.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. jestem nowy na forum, więc proszę o wyrozumiałość i cierpliwość.Mam taki problem z moim audi A6 że jak jest ciepły to pali bez problemów a jak tylko spadnie temperatura ok. 5 st. To pali z trudem i nie za pierwszym razem a z rury leci na początku biały dym. Mam przejechane 210 tyś kilometry. Sprawdziłem świece żarowe, są w porządku. Wymieniłem czujnik temperatury płynu chłodzenia ( górny ) i dalej jest bez zmian.
W przewodzie doprowadzającym paliwo do pompy na wyższych obrotach lecą czasami pęcherzyki powietrza. Czy na powinienem je wyeliminować czy to standard.
Zamierzam kupić jutro VAGA i coś zdiagnozować ale jestem zielony, więc wyniki pomiaru wystawię na forum z prośbą o analizę. Ale póki co to proszę o pomoc. Co się dzieje z tym silnikiem. Może jeszcze coś sprawdzić? Czy warto może pojechać do autoryzowanego serwisu ? Proszę o pomoc

Sprawdź kąt wtrysku.

najpierw wskocz do NEWBIE i przedstaw sie

Tak jak pisałem to jutro uruchomię VAGA i zrobię odczyt ale moja wiedza jest marna. Może coś jeszcze a czy to powietrze to normalka?

Powietrze to zabójstwo dla Twojej VP44
Jeżeli widzisz pęcherzyki w zasilaniu to powinieneś jak najszybciej usunąć usterkę...
Najbardziej podejrzany jest filtr paliwa i jego połączenia oraz wszystkie wężyki przelewowe.
Jeżeli szybko tego nie usuniesz - możesz nie zdążyć zrobić logowania auta.
Nie chcę Cię straszyć - VP44 ma alergię na powietrze...
I jak najbardziej pęcherzyki powietrza mogą być powodem utrudnień porannego rozruchu silnika.
A więc do dzieła...

Filtr paliwa jest nowy i dobrej firmy ( przepraszam ale zapomniałem napisać ). Na jakich przewodach najczęściej są nieszczelności ? Dziękuje za wiadomośc.

Kolego Almex,
...dobrej firmy tzn. jakiej ?
Przeczytaj sobie dokładnie ten topic z forum Diagtronika o perypetiach z nowymi filtrami i z pęchęrzykami w roli głównej

http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopi ... light=vp44

Nieszczelności powstają zazwyczaj przy filtrze paliwa - sprawdź dokładnie wszystkie cztery przewody oraz na wężykach przelewowych przy wtryskiwaczach - sprawdź, czy nie są mokre...

[+]
uzupełnij profil - skąd jesteś i podaj jaki masz silnik

Jeden filtr był rzemieślnika i był tragiczny , zaraz jak go złożyłem i zobaczyłem dużo powietrza w przewodzie dolotowym do pompy to kupiłem Włoski podobno dobry, ilość powietrza zdecydowanie jest mniejsza. Czy sugerujesz by kupić orginał w Audi ?

jedyny dobry filtr, to oryginał z ASO Audi [nie VW/Skoda].

Zdecydowanie tak
Tutaj bym nie oszczędzał...
Cena w ASO to około 140 PLN - nie majątek w porównaniu z ceną za regenerację VP44 (2500 - 3000 PLN) lub za nową w ASO (7400 PLN)

Przeczytałeś post, który Ci załączyłem ?

I tu jest problem bo nie wiem jaki jest silnik ale jutro odczytam i dopiszę . Przepraszam za zbyt mało informacji.

Nie musisz przepraszać - to przecież w Twoim interesie, to nie moja VP44 jest zagrożona.
Kup jak najszybciej nowy oryginalny filtr, wymień go i dobrze odpowietrz układ zasilania wg tej opowieści:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=56013

Numer silnika (a raczej trzy jego pierwsze litery) znajdziesz w trzech miejscach:
1. Tabliczka (czarna) na prawym nadkolu w komorze silnika (prawym- strona pasażera)
2. Naklejak z kodami wyposażenia we wnęce na koło zapasowe w bagażniku
3. Prawa głowica poniżej czujnika G62 na bloku (tu znajdziesz cały numer)

Bardzo dziękuje za post odnośnie filtrów paliwa. Bardzo wyczerpujący. Jutro pierwsze pojadę do serwisu i kupię oryginalny. Do trzech razy sztuka może się uda.

1. Kąt wtrysku
2. Szczelność (jej brak) w układzie zasilania paliwem.

Skoro już jesteście tacy uprzejmi i służycie radą to szybciutko poszedłem do samochodu i odpisałem symbol AKE. Czy o ten chodzilo ?

Tak, o ten symbol
Masz niezły 180 - konny silniczek...
Dbaj o niego
Filtr paliwa może być trochę droższy od kwoty którą Ci napisałem, nie chce mi się juz sprawdzać, czy to ten sam co w 150 konnych AFB i AKN, powiedzą Ci jutro w ASO.

Jest to moja pierwsza ingerencja w silnik i boje się że może być gorzej (piszę o tym kącie wtrysku ) rurznie bywa z mechanikami

AKE = to co tygryski lubią najbardziej = 180 KM 370 Nm 2,5 TDI V6

Baskecik, gość widzi pęcherzyki - więc to jest priorytet (usunięcie nieszczelności)
Kąt wtrysku może zostawić sobie na później...

Z mojej strony OVER

Oczywiście że niema znaczenia jaka dokładnie kwota filtra byle pomogło. Z rana rozpocznę walkę z powietrzem a wieczorem opiszę co zrobiłem. Martwi mnie jeszcze to złe zapalanie na zimnym silniku.