.: AUDI KLUB POLSKA :.

stefan [także: stefan batory, stefcio] - określenie dużej ilości dymu generowanego przez źle dawkujące TDI.


może być problem ze zbyt dużą dawką przy niskich obrotach na tym lmm [ale nie musi].
moja rada jest taka: spokojnie pojeździj na tym lmm kilka dni, obserwuj dokładnie, czy nie pojawia się większe dymienie.
jeżeli wszystko będzie ok - zostaw ją, pamiętając jednak, że przekłamuje.
jeżeli jednak, nie jest dla Ciebie problemem wyłożenie 150 pln więcej i chciałbyś mieć to, co powinno być zamontowane - kup Bosch'a.

... i załącz resztę logów, wtedy obejrzymy dawkę na wolnych obrotach...
...z tym, że jak pojeździsz kilka dni, już jej nie oddasz (przepływki)

Stefan Batory Mam oryginał i to jak za darmo, ale chiba mnie nie słuchasz

Norbi, nie bij, ale nie pasuje mi kształt Twojego lmm z Allegro.
AFB/AKN ma zupełnie inny przepływomierz z numerami jak wyżej...
No i numer F 00C 262 047

Cofam to co powiedziałem - kształt już mi pasuje (to wkład lmm)
... zajarzyłem jak blondi
Sorry za zamieszanie

Pozdrawiam

Nie ma sprawy, a pasuje napewno.

Norbi Ja też się zastanawiam, dlaczego robiw jeszcze nie skorzystał z Twojej propozycji...
Może jest mu za drogo

No ja właśnie tez....... ):):)

Skorzystał, skorzystał, już transport wodno-lotniczy zmierza do niego

Przepływke zamontowałem od kolegi Norbiego... Zrobiłem wszystkie logi (tak mi sie wydaje)

Czy mogłbym je podesłać w postaci skonwertowanej w plikach csv do kolegi meszrum?? troche tego jest......

Robiw, nie rób nam tego
Oprócz prezesa Meszruma, są jeszcze na tym forum inni "psychoanalitycy, którzy zjedli zęby" na diagnozowaniu aut (prezes Jozef, dyrektor Baskecik, profesor Spanky), już o innych kolegach nie wspominając...
Wszyscy użytkownicy 2,5 TDi chcą zobaczyć Twoje logi
Jak masz jakiś kłopot z wrzuceniem ich na forum - pisz na PW - służę pomocą

Więc ok... oto logi z testu dynamicznego

000
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fe3 ... bf2d8.html

001
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3c6 ... f145e.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9da ... 9d24a.html

004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/765 ... 5131d.html

008
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0f5 ... cdc5d.html

010
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f64 ... 33a07.html

011
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/06c ... 53364.html

Statyczny w basic settings

000
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3b9 ... 435d1.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/59d ... 23a53.html

004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d19 ... 25edb.html

011
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3e2 ... cb1e8.html

Na gorąco:

1. Ewidentnie przymknięty (zaślepiony) EGR - zawór recyrkulacji spalin
2. Przepływka - lmm - teraz rewelacja
3. Nie podoba mi się kąt początku wtrysku (wrzuć jeszcze 004 statyczny)
4. Oglądam dalej...

i statyczny

001
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6d1 ... 1ebe8.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7dc ... d87d4.html

004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/690 ... c292e.html

007
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/356 ... f48dd.html

013
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1ea ... 856e9.html

014
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e49 ... eec71.html

018
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2af ... aa9de.html

uffff....

Właśnie z tymi spalinami tez mi sie coś nie podoba... jak na postoju wciskam pedał gazu i puszczam przy np 2500 obr. to słychać dziwne "syczenie" gdzieś w okolicach tylnego tłumika, co zrobić z tym zaworem??

Dodatkowo:

1. Problemy z dogrzaniem silnika Termostat
2. Kąt początku wtrysku ustawiony przy dolnej dopuszczalnej granicy, zdecydowanie trzeba opóźnić.
3. Co do EGR-a będą różne teorie - jedni są za przymknięciem, drudzy za normalną jego pracą. Przeczytaj sobie w moim poście z logami o perypetiach z EGR-em, może to także być uszkodzony ADR
Sprawdź najpierw, czy jest podciśnienie w przewodzie pomiędzy ADR i EGR-em.
Na ścianie grodziowej po lewej, masz dwa zawory sterujące:
Lewy (czarny) to ADR połączony z EGR-em
Prawy (szary) to LDR (słynny N75) połączony z regulatorem ciśnienia w turbinie.

[+]

nie pomyślałem, że Ty masz A4, rozmieszczenie urządzeń może być trochę inne (na załączonym rysunku masz to wszystko jak na dłoni):


schemat

OK, wiec zacznijmy od kątu wtrysku...Jak sie do tego zabrać??
Czy mogł on być przestawiony przy wymianie paska rozrządu i trzeba to poprawić?? czy tez wytarczy VAGiem (jak to zrobić)???

Zimny silnik odpala na strzał... natomiast jak jest gorący to ma pewne problemy, musi przekręcić 3-4 razy....

Po wymianie rozrządu zawsze powinieneś ustawić mechanicznie kąt początku wtrysku
(załączam Ci zdjęcia z AFB - w AKN będzie podobnie)
Poczekaj jednak, aż wypowiedzą się na ten temat fachowcy.
Według mnie powinieneś opóźnić kąt o 2* ATDC, ale mogę się mylić

carl, masz rację - kąt VP44 trzeba ustawić na 2*ATDC w 004BS [i zobaczyć, co wyjdzie na zwykłym 004 ].

Koledzy powiedzcie mi skad moge sciągnąć ELSE z polską bazą danych??
Mam jakas starą wersje 2.30 ale niestety nie po polsku....(:(