.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie. Sprawa wygląda następująco - ostatnio byłem u mechanika (zajmującego się wyłącznie VW-Audi-Skoda) na wymiania filtru na odmie. Autko zaczęło mocno dymić i jego diagnoza była trafna. Ten temat załatwoiny bezproblemowy, ale Panowie powiedzieli mi że jest padnięty zawór na turbinie (membramka przepuszcza)-ok-pomyślałem, że to nie problem. Kupiłem drugi sprawny, zmieniłem i okazało się że mój wcześniejszy jest jak najbardziej w doskonałej kondycji (mój błąd- sam powinienem sprawdzić, a ja uwiezyłem na słowo).
kolejną sprawą jest błąd "Ciśnienie w rurze dolot. Powyżej granicy regulacji".
Podczas jazdy, żadko, ale zdaża się że obroty zaczynajja spadać i autko wogóle nie reaguje na dodanie gazu, w takiej sytuacji musze odpuścić gaz i wcisnąć go ponownie (ponąć turbina wchodzi a tryb awaryjny), ale...w/w wymieniony mechanik twierdzi, że do wymiany jest sterownik sterujący ciśnieniem turbiny który zamieszczony jest przy interkulerze (nie znam jedo fachowej nazwy), natomiast inny szpec do którego pojechałem z poleceni twierdzi że turbinka kwalifikuje się do regeneracji, ponieważ jest cały czas otwrata (coś tam się zacina)- stwierdził to po diagnostyce komputerowej...i teraz zanim polecą na mnie gromy że podobne tematy już były itd itp (tak, tak wiem widziałem, ale w zasadzie one mi nie pomogły) chciał bym sie zapytać czy może ktoś jednak jest wstanie sprostować który z mechanikow ma rację.
bardzo bym prosił także o jakiegoś dobrego szpeca z Białegostoku lub okolic, który podpią by się pod VAG i rozwiał chociaż część wątpliwości (oczywiście odpłatnie).
Dziękuję serdecznie za wszelką pomoc.

Carlsberg, kolego !!!
Nie bój się gromów ja Ci odpiszę, bo masz w nicku carl jak ja
Mówisz o N75 - zaworze sterującym pracą turbiny, ciężko jest stwierdzić jego "niedyspozycję" bez poprawnie zrobionej diagnostyki VAG-iem.
Dlatego zachęcam do lektury topicu Diagnostyka TDI - mistrza meszruma i jak najszybszy zakup fejsa - zaoszczędzisz w ten sposób wiele kasiorki w swoim portfelu.


http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

Błąd 00575 o którym wspominasz może być spowodowany wieloma innymi czynnikami, wcale nie turbinką tylko np. nieszczelnością w kolektorze ssącym...
Gdybyś zarzucił logi wg przepisu byłoby zdecydowanie łatwiej...

Pozdrawiam serdecznie

Mogę Ci bez problemu zlogować autko. Na ich podstawie bedziesz wiedział wszystko.

Na dniach postaram się ogarnąć temat podpięcia pod VAG i zczytania logów (czy jak to się pisze). Czy to możliwe że zacinanie się sztangi turbiny może wywołac taki błąd? I najważniejsze, czy po uzyskaniu danych z VAG będę mógł liczyć na waszą pomoc w diagnozie ??

gdzie jest filtr na odmie?? trzeba zdjac pokrywe silnika (zaworow czy jak to sie nazywa) zeby sie do niego dostac??
Pozdrawiam

@Atal-star
lokalizacja odmy w AFB (czerwona strzałka)





Przycinanie się sztangi wyjdzie w logu 011 basic settings i 011 dynamicznym. Z tego ostatniego wyjdzie Ci też kolego ewentualne uszkodzenie czy "niemoc" N75.
Możesz liczyć na pomoc - bez problemu - tylko zarzuć logi, a będziesz zaskoczony rozmiarem i zakresem informacji o swoim aucie...

Skorzystaj z pomocy wowo, jeżeli nie masz do niego zbyt daleko

najbardziej szkoujące jest to że pseudo specjaliści w dzisiejszych czasach biorą pieniądze za coś na czym kompletnie sie nie znają. 200zł poszło na wymianę sprawnego zaworu +50zł (niby nie wiele ale też pieniądze) na diagnozę komputerową która praktycznie nic mi nie dała, w sumie 250zł - ile to piwek by było szok.

Jaka to była diagnoza komuterowa? Zczytanie błędów??

Dokładnie. człowiek zczytał błedy i stwierdził że wie już wszystko. Wyskoczył błąd "Ciśnienie w rurze dolot powyżej granicy regulacji" i fachmajster stwierdził że turbinka do regeneracji i nie ma mowy o żadnej innej przyczynie.

Witam
He jak widać jestem tu nowy i piszę w tym temacie żeby nie zaśmiecać forum.
Posiadam Audi A6 2.5 TDI V6 z 2001 roku i tak:
1. Przy zmianie oleju po zdjęciu osłony silnika okazało się, że po misce olejowej cieknie olej. Gdy jest zimny silnik nic sie nie dzieje wyraźnie po rozgrzaniu zaczyna cisnąć oliwa ale nie spod uszczelki itp tylko jakoś z nad alternatora, wie ktoś co to może być?? Cały alternator jest tłusty od oleju... Jakiś uszczelaniacz znajdujący się wyżej??

2. Przy 1 i 2 biegu i przy niskich obrotach przy wyciśnięciu sprzęgła szarpie silnik wtf??

3. Również okazało się, że turbina z lekka żyga olejem do intercoolera, jest jakaś rada na to, byle nie wymiana na nową turbine... ??

4. Jak Audiola jest zimna ciężko pali, szybko gaśnie kontrolka od świec - praktycznie to jest moment zapali się i zgaśnie... o co chodzi??[/url]

MarcelRS125
1. Sprawdź uszczelki pod deklami zaworowymi, najczęściej to one puszczają.
2....
3. W TDI zawsze bedzieszmiał minimalneslady oleju w dolocie. Sprawdź drożnośc odmy. Na pracującym silniku odkręćkorek wlewu oleju. Nie powinno być w zasadzie żadnego ciśnienia.
4. Sprawdź świece żarowe i kąt wtrysku.

Zloguj auto.

No o tym właśnie mówię
Ciebie naciągnęli na 250 PLN, mnie na 2500 PLN zanim tutaj trafiłem, więc lepiej 100 razy zapytaj zanim oddasz auto w ręce pseudo - specjalistów rodem z TVN - owskiej "USTERKI"



U mnie taki błąd jest spowodowany modyfikacją programu (chipem)...
Ciesz się, że Cię nie naciągnęli na np. regenerację turbinki już przy odmie
Carlsberg - pojedziesz do jakiegokolwiek fachmana - za samo podpięcie pod kompa życzy sobie minimum 50 PLN.
Dwa takie razy i już masz na własność - interface np. KKL USB, pożyczasz laptopa - jeśli nie masz i od tej chwili Twoje życie staje się kolorowsze i piękniejsze
Jest jeszcze zdecydowanie wolniej topniejący portfel...
Nie ma się nad czym zastanawiać.

Ok sprawdze to wszystko.
Jak sprawdzić kąt wtrysku i zlogować wózek?? He sory, że ja taki się laik wydaje aleeeee bardziej przepadam za 2 kólkami

Jet do tego przyklejony watek.

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

widzę, że to silnik AYM...
należy sprawdzić koło dwumasowe.

Jak najbardziej jest to możliwe. Przy tym turbina bynajmniej nie kwalifikuje się do regeneracji. Wystarczy rozebrać część gorącą i dokładnie wyczyścić z sadzy. Kwestia znalezienia mechanika któremu będzie chciało się to robić. Ten problem przerabiała chyba z 50% użytkowników diesli na forum AKP
Możesz ew. podlewarować delikatnie to cięgno. Jeśli będzie mocno chwycone to tak naprawdę skuteczne będzie tylko czyszczenie. Jak tylko się przycina, to można spróbować powajchować z godzinkę i potem mocno dać w palnik, żeby wypalić resztki sadzy. Z tym że przed pałowaniem lepiej zerknąć w logi czy w ogóle jest jakaś regulacja, żeby potem nie było biedy

Pozdrawiam

Jozef, mam do Ciebie gorącą prośbę - jeżeli nie sprawiłoby Ci to kłopotu - opisz ze szczegółami cały proces czyszczenia turbiny. Sadza zbiera się tylko w części gorącej ? Na co zwrócić szczególną uwagę i jak to zrobić nie dotykając (nie uszkadzając kierownic VTG) i nie dotykając regulacji sztangi ?
Nie będę szukał mechanika - zrobię to sam, któregoś browarowego popołudnia przy okazji demontażu (podkreślam: demontażu) turbiny podczas wymiany filtra odpowietrzenia skrzyni korbowej (odmy).
Mam zamiar zrobić edukacyjną sesję zdjęciową, żeby raz było jasne - że nie da się odkręcić rury łączącej podstawę EGR-a z kolektorem wydechowym, przeszkadzającej w demontażu odmy - bez demontażu samej turbiny...
Dlatego bardzo proszę o opis, Jozef...
Byłbym wdzięczny, gdyby w tej sprawie wypowiedział się też maxtdi...

Pozdrawiam

Nie ma co odkrywać ameryki ponownie, tutaj masz dobre fotostory.

Dzięki, Sprinter
Teraz nawet ślepy by to zrobił

Pozdrawiam