.: AUDI KLUB POLSKA :.

tak jak w temacie
motor na cieplym jest nie do uruchomienia

co zrobilem :

- wymienilem czujnik temperatury wody (ten z boku pod lapa pompy od wspomagania)

co chce zrobic :

- wyczyscic doglebnie te część (prostokąt z boku bloku) do ktorej dochodza 2 weze paliwowe i wtyczka elektryczna (zapomnialem nazwy teraz) no i oczywiscie te dwa weze bo powidziano mi ze na jednym jest sitko

za wszelkie sugestie bede wdzieczny.
Dodam ze auto na zimno odpala bez wiekszych problemow

Przeczysc to prostokatne pudelko (regulator nagrzewania), choc to raczej nie on ponosi wine.
Przyczyna klopotow z uruchomieniem na cieplym raczej bedzie jakas nieszczelnosc w dolocie. Do dolotu dostaje sie lewe powietrze, przez co zbyt malo go przelatuje przez przeplywomierz i nie podnosi klapki. Przez to do wtryskiwaczy wogole nie jest podawane paliwo i silnik nie zaskoczy. Przy zimnym silniku paliwo przez chwile podaje wtryskiwacz rozruchowy i dzieki temu silnik zskakuje. Jak juz zaskoczy to pobiera znacznie wiecej powietrza i mimo tej nieszczelnosci klapka sie unosi i wtryski dostaja paliwo.
Podokrecaj dokladnie wszystki opaski od przeplywomierza do kolektora dolotowego oraz wszystkie te na cienkich rurkach i rureczkach odchodzacych z dolotu i kolektora. Sprawdz czy na ktoryms wezu nie ma pekniecia. Po uszczelnieniu powinno pomoc.

przeczysc regulator termiczny, jesli tego nie robiles. trzeba go otworzyc (4ry sruby, uzyj plaskiego chamskiego srubokreta bo moze byc ciezko). Jak otworzysz to sam rozkminisz OCB. Bedziesz musial otworzyc w srodku takie okragle gowienko na 4ry srubki i w srodku bedzie stalowa membranka na ktorej np u mnie byl osad, tak jakby kamien. usun to np paznokciem, skrec i to wszystko. obejzyj takze sitka.

P.S. Sprawdzales spalinki na rozgrzanym silniku?? bo moze masz bardziej rozwiniety problem, bo cos mowiles na zlocie, ze przerywa ci na rozgrzanym pod duzym obiazeniem, moze po prostu masz deczko za uboga dawke ustawiona?
Cisnienie paliwka jest git?

jestes w stanie zmierzyć napiecie na pompie paliwa (na wtyczce w bagazu) ? czy dostaje pelne napiecie?

Moze byc tez, ze ssie ci delikatnie lewizne tak jak photokom napisal. na zimnym odpali bo jest wspomagany wtryskiwaczem rozruchowym ktory jak poleje to juz zalapie.

P.S. 16. mozesz sprobowac doraznie, na ten czas zrobić uruchamianie wtryskiwacza rozruchowego jakoś z klawisza. Wystarczyloby podczas rozruchu zalaczyć go na ulamek (wazne!!) sekundy i silnik odpali na bank, powiem wiecej, ten wtryskiwacz ma taką wydajnosc, ze spokojnie mogby silnik pracowac na nim na obrotach nawet ze 2000, nawet jak inne wtryskiwacze nie lalyby.

Fajnie się pchało to pudło ostatnio

no i nadal nic

wymienilem wiekszosc wezy lacznie z opaskami, zdjalem, sprawdzilem i ponownie zalozylem gumowa przykrywe KJ - eta, przeczyscilem dokladnie podgrzewacz na bloku, sprawdziłem silnik krokowy pod względem elektrycznym i technicznym

rezultatow brak

samochod na cieplym po pierwszych obrotach rozrusznika juz juz jak by chcial zagdakac. Niestety nigdy mu sie nie udaje. Potem nie ma co krecic bo szkoda akumulatora.

Pytanie :

chce sprawdzic jakie cisnienie paliwa dochodzi do KJ - eta od regulatora. Poprosze o informacje jakie powinno być prawidłowe.

Teraz biorę pod uwagę zbyt mało wydajną pompe paliwa. Może jej żywot się skończył i to jest powód .....

u mnie cisnienie na pompie wynosi 6 barow Z tego co wiem jest w normie

regulator cisnienia w tych k-jetach powinien regulowac pomiedzy 6-6,5 bara.

cisnienie nad tloczkiem na zimnym powinno byc 1.5-1.8bar przy 20st. a na rozgrzanym 3.6-3.8bar.

sama pompa katalogowo moze pracować do 8bar czy 8,5 bar.

...dane z sjmautotechnik.com

...Albo też, kolego Buba, masz walnięty czujnik położenia wału korbowego.
Jeden nasz łódzki parafianin tak miał w silniku V8. Gdy był zimny pęknięte przewody dotykały się i czujnik działał. Po nagrzaniu się już nie było styku i nie odpalał. Może tędy droga?
Pogłaszcz ode mnie Dionizego

Emte mierzyles gdzie ?? miedzy regulatorem a KJ ??

Mierzyliśmy wydatek pompy na minute (zabawy z menzurkami itd )
Mialiśmy jeszcze jakies ustrojstwo do takich pomiarów

wogoleby nie odpalil nawet na pych. ja mialem walniety czujnik, po mocnym rozgrzaniu silnika zdychal nagle i dopiero jak chwile postygl to normalnie dalej smigal az do zagrzania.

ew. cewka WN i wydaje mi się że raczej to jest problem elektryczny.

cewka, palec i kable zmieniane w przeciagu ostatniego roku

Próbowałeś wymigać to twoje ustrojstwo ? Flash code`y mogą sporo podpowiedzieć

no wlasnie nie Przemku
jesli pompa bedzie dobra i wymiana kolejnego czujnika nie pomorze to bede to musial zrobic

a wtryskiwacz rozruchowy? jest coś takiego?

wyczyszczony
zresztaon pomaga tylko na zimnym motorze

pytanie :

czy duzy czteropinowy czujnik podajacy miedzy innymi temperature na zegary moze byc tego przyczyna

narazie jest 1 do 1
jeden mowi ze jak jest skopany na cieplym nie odpali i jeden mowi ze nie ma to nic wspolnego

nie ma nic do tego, w MC jeśli jest skopany 4ro pinowy to nie bedzie sterowania n75 i tylko tyle i niesadze by w KG był jakiś inny wynalazek z tym 4-ro pinowym, bo po co, leci tylko sygnał do klimy do w/w oraz na deske.
Spróbuj jeszcze oczyścić wtyczke do kompa i sprawdzić połączenia na przejście.

....dokladnie.
U mnie tez czasami autko nie chcialo palic jak sie zagrzeje. Pilowalem az aku nie padl. I nic. Ale odkrylem ze jest na to sposob (w moim przypadku):
- jak nie pali odrazu (2-3 sek.), to nie piluje tylko wyl. zaplon i zaraz znowu probuje przec 2 sek. i za 2-3-4max razem odpala Diagnozy wciaz brak ale, przynajmniej odpala
Podejrzewalem regulator cisnienia, ale wkladalem ze 4 szt. po kolei z innych aut i bylo bez zmian

Sprobuj jeszcze rozebrac przekaznik pompy paliwa. Ma on w srodku 3 styki (2 wspolne). U mnie ten pojedynczy chyba nie zawsze laczyl. Przeczyscilem dobrze styki i lekko je dogialem do siebie. Zwroc uwage, ze te podwojne nie maja byc w jednej lini. Jeden ma byc troszke bardziej przygiety niz drugi. Przez ten przekaznik u mnie tez dzialy sie rozne rzeczy. Miedzy innymi problemy z odpaleniem na cieplym. Czasem jak juz odpalil to nie chcial sie wkrecac na obroty. A czasami wszystko bylo OK. Po wyczyszczeniu i dogieciu stykow wszystko wrocilo do normy