.: AUDI KLUB POLSKA :.

w AKN nie było takiej chłodnicy i nikomu w tamtych czasach nie śniło się to nawet. pojawił się ten genialny pomysł w 2004.
zatem uważam, że Twoje C5 jest stare ...wybacz jeżeli Cię to urazi.
[mam AFB z '98 ]


Piotruś wyjawi Ci, jeżeli go poprosisz wszelkie informacji nt chłodzenia paliwa w przypadku VP44.

Faktycznie w tych silnikach ktos zle pomyslal aby pompa byla na srodku , to samo dotyczy nawiewow na turbosprezarke ktore zamontowali tez po jakims czasie chyba w modelach po 2002 roku. Dobrze ze przeszli na common rail

Najczęściej padają pompy do 2002r Czym wyższa litera alfabetu na numerze seryjnym pompy tym mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia. Generalnie pewien rodzaj chłodnic paliwa jest w każdym 2.5 tdi z tym że te po 2003r mają ją pod maską i jest ona bardzo wydajna, a te starsze maja coś w rodzaju radiatorów na przewodach paliwowych, co niby jakoś chłodzi ale w nie wystarczający sposób. Same uszkodzenie elektroniki NIEMA NIC WSPÓLNEGO Z JAKOŚCIĄ ON. Głównie ma na to wpływ pech , przebieg, ilość paliwa na jakiej auto jeździ (mało paliwa wyższa temp w obiegu). Drugi typ uszkodzeń to praca na sucho po przez zapowietrzenie. VP44 musi mieć paliwo żeby było smarowane i teoria z mixolem wcale nie jest taka bzdurna w tym wypadku.

Jednego nie rozumiem...

Ropa idzie ze zbiornika poprzez filtr przewodami do pompy i potem rozgrzana wraca również przez filtr (aby go rozgrzewać w zimie) do zbiornika...

Niby gdzie i kiedy paliwo przed pompą jest gorące???
Za filtrem?

Czyli trzeba chłodnice między filtrem a pompą na zasilaniu zamontować???
Dziwne....
To raczej pompa jako całość powinna być chłodzona...Ale co wtedy bedzie w zimie z filtrem?


Dotykałem u siebie przewód ten przezroczysty już przed samą pompą i temperatura nie wydaje mi się za wysoka....To ma szkodzic elektronice?
Wątpię ale może się myle...
W np: w telewizorze zasilacz i jego wnętrze ma temperaturę ok. 65 stopni... I chodzą...
Dziwne...

No nie jest to głupie bo czytałem o tym na jakimś amerykańskim forum. Widocznie sprawdzili to w praktyce.

Samo paliwo jest medium chłodzącym osiąga temp. rzędu 40c wiec jak jest go mniej to zawsze parę stopni przybędzie. Pompa w V6 jest dość niefortunnie umieszczona bo leży na silniku i latem w korku na pewno jest tak samo gorąca jak reszta silnika. Wtedy mogą następować uszkodzenia sterownika.

Mam pomysł:

Może zamontować dodatkowy wentylator który by studził i pompe i turbinę??

Może nie montować pokrywy plastikowej na silnik? Zawsze to lepiej powietrze krąży....

Co myślicie, Panowie???

Można wiedzieć dlaczego nie kupiłeś nowej pompy tej z linku za 2500 tylko regenerowaną za 2200 . Bąć cp bąć ta jest nowa a ta używana . Pozdrawiam.

wielu użytkowników kupiło już nowe podzespoły po bardzo okazyjnych cenach...
to nie jest nowa pompa.

Pisze że nowa i tak wygląda , a cena przystępna . No więc.

Meszrum ma racje...Jak coś jest tak tanio to albo nie jest nowe albo jest ...???
CZYLI jakaś niunia poszła na części...

Meszrum: gdzie znaleść rysunki tych chłodnic, wentylatorów w nowych audiczkach???

czy masz choć 1% pewności, że tę pompę otrzymasz?
poczytaj opowieść jak KRISOO zakupił wtryskiwacze do AYM - nowe w folii [i żelu]...