak najbardziej zrozumiała, z uwagi na nieco inną konstrukcję i zasadę działania, a sterownik poprostu "zgłupiał" przy takim "zestawie".

Jeśli chodzi o nivomat, to moje doświadczenie jest niemal zerowe i nie sądziłem, że "na wygląd" jest identyczne z miechami Allroada. Jeśli jednak moje empiryczne domysły są słuszne i nie mylę się co do odczytanego numeru, to nie powinno być problemu "w połączeniu" "nowego" amortyzatora (tego z Allroad-a) ze "starym" miechem - tym z Twojego auta. Zaznaczam - wypowiedziałem się wyłącznie w trybie warunkowym i najlepiej by było, gdybyś podał odczytany numer.

Dzięki Piotrus za bardzo pomocne wskazówki.
Piszac o gumowym miechu masz na mysli to, co moj mechanik w skrocie nazywa poduszka? Na starym komplecie z jedej strony bylo poprostu juz slychac jak caly czas uchodzi powietrze z poduszki, a poza tym sam wklad amorka tez juz wyciekal.

Ale moze uda sie cos wykombinowac ze starymi nivo i samymi wkladami (amorkami) z tego allroada. Jesli jutro napisze Ci ten numer to bedziesz cokolwiek w stanie stwierdzic na tej podstawie?

Super dziekuje jeszcze raz za te informacje!!! Ja juz bylem zrezygnowany bo nikt nie znal przyczyny i mechaniorzy tez nawet nie przypuszczali tego co ty napisales. Pojawila sie dzieki tobie nadzieja, ze cos z tego moze sie jeszcze uratuje.

Przestań ... . Temat samego mnie zaciekawił, bo o ile nt. zawieszeń Allroada wiem dosyć dużo i niejedno takie już przerabiałem (z różnych powodów), to A6-tek z nivomatem nie "dotykałem" jeszcze nigdy (oprócz czysto optycznej "penetracji" ). Mechanizm generalnie przecudowny ale dyskwalifikują go koszty naprawy (przynajmniej przez pryzmat mojego portfela).



Tak - dokładnie. Zanim nie napisałeś, że wymieniłeś swoje zawieszenia na pochodzące z Allroada nawet nie sądziłem, że (pomimo bardzo podobnego wyglądu zewnętrznego) jest to możliwe. W Allroad poduszka i amortyzator są osobnymi częściami zamiennymi i nawet nie wiem, czy można kupić od razu "gotowy" komplet (czyli już skręconną "górę z dołem"). Z drugiej strony - do A6 z nivomatem - komplet poduszka + amor występuje jako jedna część zamienna z "pojedyńczym" numerem katalogowym i jest sprzedawana jako całość. I teraz najważniejsze: jeżeli Ty odczytałeś identyczny numer amortyzatora zarówno u siebie w samochodzie jak i na częściach z Allroad - to mój logiczny (chyba ) wniosek jest taki, że i u Ciebie nie ma problemu z "oddzieleniem" amortyzatora od poduszki. A jeżeli tak jest w istocie, to nie ma też problemu z przełożeniem "nowych" amortyzatorów (tych z Allroad) do "starych" miechów (oryginalnie zabudowanych w Twoim samochodzie). Warunek jest jeden - odczytane numery muszą być faktycznie numerami katalogowymi amortyzatorów. Jeśli więc odczytałeś numer "nabity" na metalowej, dolnej części amortyzatora - jesteśmy "w domu". Jeśli odpisałeś numer z jakiejś naklejki - raczej nic z tego nie będzie ... . Sorry, że opisałem wszystko tak zawile ale czytając powoli - może uda Ci się rozczytać moje "złote myśli"
.



No to już nienajlepiej, bo miechy/poduszki na pewno są inne w A6 i w Allroad (stąd ta twardość). Gdybyś się jednak dobrze rozejrzał - to kto wie, czy Twoje A6 nie byłoby pierwszym (znanym mi) "cywilem" z zaadoptowanym zawieszeniem od prawdziwego Allroad-a . Nie wiem niestety jak to jest w autach takich jak Twoje ale w Allroad pracą zawieszeń steruje oddzielny "komputer". A jak to ze sterownikami bywa - przeważnie udaje się zmodyfikować/wymienić/stunować program. To w Allroad-ach udaje się znakomicie i według własnych upodobań można wysterować tak, żeby auto było "miększe lub twardsze". Daje się również zmienić wysokości poszczególnych prześwitów. Jeżeli więc (ale to już 100% gdybanie) w Twoim aucie również "siedzi" sterownik, to jakiś mądry programista powinien dać rady (??) ... . Byłoby to dla Ciebie korzystne, skoro jesteś już w posiadaniu zawieszeń z Allroad-a ... . I chyba najtańsze ... (??). Ehh - popuściłem wodze fantazji - sorry ... .



Oczywiście tak .



Wiesz ... . Kiedyś też tego nie wiedziałem, a zarówno Allroad-y jak i A6-tki z nivomatem to nie są najbardziej popularne wersje modelu C5 ... ... .
Dlatego nie dziwi mnie niewiedza serwisu niewyspejalizowanego w CCCO ale gdyby numery okazały się zgodne, to możesz im chociaż trochę "utrzeć nosa" , a przynajmniej wykazać się głębszą znajomością tematu .



Jeśli faktycznie - cieszyłbym się na równi z Tobą

Wow... Dziekuje Piotrus za tak wyczerpujaca odpowiedz.



Jak się domyslam u mnie tez musi byc jakis sterownik ktory wysterowuje te amorki w zalezności od obciazenia auta. Zreszta jak tylko troche powietrza z nich popuszcze to za chwile znowu jest dopompowywane. Nie wiem tylko czy jest jakis oddzielny komputer, który tym staruje. Poprzez VAG-COM 3.11 nie udalo mi sie polaczyc z niczym, co by odpowiadalo za zawieszenie. Byc moze jest jakis inny sposob aby sie do tego dobrac


Jesli chodzi o numery amortyzatorow, to sprawdzane byly te nabite na metalowej czesci amorka. Inny jest numer dla lewego i dla prawego. Wczoraj sprawdzilem te numery z tych oryginalnych amorkow i sa nastepujace:
4B0 616 020 C
4B0 616 019 C

Dodatkowo na obudowie poduszek (mechów), na samej gorze przy srubie jest tez jakis numer i kod. Na obu jest taki sam:
PA6.6GF30C
KDG 081 030 AB

Niestety do weekendu nie mam mozlwosci sprawdzenia tych numerow na tych obecnie zalozonych amorkach z allroad`a, bo chwilowo smigam sluzbowym autem a moje stoi na parkingu firmowym.

Jesli uda Ci sie cokolwiek sprawdzic na podstawie tych numerow to bede niezmiernie wdzieczny i napewno sie jakos zrewanzuje przy najblizszej sposobnosci.

Dziekuje i pozdrawiam,

Wszystko się zgadza (chciałoby się powiedzieć, że niestety się zgadza). Podane przez Ciebie numery są odczytane prawidłowo (rozgranicza się stronę lewą/prawą) i dotyczą kompletnych, właściwych dla Twojego modelu - "zestawów" amor + poduszka (nie wiedzieć czemu nazywanych przez Etkę "tłumikami"). Cena (ASO) jednej sztuki to jakieś "bardzo skromne i niewiele znaczące" 3600 / 1 sztuka ... .



To nie są numery CCCO. Kiedyś po tych numerach próbowałem wyszukiwać np. na stronach Continentala, ATE i Sachs-a, czy nie dałoby się znaleźć "zamienników", ale nic mi z tego nie wyszło . Albo źle szukałem albo te numery są nam do niczego nieprzydatne.



Oczywiście mógłbym Ci już teraz podać numery jakie tam najprawdopodobniej znajdziesz ale nie chcę Cię w jakikolwiek sposób zasugerować. Poczekamy do week-endu. Ale nie "załamuj się", bo pomimo tego, że odczytane numery na 99% nie będą takie same, to zawsze istnieje inne rozwiązanie. Na razie czekamy ... .

hmmm.. Jesli numery nie beda takie same to zrobie awanture temu mechanikowi co mnie w nie wkręcił.

Ale w weekend sprawdze to dokladnie. Czyli jednak iskierka nadziej ze cos sie da z tym zrobic zaczyna gasnac..

Jesli chodzi o cene nowych to w sumie mozna juz chyba dostac w cenie od 2700 do 3700 za sztuke (ale tez tego dokladnie nie sprawdzalem jeszcze bo wolalem sie nie dolowac calkiem).
Za te malo uzywane dalem 1000 za sztuke. Chyba lepszym wyborem byloby przerobienie wtedy tego zawieszenia na normalne (sprezyna + amorek). A teraz jak to mowia: płać i płacz

Dzieki i pozdr,

1. Jeżeli nie będą takie same to mi je podaj (jakie by nie były sprawdzimy jakie to cudo i z czego pochodzi). Nie zabijaj faceta od razu, bo być może wcale nie chciał źle ... .

2. Jeżeli numery okażą się takie same - będzie to znaczyło, że masz "tłumiki" (nazewnictwo za Etką ) jak najbardziej własciwe dla Twojego modelu, a ewentualne watpliwości dotyczą poduszek (zrezane domowym sposobem ?, "na siłę" przełożone z Allroada?, kilka innych "możliwości" - dotąd mi nie znanych ale Polak potrafi, być może nawet w dobrej wierze (?) ... )



Hmm ... . Zareagowałem spontanicznie czytając, że numer katalogowy oryginalnych "tłumików" jest tożsamy z oznaczeniem amortyzatorów Allroad-a - i do takiego "stanu rzeczy" się odniosłem (z nieukrywanym optymizmem i zdziwieniem, że nikt wcześniej na to nie wpadł ... ) w pierwszym komentarzu. Póki co - mój optymizm opada, ponieważ numer katalogowy amortyzatorów Allroad-a jest na pewno (101%) inny, a nie podaję go już teraz wyłącznie dlatego, żebyś starannie odpisał swoje numery z auta (inaczej: żeby wykluczyć ewentualne błędy "z odczytu", ponieważ numery Allroad-a są -poniekąd- podobne ... ).



Z montażem ? Ale to i tak drogo, ponieważ na tzw. "rynku wtórnym" (cokolwiek to oznacza ... ) - ceny 1 szt. "kompletnego tłumika" do Allroad-a wahają się w przedziale 500 - 700 zł. (za 2-gą i 3-cią generacje, 1-szej nie należy kupowac).
Nie wiem jaki masz "układ" z osobą, która Ci dostarczyła te części ale moim zdaniem powinna przyjąć je spowrotem, jeśli numery na amorach okażą się inne ... . (wiem, wiem - teoria sobie, a życie sobie ... ).



Spokojnie. Czym prędzej odpisz numery - bedziemy wiedzieli prawie wszystko. Przy okazji - będąc w kanale - przyjżyj się, czy na "tłumikach" nie widać śladów jakiegoś dziwnego rezania (w razie czego zrobię Ci zdjęcie jak wyglądają części niezrezane). A gdybyś chciał zrezygnować z nivomatu (ratując przy tym kupę kasy) - też moge Ci pomóc - bezzwłocznie i bez przepłacania.

Gosc te amorki zalatwial przy mnie i taka cene podal mu gosc od ktorego je on wzial, slyszalem ich rozmowe przez telefon bo gosc uzywal zestawu glosnomowiacego. A zwrotu raczej nie przyjmie, choc bez walki sie nie poddam
Nie sprawdzilem od razu ale zapewnial mnie ze maja takie same numery. Tylko teraz pewnie powie, ze tak wcale nie mowil. Taka mentalnosc niektorych osob..




Ja przed montazem ogladalem te amorki. Choc nie znam sie na tym, ale nic nie wzbudzilo moich podejrzen. Wygladaly o wiele lepiej niz moje. Zarowno stan gumy, oslony, jak i samego amorka. Bez sladow wyciekow, czy jakiegos gmerania w nich. Ale moje oko moglo jakiegos szczegolu nie zauwazyc. Jesli nic nie bede juz w stanie zrobic to wtedy chetnie poprosil bym Ciebie o pomoc w zmianie tych nivo na normalne.

Dziekuje Ci bardzo za pomoc.

Być może w Twojej okolicy tak sobie "życzą" za "tłumiki" do Allroad-a. Wszak złożony na nowych częściach z ASO - kosztuje > 2000 zł., a wszyscy, którzy mają Allroady zawieszone na poduszkach 1-szej generacji - muszą je wymienić po przekroczeniu przebiegu od 140 do 220 tyś.km. (w zależności od tego gdzie i jak auto było eksploatowane). Ciekawostka - tył psuje się szybciej od przodu.



Nie bronię Twojego mechanika ale być może nie odczytał całego numeru ... .



Sorry ale nie bardzo wiem o jakich osłonach piszesz. Allroad nie ma żadnych osłon, a w A6 z nivomatem widziałem kiedyś gumę ("bałwanek") naciągnięty jak ... ... na amortyzator .



Chętnie - mogę Ci zaproponować nawet dwie opcje (do wyboru) ale narazie zostawmy ten pomysł i skupmy się na tym co już kupiłeś ... .
W najgorszym przypadku - amory z Allroad-a - zawsze sprzedasz (popyt jest).



Ja Tobie również !! Wiedza (nowe doświadczenia) jest bezcenna

No własnie, laikowi trudno jest czasem coś precyzyjnie napisać. Sorki.. Dołaczam rysunek aby wyjasnic o co mi chodzilo oraz strzalki skierowane dokladnie na te elementy o ktorych ja pisalem:
A - widoczne od zewnatrz jako gumowa oslona (sprezyna pneumatyczna ),
B - to ta oslona z jakiegos tworzywa, ktora wystaje.

Mam nadzieje ze teraz mimo, ze napisane jezykiem laika, to bedzie wiadomo o co mi chodzilo kiedy pisałem o tych oslonach
Przepraszam za zamieszanie





Dorwałem ETKE i tam ta jak to nazywają "sprezyne pneumatyczna" mozna kupic oddzielnie. Tylko ze i tak cena nie jest zbyt mila bo 1150 PLN za sztuke. Ale ten caly amorek jest rozbieralny i sa oddzielne ceny na poszczegolne elementy. Calosc kosztuje tak jak pisales ok 3500 PLN.

Dzięki i pozdrawiam,

Witam. Mam takie zawieszenie w audi a6.Te amortyzatory można rozebrać . osobno miech osobno amortyzator. Ceny jak podałeś miech około 1100 zł a cały amortyzator 3200 zł .Ja juz zmieniałem dwie sztuki .ale teraz trzyma i powietrze nie schodzi . Potrzeba specjalny klucz aby go rozebrać /musiałem go dorobić/odkręcasz górną śrubę amortyzatora ta pod zaslepką i przekręcasz pół obrotu w tym plastiku i masz osobno miech i osobno amorek.A zawieszenie super jak chodzi o nivo. Pozdrawiam

No wlasnie wiem FIBA, ze zawieszenie i komfort przy nivo jest super (pod warunkiem ze jest sprawne ). Dzięki za info na temat demontazu..


Piotruś sprawdziłem te numery amorków zamontowanych obecnie u mnie. Niestety prawda okazała sie taka jak mówiłeś..

Różnica w numerze jest rzeczywiście bardzo niewielka bo te oryginalne miały na początku: 4B0 616 019 C , a te obecne mają 4Z0 616 019 C.

Byłem w tej sprawie u tego mechanika, ale nic z nim nie zrobie teraz. Gość był pewien ze te numery sa identyczne bo spisał taki kod: 616 019 C i 616 020 C. Nie brał pod uwagi tego oznaczenia 4B0. Był pewien, ze to nie ma znaczenia dla amortyzatora

Pisałeś coś, że masz jakieś dwa pomysły. Możesz się nimi podzielić? Bede bardzo wdzięczny

I jeszcze jedna sprawa. Jest sterownik odpowiedzialny za poziomowanie auta i steruje on pracą nivomatu. Czy można tam coś zmienić aby ustawienia były inne? Jest tylko problem z komunikacją z nim. Udało mi się tylko ustalić, że do komunikacji poprawnej trzeba ustawic predkosc (baud) na 10472 (standardowo pprzy komunikacja poprzez RS232, predkosc wynosi 9600, mozliwe sa tez inne ustawienia ale napewno nie ma mozliwosci ustawic 10472). Niestety jakiekolwiek proby zmiany ustawien portu, zarowno na PC jak i w VAG-COM nie przyniosly dobrego efektu. Błedy w komunikacji nie pozwalaja w pelni nic odczytac z niego. Czy ktos wie jak się dobrac do tego sterownika??

Pozdrawiam,

Witam .

Ziomas napiszę Ci co ja zrobiłbym na Twoim miejscu na takim etapie sprawy i "rozpoznania".

Ponieważ zasada działania nivomatu i "luftfederungu" (Allroad) jest podobna ale nie taka sama (nivo ma "trzymać poziom", Allroad ma trzymać poziom tak samo ale w czterech wybranych przez użytkownika "wysokościach prześwitu") - śmiem twierdzić, że nie uda się "połączyć" sterownika zabudowanego fabrycznie - z "amorami" od Allroad-a. Mało realne wydaje mi się również skuteczne "przeprogramowanie" Twojego sterownika tak, żeby zechciał współpracować z ostatnio założonymi częściami ... .

Dlatego:

1. Jeżeli miałbyś 101% pewności, że Twoje amortyzatory nie są wybite/zużyte - i korzystając z tego co mówi Etka oraz Kolega Fiba - możesz zaryzykować zakup nowych poduszek do starych amorów i powinno bangalć jak nówka-sztuka.
2. Jeżeli przypuszczasz (wiesz ?), że "stare" amory nie są w dobrym stanie, a nie chcesz wydawać kolejnego majątku na nowe, kompletne zestawy "amor + poduszka" (2 x 3500) - to w moim przekonaniu - jedynym uzasadnionym ekonomicznie rozwiązaniem - jest całkowita rezygnacja z nivo i "przejście" na "standartowe" zawieszenia (czyli najzwyklejsze amortyzatory ze sprężyną śrubową).

Ważne: zarówno w opcji numer 1 jak i w opcji numer 2 - "naprawa" (w finalnym rozrachunku) nie będzie kosztowna, ponieważ ze zbyciem zawieszeń od Allroad-a nie będziesz miał szczególnych problemów (nawet jeśli nie odzyskasz całej kasy, to odzyskasz na pewno wyraźnie "większą połowę").

Ważne: odradzam Ci zakup używanych zawieszeń typu "nivomat". Nawet jeśli poduszki nie będą "powycierane" to może się okazać, że w krótkim czasie powstanie nieszczelność na połączeniu gumy z podstawą poduszki (podstawa poduszki to element przez Ciebie nazywany osłoną ) - tak przynajmniej się zdarza w Allroadach z początkowego okresu produkcji - błoto/piasek/inny syf - lubi sie tam "zagnieździć" - a nijak nie da się tego świństwa usunąć. Dopiero od rocznika modelowego 2002 (2-ga generacja), a jeszcze lepiej (3-cia generacja) - od rocznika 2004 - są tej wady pozbawione.

Reasumując:

1. Jeżeli masz pewność, że Twoje "stare" amory są OK, a jedyną przyczyną wymiany są "tylko" zużyte poduszki - wymień je na nowe (z ASO), a zawieszenia z Allroad-a sprzedaj (np. przez Allegro).

2. Jeżeli 'stare" amory też są zużyte - w moim przekonaniu najprościej/najtaniej/najwygodniej - będzie "wycofać się" z nivomatu raz na zawsze.
W tym przypadku mogę Ci zaoferować dwa wyjścia:
- wymiana "samego tyłu"
- wymiana wszystkich zawieszeń na oryginalny "sportfahrwek" od Audi. W tej opcji przód "obniży się" o ok 16 mm, a tył o 20 mm.

Jeżeli stwierdzisz, że najlepszym wyjściem będzie rezygnacja z nivomatu - po szczegóły zapraszam na PW.
Ja na Twoim miejscu - raczej wolałbym ratować nivo wymianą na nowe poduszki i sprzedażą zaiasów od Allroad-a.

Szkoda, bo przez chwilę miałem nadzieję, że uda się połączyć nivomat z zawieszeniem Allroad-a ... .

POWODZENIA
A w razie czego - zapraszam na PW

Dzięki wielkie Piotruś za informacje i za wskazówki.

Nie chciałbym rezygnowac z nivo ale nie wiem napewno w jakim stanie są tamate amorki. Tak wiec istnieje ryzyko, że jednak mogą być już wyrobione i wtedy zmiana samych poduszek nie pomoże mi zbytnio.
Ale bede probował i jak uzbieram kase to kupie najpierw same poduszki.
(dopiero wtedy bede staral się sprzedac te amorki od allroada)

Jesli nic nie wyjdzie to przy ewentulnym podjęciu decyzji o zmianie na normalne zawieszenie bede na PW kontaktował się z Tobą. Dzieki!!

Mam jeszcze jedną mała nadzieje na poprawe tego co mam teraz. Jest możliwosc kalbracji tego novomatu. Jest taki prosty dokumencik pt.: "Suspension Level Control Calibration". Jest oddzielny dokument do Allroada i do innych poza allroad. Tam można zmienić (obnizyć lub powyższyć) wysokosc zawieszenia wzgledem srodka koła.
Byc może coś uda sie tutaj ustawić aby troszę "zmiękczyć" to zawieszenie.

Niestety w tym tygodniu nie dam rady juz nic sie z tym bawic bo mam wyjazd. Ale bede próbował ten temat jeszcze na swoim aucie przerobic.


Dzieki i pozdrawiam,

Dziękować naprawdę nie ma za co, a zanim wydasz kolejne $$ - chyba faktycznie lepiej pogadać PW .



Tak - wiem, że jest taka możliwość z poziomu VAGa (VAG-COM chyba też) ale w modelach "4F" (czyli najnowsze A6, Touareq i A8). W Allroad (C5) wiem tylko jak można przywrócić "basic settings", a w celu ewentualnych modyfikacji jeżdżę do suuupppeeerr fachowca, przy którym moja wiedza nt. CCCO jest < 0 (serio) - i nawet nie wiem dokładnie jak on to robi, bo jest mi niezręcznie patrzeć mu na ręce ... . Dlatego też czekam niecierpliwie na wiadomość od Ciebie, czy nivomat w C5 również daje się "modyfikować" poprzez sterownik.

PS: Postaraj się jakoś (nie - nie mam pomysłu jak to zrobić ) sprawdzić amory wybudowane z Twojego A6. Pomysł wymiany "na raty" (najpierw poduszki, potem dół zależnie od potrzeb) - to już średnio mi się podoba (pod względem ekonomicznym). Za chwilę władujesz w "głupie" nivo tyle kasy, co za dwa duże przeglądy z wymianą "rozrządu". Moim zdaniem trochę szkoda tych pieniędzy ale to wyłącznie moja opinia/gdybanie i nie traktuj tego jak sugestii (tylko w kategoriach "luźnych wniosków") .