.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam


Mam dość dziwny problem z autem, otóż auto elegancko przyspiesza do osiągnięcia ok 80C, następnie przyśpiesza już elegancko tylko do 2800-3000 obrotów, powyżej czuć wyraźny spadek mocy, szarpanie. Samochód wyje a przyśpiesza jak maluch

Mechanik mówił że to może być coś z zapłonem, tylko co może powodować regularne przycięcie w mechanicznym wtrysku powyżej 3000 obrotów??

Wymienione nowe kable swiece palec na NGK i Bosch

Wczoraj wymieniłem czujnik temp 2 pinowy, i dalej to samo

Dodatkowo auto nie trzyma wolnych obrotów na benzynie (trzyma na 100-200), kupiłem krokowca z regulacją obrotów ale to nic nie pomaga, na LPG trzyma sztywno 800-1000.

Czy ktoś może coś doradzić??

Przyłączam się do pytania?!?

knock sensor

Miałem dokładnie to samo, i tak jak napisał mauzer wymiana czujnika spalania stukowego pomogła.

Gdzie to coś siedzi, to jest 1 czujnik czy 5 każdy na cylinder?? Czy dam rade sam wymienić?? Ile orientacyjnie kosztuje??

U mnie był jeden, przykręcony do bloku na dole po prawej stronie a wtyczka niedaleko aparatu zapłonowego (niebieska).
Jeżeli chodzi o cenę to powinieneś się wyrobić w 100-200 zależy czy nowy czy używka.
Wygląda to tak: http://moto.allegro.pl/item174583660_czujnik_spalania_stukowego_vw_audi_054_906_377_h.html

Czujnik stuków jest jeden, przykręcony do bloku silnika między 2 a 3 cylindrem. Pamiętaj o prawidłowym momencie dokręcenia od 15 do 25 Nm. Bo jak przykręcisz mocniej nie będzie działał.

Czujnik spalania stukowego - układ stosowany w zintegrowanych systemach sterowania silnikiem, pozwalający wykryć istnienie w cylindrach spalania stukowego. Detekcja i pomiar odbywa się dzięki czujnikowi piezoelektrycznemu, który mierzy drgania silnika. Sygnał z układu pomiarowego jest wykorzystywany do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, dzięki czemu zjawisko spalania stukowego może zostać powstrzymane.



Czyli jeżeli to on to dlaczego to sie dzieje powyzej 3000?? a nie na całej rozpiętości obrotów i tylko jak ciepły??

Rozumeim ze bez niego nie bedzie dobrany odpowiedni kat zaplonu i auto nie bedzie miało mocy??

Wymienie go mam nadzieje że to coś pomoże, bo z kasy co już wlożyłem to pewnie bym kupił cały silnik z osprzętem

Dodam jeszcze że miałem kilka strzałów LPG-u ale klapka przepływki nie jest zniszczona,

pewne rzeczy zostaw mechanikom, nie pytaj tylko zmieniaj

Mam jeszcze jedno pytanie poniewaz dorwałem sprawny silnik na częsci i musze wytłumaczyc kolesiowi gdzie on jest zeby mi wysłał, oprócz tego kupie jeszcze przepływkę dla pewności oto zdjecia z zaznaczonymi miejscami czy to są te czujniki/ czujnik bo mowia ze sa 2 ??


A czy B czy jeszcze coś innego??

http://www.etorrent.info/akp/1.JPG
http://www.etorrent.info/akp/2.JPG
http://www.etorrent.info/akp/3.JPG

Proszę o w miarę szybką odpowiedz bo tym autem juz sie jezdzic nie da dzis ledwo 140 na gazie i 150 na benzynie a ruszyć bez strzału gazu to trzeba z 4000 dodatkowo spalanie 21 l


Czy on jest zakończony wtyczką ??

to jest czujnik który oznaczyłeś na zdjęciu literą A
w moim silniku zakończony jest niebieską 3 pinową wtyczką.

rozumiem ze jest 1 w silniku?? czy 2??

taki bez kabelka
http://www.allegro.pl/item176230364_czu ... 377_a.html

czy taki z kabelkiem
http://www.allegro.pl/item176522823_czu ... lf_3_.html

sory ze takie glupie pytania ale musze mu jasno wszystko wytlumaczyc, bo byc moze jak wymontowywal to po prostu poprzecinał kable więc musze byc pewny

ja u siebie znalazlem tylko jeden dokładnie taki z kabelkiem i niebieską końcówką.
Wydaje mi się że jest tylko ten ale ręki sobie nie dam uciąć

w silnikach b3 jest jeden w b4 dali już dwa i zmodyfikowali sterownik wraz z kontrolą antystukową.

c4 posiadam jak w podpisie

Jakim momentem przykrecic 10 czy 20??

20-25Nm

mauzer rozwiń temat czujnika stukowego a temp silnika .czyżby ecu korzystało z jego sygnałów dopiero po nagrzaniu silnika ? gdzięś tak czytałem ale nikt tego nie potwierdził a mam podejrzenia w stosunku do moich .po nagrzaniu auto nie zbiera się tak dynamicznie i żwawo jak na zimnym silnik to AAH 2.8

tak, pisałem już o tym kiedyś że czujniki stukowe działają od temp. ok 40 stopni wody na silniku, komp widzi temp. z czujnika dwupinowego (stosunek wzrostu temp. do malejącej rezystancji czujnika - przeważnie), także drugi warunek - obroty ok. 3000 i większe, poprostu: temp. 40 st i mniej na silniku oraz niskie obroty <3000 sa jakby bezpieczne - nie zajdzie w tych warunkach spalanie stukowe, pomijam tutaj złą jakość paliwa oczywiście bo fabryka pisze co trzeba lać do danego silnika

Wymieniłem, ale jest jeszcze zbyt wczesnie zeby sie cieszyc, przejechałem dopiero 30km, ale objaw odcinania zapłonu ustąpił lub istotnie sie zredukował, mam jeszcze problemy z LPG NIe idzie jak powinien, mam nadzieje ze sobie poradze