.: AUDI KLUB POLSKA :.

Kiedyś był projekt "MC Masakrator"... A teraz jest projekt "diesel Power"... Mój Avant 2,2tq 10V z silnikiem MC zaczął robić duże przebiegi i stał się przez to trochę za drogi w eksploatacji, nawet z Blosem na lpg. Pewnego malowniczego wieczoru narodził sie pomysł zadizlowania mojego Avanta. Pomysł zawdzięczam dla rodzynka, Maćka z Wawy i Mariusza z gdyni. Mariusz dokonał identycznego swapa w zeszłym roku, na bazie identycznego Avanta C3 quattro. Kupowałem od Mariusza silnik dla Maćka i to wtedy zaiskrzyło między mną a uroczym bocianim klekotem. Rodzynek i jego prywatny projekt, a także doświadczenie z dizlami były zapalnikiem całego przedsięwzięcia. Ba...to rodzynek wyszukał mi dawcę - Audi 100 2,5TDI z silnikiem 1T 120KM z 1990 roku...
Piątek, Audi 200 (ponad 700tyś. przebiegu na kołach) na taksie wiezie mnie i mojego szwagra Darka na stację. Wpadamy do pociągu w ostatniej chwili z obiadem w ręku bez biletów... Jeszcze tylko 13 godzin, w tym od Warszawy do Katowic na stojąco - na szczęście torba pełna narzędzi ze skrzynką z kluczami nasadowymi pozwoliła czasem przysiąść. Standardowy folklor chłopaków z wojska, obrońców narodu, szkolonych przez generała Miodka w sprawach językowych i przez generałkę Mandarynę oraz zespół Jet Set w sprawach performance and music. Dojechaliśmy do Bielska-Białej, rodzynek odebrał nas z dworca, śnadanko i podróż jego dizelkiem do Jastrzębiej Zdroju (mam nadzieję, że to tak się pisze, bo jakoś odmieniać tego nie potrafię). Auto...nareszcie...Jeja...czy ktoś tu kiedyś sprzątał... Na szczęście silniczek w bardzo dobrej kondycji. Nadwozie ma ślady obicia to tu, to tam, wnętrze po przetarciu szmatką na szczęście ładne. No nie liczę jakiegoś niedźwiedzia na fotelach, który po pół godzinie od zakupu zimował już w bagażerce. I tu przygoda. Lewy przegub stukał...już raczej grzechotał strasznie. Pan dorzucił drugi na zmianę... Światła z tyłu nie działały, z przodu miały zeza, kontrolki i licznik robiły za dyskę. Turbosprężarka po ukręceniu wirnika zdemontowana. Może z 90KM zostało. Fajnie, bo nowiuśki akumulator. Niezawodny rodzynek załatwił miejsce w warsztacie. Dłubiemy auto. Darek Szwagier robił światła, rodzynek walczył z drzwiami - nie otwierały się od środka, a ja dłubałem przy przegubie. Stary, zupełnie suchy, rozpadł się od dotknięcia małym śrubokrętem. A nowy...jak by nie było...nie pasował. Burza mózów...robimy jeden z dwóch...co tam że kulki zą milimetr za małe... Zeszło nam do wieczora. My zr szwagrem jak warzywa bez snu już dłuugo. Dziękuję tutaj dla rodziców rodzynka za nocleg z kolacją i śnadaniem. Gościnność, ba...wszystko na najwyższym poziomie. Rano wyjazd, z duszą na ramieniu, bo przegub na nawet delikatnie skręconych kołach stukał. Ale przynajmniej koszyk w przegubie cały, a nie popękany jak stary. Kupiłem linę, rękawice, oleje do wszystkiego , wodę, zatankowałem Ultimata na BP...jedziemy. Kurcze, jak na turbo dizla bez turbo - rewelka. 70-110, to pięknie przyspiesza od muśnięcia gazu. Cała podróż około 670km bez żadnych ekscesów, oleju nie ubyło wogóle, poza potwornym wyciem lewej opony, która miała ząbki jak w pile tarczowej. Silnik spalił mało. Z wstępnych obliczeń, napewno poniżej 7 litrów na 100km.Jazda do 120km/h. Czasami nawet 130 do magicznej kreseczki na zegarze. Ale napewno poszedłby więcej nawet bez turbawki. Elastyczność, cicha praca...jestem bardzo zadowolony z zakupu tego auta.

To tak tytułem wstępu. Najpóźniej na trzeci łikend planujemy przekładkę silnika. Narazie chcę go doprowadzić do ładu, tj. wymienić olej, świece żarowe, filtry, sprawdzić cały osprzęt i mam do zrobienia jeszcze silnikową roszadę w moim Avancie. Mariusz z gdyni podał mi kompletną instrukcje przekładki tego silnka i osprzętu. Skrzynia z benzyny jest krótsza (krótsze przełożenia) od seryjnej, ale prędkość przelotowa jaką On osiągnął w swoim 2,5TDI quattro oscylowała w granicy 120-140km/h. Zupełnie mnie to zadowoli. Max, to 160-170km/h. Wystarczy i pewnie nie będę częstym gościem tych rejestrów prędkości. Od prędkości...to mam inny projekt w garażu

Teraz tylko kilka ważnych pytań. Seryjna turbosprężarka K16 ma numer 046 145 703. Jaka jest turbosprężarka w prawie bliźniaczym AAT? Czy mogę taką zastosować zamiennie? Jak spisałaby się ewentualnie turbosprężarka od turbobenzyny? Mam K24 i K26. K24 ładuje w benzynie dużo niżej i tak mam pomysł, że K24 podejdzie. Oczywiście mam pomysł, żeby zastosować kolektor wydechowy z wasegate'm od turbo benzyny. Musze porównać mapy turbin. Może się jakoś zazębiają. Oczywiście K24 będzie pracowała bez chłodzenia wodą (w 1T jest tylko olej do chłodzenia i smarowania), ale to nie jest istotny problem.
Jakie seryjnie doładowanie ma 1T? Chciałbym też porównać dokładnie osprzęty AAT z 1T. O cześci do AAT jest łatwiej. Wiem, że 1T nie ma katalizatora i układu recyrkulacji. Z tego co wyczytałem na forum, to 1T ma inną pompę wtryskową i wtryski. A jak jest z komputerem i resztą wiązki i czujników?

Trzymam kciuki za powodzenie operacji. To będzie chyba pierwsze w PL 200 avant 1T quattro

Będzie drugi. Ten którego stworzył Mariusz z Gdyni był bardzo udany. Niedawno jeszcze wisiało ogłoszenie na otomoto. Jechałem za nim swoim MC na seryjnym programie i miałem poważne kłopoty z elastycznością. Bez redukcji nie mogłem utrzymać się mu na ogonie.

Jak diagnozuje się 1T? Jak wygląda sprawa tych turbosprężarek i komputera? Jakie możliwości modyfikacji?

1T można zdiagnozować przy użyciu VAG`a (tylko blok 000 i błędy) lub na kodach migowych.
Jeśli chodzi o mody 1T to trzeba pytać Mastersów i jemu podobnych.
Co do sprężarek - pojęcia nie mam

A dlaczego nie AAT?

1T jest prostszy w konstrukcji i do tego ciut mocniejszy

Zycze powodzenia, ale z tymi predkosciami przelotowymi to nie przeginaj jesli nie szkoda Ci silnika. Ja chyba bylem pierwsiejszy ze swapem diesla do Quattro Ale nie powtorzyl bym tego bo po kupie wydatkow na naprawy wyszlo i tak ze sprzedalem dziada

o...to dzisiaj będzie VAGowanie. Ciekaw jestem co p[okaże mi VAG bez turbawki. Mam interfejsy Viakena na max232 i ten najnowszy na ISO. Kostki są pod półeczką nad nogami? Ten blok 000 da ogólne pojęcie co się dzieje? Zgrać? Wkleić? Pomożesz?

Co do prędkości masz mAlIbOr rację. Nie będe katował tego auta i silnka. Ma mnie bezpiecznie i możliwie jak najtaniej dowozić do pracy i robić minimum 500km tygodniowo w tym celu. Silnik ma być sprawny i tyle. Ba...może nawet nie będe szalał z turbinami...to w sumie niepotrzebny może teraz sprzęt... Zważywszy, że krótsza skrzynia quattro będzie ułatwiała przyspieszanie. Co o tym myślicie?

Simpson - nie AAT, bo właśnie jest prostrzy, to raz, a dwa, był pod ręką za dobre pieniądze i z całym autem - mam dzięki temu pare fajnych cześci. A właśnie. są detale typu osłona dolna silnka, osłony plastikowe nad półosiami, inne osłony drążków kierowniczych...mase dupereli, które przy zakupie AAT by do mnie nie trafiły.

Hehe, już widzę jak się łaczysz Viakenem do 1T
Znajdź lepiej kogoś kto uzyczy Ci prawdziwego warsztatowego VAG`a, chyba że uda Ci się połaczyć tak jak się udało koledze lisu111

Fajny pomysł.. gratuluję, ale osobiscie pomyślałbym jednak na skrzynią z AAT lub AEL.

Nie wiem czy A6 AAT wychodzily w Q ale skrzynia to podstawa zebys sie cieszyl tym autem. Mozna nim oczywiscie smigac bez problemu ale i tak gwarantuje Ci ze zaczniesz sie zastanawiac nad tym w czasie eksploatacji. Ja nawet opony wyzsze zalozylem. Owszem, nie ma problemu z rozpedzaniem i jazda np 80km/h ale pozniej robilo mi sie szkoda tego samochodu az wkoncu sie zarabal. Wymienilem wtryskiwacze, potem zapodalem nowa turbawe, i wkoncu okazalo sie ze i uszczelka pod glowica dala dupska i pierscienie i moja cierpliwosc tez Caly czas mialem wysoka temperature, bo bylo tak ze jak jechalem 110km/h to dla silnika bylo jak bym prul ze 180 i powiedzial dosc Ja bym myslal naprawde nad skrzynia

Niewykluczone, że do takiego manewru dojdzie. Potrzeba niestety mostu, wału, skrzyni i koła dwumasowego ze sprzęgłem. To spory wydatek. Ale nie wykluczone, że będę działał w tym kierunku. Widziałem skrzynię quattro za 1000 na allegro...i się nie sprzedała. Ale reszty gratów gość nie miał. Kurcze nie mam jeszcze obrotomierza. Koniecznie chce go założyć. Jeszcze przed przekładką, aby porównać obroty itp... Ale cóż...prosty rachunek. Na piątym biegu mam w benzyniaku przy 4000obr/min 140km/h...to nie wróży dobrego.
Idealna sprawa, to byłaby wymiana samego przełożenia głównego w skrzyni... Ale musiałbym mieć pewność, że skrzynia z jakiegoś nowszego dizla ma takie same bebechy.

tu masz przyjacielu watek w ktorym juz byla mysl o tym

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... highlight=

Nie wiem czy Simsoft nie ma gdzies jeszcze w smieciach skrzyni orginalnej od 2.0 TD + icek ona byla dluuuuuuga i moze by z niej cos zassac

Najgorsze w skrzyniach jest to, że główny wałek w ośce jest zupełnie inny - quattro ma drążony i jest wałek w wałku... Jestem prawie pewny, że skrzynia musi być z quattro do takiej przeróbki. A jeszcze dodam, że seryjna skrzyna wydaje się mi być naprawdę krótka. jedynka jak to w Audi symboliczna. Czwarty bieg to od 40 jedzie bez zająknięcia i bardzo spokojnie. Silnik sie nie męczy a skrzynia jest cicha. 5tka, to spokojnie przed 60. Jakoś tak dziwnie. Niestety nie ma obrotomierza...

A czemu do skrzyni zaraz wał i most?

Podbijam temat bo sie zapodział gdzieś daleko.

Des - trzeba wymienić też tylny most, bo przełożenie skrzyni musi się zgadzać z przełożeniem tylnego mostu. A wał - gdzieś wyczytałem, że ma inną długość od tego z turbobenzyny, ale pewne to nie jest dopóki tematu nie obmacam.

Mróz pogonił mnie z garażu, bo robota przy -15st z otwartymi drzwiami cały dzień, to kiepski temat - chociaż juz przy -30 zmieniałem silnik w 2,2t...ale więcej juz nie chcę.

Plan jest na przyszły łikend, bo idzie ocieplenie. Miejmy nadzieje, że na Mazury tez ciepełko zawita. Niestety za blisko do Suwałk Dobry w sumie ten poślizg, bo na zegarku przeszło 1700km - jeżdżę traktorkiem. Zakupy potrzebne porobione - oleje, świece żarowe, filtry, uszczelniacze i uszczelki i co najważniejsze - turbosprężarka. Chciałem modzić z K24 z turbobenzyny, ale kupiłem seryjną, oryginalną K16 z silnika 1T. Nie ma żadnych luzów na wałku i wirniki w idealnym stanie. Zobaczymy po założeniu jak się sprawdzi. Trzyma mnie dwa tygodnie gwarancji rozuchowej, także muszę się sprężać. Mam niestety jeszcze inne zobowiązania, które są bardziej pilne.


Link do tematu z zapytaniem o skrzynie.

I własnie od pół godziny diesel Power klekocze pod maska mojego Avanta


Jakiś dłuższy opis i fotki będą później. Ale tak w skrócie... Silnik otrzymał wszystkie nowe uszczelki i simeringi, nowy kompletny rozrząd z pompą wody i nowy napęd pompy. W drodze nowe świece żarowe bo są ich trzy rodzaje i sa popalone. Za chwilę wracam do garażu kończyc dzieło...ale mam pytanie:

Co zrobić w warunkach garażowych z kątem wtrysku? Wszystko było u mnie rozmontowane i jest złożone seryjnie. Kąt wtrysku jest mi bliżej nie znany i na szybko musze conieco poprawić. Silnik odpala po dwóch obrotach wału i dymi na wolnych niedopalonym paliwem. Do tego przy przegazówkach jest także dużo dymu. Co mogę zrobić zanim pojadę na precyzyjną regulację? Dodam, że wcześniej w aucie-dawcy palił lepiej i nie dymił. Ale i też pompa była nie dokręcona i był bardzo luźny pasek napędowy pompy. Ustawłem pompę na oko - na zero i napiąłem nowy pasek.

Wszystko by było dobrze gdyby VAG zkumał mi się z komputerem, ale jakoś tak nie chce. Prosze o jakieś podpowiedzi, bo jutro przegląd, a z takim batorym przeglądu nie przejdę.

Sprawa załatwiona. Wpadł dzisiaj do mnie do garażu syncro z forum i ustawiliśmy kąt wtrysku tak, żeby silnik odpalał na dotyk. Regulacja w kierunku bloku nie była możliwa i przeskoczyliśmy to przestawiając pompę o jeden ząbek na pasku. Teraz jest git. Silnik nie kopci, klekoczej jak prawdziwe 2,5TDI i pali bez gazu na dotyk. Składam wnętrze...

Super, gratulacje... oszczędny dieselek to doskonałe dopełnienie do mocnej turbo-benzyny

a to nawet mocny oszczędny dieselek
kefir - świetna robota! ale ja mam obiekcje tylko co do jednej rzeczy - nie bardzo chce mi sie wierzyc ze koszty jezdzenia tym dieslem beda znacząco nizsze od mc na lpg