.: AUDI KLUB POLSKA :.

Malo sie na tym znam, znalazlem w dokumentach od poprzedniego wlasciciela, czy ktos mi moze powiedziec czy jest dobrze czy jest zle ?



Pozdrawiam.

jest dobrze

A jakie wartosci sa wzorcowe ?

Dla silnika ABK 9 do 16 jest w normie.

Strasznie duze te " widelki " .

pomiar należy traktować jako orientacyjny,nie mozna zmierzyć sprężania super dokładnie bo wpływ na to ma wiele czynników m.innymi temp silnika,tomp powietrza,stan akumulatora,stan rozrusznika

skąd te 16. takie wysokie ciś świadczy o tym żę silnik to już padlina

Mozesz to rozwinac ?

Takie widełki 9 do 16 to z autodaty 2004, więc raczej wiarygodne.

w czterosuwie zasilanym benz już ciś pow 14 bar budzi wątpliwości jest spowodowane puszczaniem oleju przez pierściene zgarniające i następuje samo-uszczelnienie .przyczyną możę być również przedostawanie się oleju do komory spalania przez prowadnice zaworów tu z kolei winne będą uszczelniacze zaworów i prowadnice. tak żę nie cieszył bym się z rewelacyjnych wyników pomiarów. takie wyniki zapowiadają wymianę silnika

Czyli te wyniki u mnie sa niepokojace ?

Mozesz rozwinac swoja mysl ?

wyniki są jak najbardziej OK

Raczej o dużej ilości nagaru.... W sytuacji o której piszesz ciśnienie nie wzrośnie do 16 bar, bo przedmuchy będą takie, cała para pójdzie w gwizdek , a olej na zewnątrz silnika przez wszystkie możliwe szczeliny. Pamiętaj, że 16 bar to nie 16 atm... I jest jak najbardziej OK.
Jeszcze nie widziałem zużytego silnika ZI, który by miał 16 bar, a widziałem/rozbierałem/składałem ich całkiem sporo...

Pozdrawiam

Mógłbyś rozwinąc temat ? Czyżby była wielka różnica ?

1 at = 1 kG/cm2 = 0.98065 bar
1 atm = 1.0132 bar

Niewielka , zapędziłem się. Ale reszta się zgadza.

Pozdrawiam

Np. 14 barów dla silników opla jest normalnym zjawiskiem.

ech specjaliści zauważ żę nawet wykresówki do benz są tylko do 15 bar.a te przedmuchy spowodowane są właśnie przez wysokie ciś sprężania i zużyte pierścienie uszczelniające .gdy zmienisz tylko zgarniające na nowe olej nie uszczelni pierścieni uszczelniających i ciśnienie sprężania spadnie . a jeśli chodzi o ĆIEKAWĄ TEORIĘ z nagarem to niemożliwę aby się go zebrało tyle by miało wpływ na ciś spręzania .zresztą komora spalania ulega samooczyszczeniu i jest to normalne zjawisko . porozmawiaj z doświadczonymi specami od silników - niech wytłumaczą ci rolę pierścieni uszczelniających i zgarniających i wtedy przyznasz mi rację

Ciekawa teoria z nagarem jest jak najbardziej prawdziwa. Nagar zalegający na głowicy i denku tłoka powoduje zmniejszenie objętości komory spalania = zwiększenie stopnia sprężania = zwiększenie cienienia panującego w komorze spalania. Nawet 0,5 - 1 mm już powoduje duże zmiany (to tak, jakbyś splanował głowicę).
Bardzo dobrze rozumiem rolę poszczególnych pierścieni
Olejem plują nawet silniki, w których ciśnienie sprężania jest poniżej 7 atm (jakoś się przyzwyczaiłem do tej jednostki). Jakoś olej przedostający się do komory spalania nie uszczelnia jej tak, żeby ciśnienie wzrastało do magicznych wartości. Olej może spowodować wzrost ciśnienia ponad normę, ale w miarę sprawnym silniku (nie nadmiernie zużytym), kiedy przedostanie się do komory spalania w znacznych ilościach, np. na skutek niesprawnego uszczelniacza prowadnicy zaworów lub pierścienia uszczelniającego tłoka. Ale prawdopodobieństwo że to się stanie jednocześnie na wszystkich cylindrach jest minimalne.
Co do samooczyszczania - zgadza się, ale muszą do tego być odpowiednie warunki - temperatura, skład mieszanki, obroty itd. Jak silnik jest często niedogrzany i śmiga na krótkich odcinkach, to samooczyszczanie zwykle nie nadąża za tworzeniem się nagaru.

Pozdrawiam

skoro tak twierdzisz to zrób próbę olejową na silniku z zużytymi pierścieniami i sprawną głowicą wtedy zobaczysz o ile wzrośnie ciś sprężania.a jakmasz zużyte lub zapieczone pierścienie zgarniające i gładz to tak właśnie jakbyś jeżdził wykonująć cały czs próbę olejową.co do nagaru to splanuj głowicę o 1mm i sprawdz o ile wzrosło ciś spręzania. nie będą to jakieś wielkie wartości. cała ta dyskuśja będzie miała sens jeśli weżmiemy pod uwagę inne czynniki np zużycie oleju,stan głowicy.i jej uszczelki, przedmuchy do skrzyni korbowej jak i pod pokrywę zaworów.stan rozrusznika i akumulatora .
sam pomiar ciś spręzania to dopiero wskazówka czego szukać i gdzie

Tyle, że wtedy będziesz miał olejowy dymek z wydechu... Poza tym, gdybyś na każdy cykl pracy tłoka dał tyle o oleju co na próbę olejową, to miałbyś pustą miskę po 50 km.
Na marginesie, miałem kiedyś Skodę, która wciągała 2 litry oleju na 100 km, a ciśnienie w cyl. nie przekraczało 8 atm.
[/quote]




Będą duże. Obniżenie głowicy o 1 mm np. w silniku 1,5 Poloneza daje wzrost ciśnienia sprężania o 1,2-1,5 atm, pod warunkiem dobrego stanu technicznego układu tłok/cylinder i szczelnych zaworów.
Kiedyś w PF 125p zdjąłem 2 mm, ale niestety nie dało się tym normalnie jeździć - już lekko rozgrzany silnik kręcił się dalej po wyłączeniu zapłonu... Ale wtedy w Polsce jeszcze nie sprzedawali benzyny 98 aktanowej....



Święte słowa... Problemem nie jest zwykle wysokie ciśnienie, ale wysokie różnice ciśnienia pomiędzy cylindrami - po tym zwykle odróżniamy symptomy zużycia eksploatacyjnego od awarii.

Pozdrawiam