.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dzięki kosma_sz

Przed chwilą wróciłem z garażu - niunia pali od strzała
Sprawdzę jeszcze rano po całej nocy, ale myślę, że będzie OK...
Na fotce poniżej - winowajca - rurka przelewowa z lewej głowicy z uszkodzeniem całkowicie niewidocznym podczas normalnych oględzin, przez taką pierdółkę - przeżyłem dwudniową traumę:



Cieszę się jak dziecko, że to nie VP44 - to by mnie po prostu dobiło...
Autko zostaje i nadal je kocham

Też poczytałem sobie temat Jerzego_G i po filtr paliwa będe gonił do ASO. Jeszcze potrzeba będzie filterek powietrza i przeciwpyłowy. Jakie polecacie?

Carl ciesze sie że już wszystko OK i że to nic poważnego. Te silniki to taka mała cykająca bombka. Oby eksplozji nie było z tego.

Pozdrawiam
Konrad

Polecam Ci zabezpieczyć przepływkę dobrej klasy filtrem powietrza, bo jest bardzo czuła na wilgoć i zanieczyszczenia stałe.
Nie oszczędzaj - wybierz oryginalny Luftfilter KNECHT Mahle VAG 059133843 lub 059133843 A, co do przeciwpyłkowego nie mam wyrobionego zdania - ja założyłem Filtrona za 40 PLN, ponieważ mam zamiar go często wymieniać - nienawidzę jak w kabinie jak by tu powiedzieć "nie pachnie"



Dzięki Konrad Warto jednak czasami posprawdzać jak się sprawy mają, zanim podejmie się decyzję o oddaniu auta w ręce "grabieżców"...
Smutne jest to, że przekonałem się o tym, że niewiedza kosztuje na własnej skórze (oczywiście wcześniej - nie podczas historii z zapowietrzeniem AFB)
No czekamy do środy i cieszymy się razem z Tobą Twoim nowym autkiem "po liftingu"

Taaaaaaaaa lifting to ja mam niezły. Woda sie wyleguje w miejscu pasażera i szyber nie działa
Ale o tym to już w innym wątku.


Pozdrawiam wszystkich

Witam, Panowie

Moje autko dzisiaj po całej nocy odpaliło od strzała.
Przyczyna zapowietrzenia została więc definitywnie usunięta.
Tym samym - dwudniowy kryzys - zażegnany całkowicie i dla mnie jest to powód do ogromnej radości.

Gdyby kogoś interesowała sprawa tzw. klapy gaszącej na kolektorze dolotowym jako ewentualna (hipotetyczna) przyczyna zamilknięcia silnika, poniżej wrzucam rysunki vossa z lokalizacją wyżej wymienionej (nr 11):



można także wykorzystać ten rysunek edukacyjnie - dla nowych klubowiczów, jako wskazania rozmieszczenia ważnych elementów silnika:

1. Wtryskiwacze
2. Zawór elektromagnetyczny AGR sterujący zaworem recyrkulacji spalin EGR
3. Zawór N75 sterujący pracą naszej turbinki - połączony przewodem z gruszką i sztangą na turbince.
4.
5.
6.
7. ECU - komputer sterujący silnikiem
8,9,10 - mało ważne
11. Klapa gasząca na kolektorze dolotowym
12. Słynna VP44 - najlepsza pompa wtryskowa na świecie
13. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej G62
14. Słynny lmm BOSCH - przepływomierz, czy miernik masy powietrza.

Z pozycjami 4,5 i 6 proszę o pomoc kolegów

...i tutaj zbliżenie dla poszukiwaczy klapy gaszącej (gruszka obok zaznaczonej śruby steruje klapą w kolektorze):



Uważam, że warto tam zajrzeć od czasu do czasu, bo obecność czarnej gó****nej mazi w dolocie przy nie zaślepionym EGR - może spowodować właśnie jej przycięcie i można wtedy zapomnieć o uruchomieniu silnika.

To tyle...

Pozdrawiam

witam
przyjacielu dlatego u mnie decyzja juz zostala podjeta rozstaje sie ze swoim i nic juz nie jest w stanie wplynac na moja decyzje predzej przeboleje strate 10000 wpakowanych w moja niunie aby doprowadzic ja do normalnosci niz wyciecie mi podobnego numeru jak u Ciebie

Waldi, nie rób nam tego - nie opuszczaj nas...
...widziałem Twoje przymiarki na forum Diagtronika
Jak kupisz Toledo - to nas opuścisz
A tak już na zupełnie poważnie - to Twoja decyzja i nikt tu nie ma zamiaru Cię od niej odwodzić...
Szkoda...
Zawitaj czasem na to forum - nawet jak już będziesz właścicielem "narowistego" Toledo z hiszpańskim temperamentem...

Pozdrawiam serdecznie

napewno zawitam bo zostaje przy Tdi a gdzie jak nie tutaj mozna fachowo zdjagnozowac silniczek???

Moje autko pali bez żadnych problemów już od kilku dni, od pierwszego strzała.
Brak obecności jakichkolwiek pęcherzyków powietrza, a więc przyczyna zapowietrzenia poprawnie "zdiagnozowana" i usunięta...
Chyba dzisiaj jeszcze raz za to wypiję...

carl, pomyśl co byłoby, gdybyś zostawił auto w serwisie...
dostałbyś info, że pompa jest w Nadarzynie, a potem za przelewowy wywaliłbyś 2500...


dramat.

Dokładnie, przyjacielu...
To by był najdroższy wężyk przelewowy na świecie i w historii ludzkości
Moja historia po raz kolejny wskazuje jak dobroczynną rolę pełni forum AKP i jego zbawienne porady...
Co prawda część pomysłów zaczerpnąłem również z forum Diagtronika, które serdecznie polecam.
Jeszcze raz powtarzam, że w taki właśnie sposób można zaoszczędzić grubą kasiorę, bo rzeczywistość niestety jest okrutna...
Wielu "mechaników" (nie obrażając nikogo - celowy cudzysłów) tylko czeka na takie łakome kąski w postaci naszej ograniczonej świadomości i tzw. "kubusiowego rozumku"...

Pozdrawiam, meszrumie

Przeglądjąc ostatnimi czasy posty tu na Forum, łatwo jest zauważyć że problem zapowietrzonego układu paliwowego w naszych AFB i nie tylko jest dość powazny i może sie to skonczyć tragicznie dla VP44. Pozwólcie że podziele sie swoimi doświadczeniami. Jakiś czas temu razem z kolega odkryłem że i ja rownież mam taki problem, wyciek przy jednym z wtrysków(przewód przelewowy) to jedna sprawa, zauwazyłem pęcherzyki powietrza w tych grubych przwodach paliwowych idących od filtra paliwa do pompy , domyslam sie ze złapałem kilka "oddechów" właśnie po wymianie filtra paliwa. Mam nadzieje że nie jest to trudne do usuniecia, mechanik powiedział że nie ma obaw, ale ja po przeczytaniu Waszych postów zaczynam coraz bardziej wątpic w to. Ach ...całe zycie z wariatami.

Pozwole sobie wciśąć jeszcze przysłowiowe "Trzy grosze", jakis czas temu nadałem posta na temat mojej turbiny, że głośno pracuje i takie tam, być może rzeczywiście jest gdzieś jakaś nieszczelność po stronie zimnej a może to wydech. Wszystkie elementy gumowe sa tu od samego początku(guma sie starzeje-to wiemy wszyscy), wiec byc może niska temperatura zrobiła swoje i gdzies powstaje chwilowa nieszczelność. Ale watpie ze to turbina, po logach dynamicznych gdzie widac wszystko, moge śmiało powiedziec że jest sprawna, ciśnienia są prawidłowe, samochód nie ma żadnej turbo-dziury, żadnego spadku mocy, jednym słowem wszystko w normie. Kiedyś jego wyskość Meszrum napisał że nastawnik pompy VP44 może nie działać prawidłowo i powodowac metaliczna pracę silnika - dało mi to dużo do myslenia . Nie bez powodu o tym tu pisze, ponieważ przypadłość mojego AFB możę być związana z zle funkcjonującym(czyt.zapowietrzonym i nie tylko) ukladem paliwowym. Trzeba bedzie cos z tym zrobic.

drogi (a) socjalizacjo,
sprawność nastawnika można sprawdzić w warunkach drogowych - wystarczy wrzucić 3ci bieg i jechać ze stałą predkością utrzymując jednocześnie obroty w przedziale 2600-3000 rpm.
jeżeli będą występować drobne szarpnięcia, to oznaczać może to złą pracę nastawnika.

hmm... co do metalicznej pracy...
zacząłbym od oleju.

Kolego Socjalizacja
Ja jeszcze dorzucę, że obecność pęcherzyków powietrza w Twoim układzie paliwowym możesz zaobserwować w logu 004, gdzie wskażą to wahania kąta wtrysku.
Pamiętam Twoje logi i pamiętam też, że miałeś je poprawić i wrzucić zgodne z z zasadami, a nie wszystkie 015, 016, 017 itd.
Przecież chcesz poprawnie zdiagnozować swoje auto - więc co Cię powstrzymuje ?
Stosuj prewencję, zapobiegaj usterkom, a będziesz długo czerpał tylko przyjemności z posiadania V6 - teczki...

Pozdrawiam

Dziekuje za poradę, olej razem z filtrem juz czeka w bagazniku, Motul Xcess 8100(320zł za 6 litrasów), zapewne bedzie to jak "napój zbawienia" dla mojego AFB. Co do metalicznej pracy, bardziej odnosi się to chyba do układu powietrznego, cosik tam własnie nie gra, wyraznie to słychac, jednak wystepuje to tylko kiedy silnik "ciągnie" powoli z dołu, kiedy np. skrzynia jest na 3 i dodaje gazu praca turbawki jest ok, równiez nie ma zastrzeżeń kiedy wciskasz do dechy od samego poczatku. To była taka mała dygresja. Ale... uklad paliwowy na pewno jest jednym s głównych podejrzanych - te babelki w przewodach.

Spoko spoko, logi bedą, czasu tylko jakoś za mało ostatnio, praca dyplomowa na głowie i takie tam, bedzie dobrze. Wszystko co tu piszecie biore sobie do serca. Yes my Master! Will be done! A zeby było w temacie filtr został wymieniony przez wyszkolonych mechów z Audi!

A jaki filtr paliwa założyłeś, kolego ?
Pytam, bo na forum Diagtronika jest słynna walka z bąbelkami autorstwa Jerzego_G (na filtrach bodajże MAN), która została wygrana dopiero po zamontowaniu oryginalnego filtra z ASO
Zaraz pewnie odezwą się głosy, że nienormalny carlnova znów wysyła wszystkich do ASO.
Otóż nie mam nic przeciwko zamiennikom, ale filtr paliwa to jest część, którą kupiłbym w ASO...
W ukladzie paliwowym nie ma prawa być żadnych pęcherzyków powietrza.

PS. No widzę, że nie zdążyłem - juz odpowiedziałeś
Więc jeśli filtr jest oryginalny - szukaj nieszczelności na wszystkich złączach, szczególnie przy filtrze paliwa oraz obejrzyj dokładnie wszystkie wężyki przelewowe

Filtr paliwa to Bosh, jakiś tam numer nie pamietam, sprawdzę te przelewy, zreszta i tak bedę wymieniał je wszystkie tak samo jak i wszystkie elementy gumowe dolotu, gdzies tu widzialem cene w ASO - 300 złociszy.

W logu 004 widzę jakieś tam wahania w odczytach np. winno być ATDC 1.8 jest 1.6, czasem wartość winna być=jest, a czasem znowu małe skoki, zresztą i tak nic mi to nie mówi wiec mogę się tylko domyslać, ale nie będę wyciągać żadnych wnisków - złe wnioski wiecej szkód.