.: AUDI KLUB POLSKA :.

Kwestia gustu - mało istotna z punktu widzenia techniki i kasy

A jaka skrzynia lepiej sie jezdzi? 5 czy 6 biegowa?
Oczywiscie chodzi mi o manual.

6-biegową. Poza tym w takiem zestawieniu dostajesz od fabryki mocniejszą motorynkę - więcej momentu.

Z tego co slyszalem od goscia z komisu to podobno ta 6 biegowa trzeba czesciej zmieniac biegi, czyzby miala krotsze przelozenia?
Na trase moze byc super ale na miasto?

Osobiście nigdy nie udało mi się zrozumieć w jakim celu (oprócz "nadrzędnego" - marketingowego ... ) VAG wprowadził 6-cio biegowe transmisje do diesli. O ile w budzie C4 miało to służyć ekonomice (powiedzmy...), to w silnikach 1.9 tylko (mnie) denerwuje. Cholernie krótka jedynka, potem dłuższa dwójka ale nie na tyle, żeby "pominąć" trójkę służącą wyłącznie do krótkiego podciągnięcia prędkości odpowiedniej dla czwórki. Czwórka taka sobie - trochę za krótka. Piątka to "półbieg" między czwórką a szóstką. Takie są moje własne odczucia i gdybym musiał wybierać w manualach - wolałbym typową skrzynię 5-cio biegową.

Jedyna niby-zaleta "6-tki" to lepszy sprint 0-80 km/h ale ze względu na to, że większość użytkowników chipuje swoje seryjne 130PS żeby pozyskać (i tak nieudolnie) chociaż namiastkę przyjemności zagwarantowanej seryjnie właścicielom silników 2.5TDi - argument o lepszej dynamice skrzyń 6-cio biegowych traci rację bytu ... .

Słowem: Pan z komisu miał (według mnie) absolutną rację.

6-ka lepiej wykorzystuje dobrodziejstwo wyższego momentu obrotowego. Szybszy start , możliwość oszczędniejszej jazdy przy wyższych prędkościach.

... znaczy się koń mechaniczny z rzędowej czwórki jest gorszy i słabszy niż z V6-ki. Napewno bardziej śmierdzi, ale faktem jest że okupiony jest mniejszym stresem i wydatkami po 200 tys km.
Skończ Waść z tym gawędziarstwem

Miałem 6-stke w AVF była rewelacyjna.Nigdy bym nie zmienił na 5-tke

Bzdura:



(wolniejszy, gorszy w przyśpieszeniu, więcej spala, bardziej truje i jest mniej elastyczny pomimo wyższego momentu obrotowego - co zapewniam - w doznaniach praktycznych jest ewidentnie jeszcze wyraźniej odczuwalne niż na papierze)


Niestety - wersje quattro występują wyłącznie z "6-tką" :






Słabszy nie jest, chociaż zależy do której wersji V6 porównywać (z AKE i BAU bez szkody dla silnika łatwo wyjąć 215PS/460Nm, czego nie zrobi żaden mocno zdłubany 1.9). Wracając do tematu, to "koń mechaniczny z rzędowej czwórki" zawsze jest dużo bardziej nerwowy/zestresowany, ryczy (w porównaniu do V6) jak by go zarzynali i trzęsie się w każdym zakresie "galopu", wspomagany rezonansem wszystkiego co "luźno" zalega w kabinie i bagażniku). V6 co najwyżej zamruczy "odległym" i mocno stłumionym basem i nie będzie się przy tym telepał po calej komorze silnika jak R4. V6 w dynamicznej jeździe zużyje podobne ilości paliwa co wyżyłowane 1.9 TDi (dopiero powyżej zakresu fizycznie niedostępnego dla R4 - zuzyje więcej - ale "coś za coś"). To są fakty - a jeśli masz zamiar zaprzeczać, to znaczy że ciągle teoretyzujesz i ciągle brak Ci doświadczenia praktycznego ... .



Napewno - często jako dowód nadmiernego wysiłku.



Źle serwisowane R4 też straci wiele ze swej "świetności" po 200 tyś.km... .
Źle serwisowane V6 - po 200 tys.km odmówi wszelkiej współpracy ale to zasłużona kara dla użytkownika i opiekuna serwisowego. V6 poprostu nie toleruje ani prymitywnego kierowcy, ani prymitywnego serwisu - co wcale nie jest wadą . V6 to nie jest "industriemotor" do prac polowych ... .




Ulżyłeś sobie To dobrze - niech Ci wyjdzie na zdrowie
(Widzę, że zaleganie afektu Cię nie opuszcza . Szkoda i wyrazy współczucia)

PS: Nie jestem zmanierowanym narcyzem i nie odczuwam jakiegokolwiek dyskomfortu podróżując jakimkolwiek CCCO (nawet z lat 80-tych). Jednak w tym wątku dyskusja dotyczy modeli wyprodukowanych po roku 2000, czyli realtywnie drogich i z takiego przedziału cenowego, w którym spokojnie znalazłoby się dobrze utrzymane 2.5TDi - a w tym zestwieniu o silnikach 1.9 mogę się wypowiedzieć tylko krytycznie... . Silnik 1.9 "sam w sobie" i na tle konkurencji uważam za doskonały.

Mało widziałeś. AWX rozkręcony na 220 KM i ponad 450 Nm łoi dupsko nawet eskom na torze (byłem, widziałem,dotykałem na zlocie w Warszawie). Zresztą znam kilka osób, które dokonały takich modów na PD 130 KM i efekty są rewelacyjne. Przy okazji nie traci na właściwościach użytkowych i na trwałości. Jestem ciekaw ile polata zdłubane do 220 KM 2,5 TDI ...
/Źle serwisowane odmówi współpracy /... to mi wystarczy pewnie czytającym forum również.
Parametry techniczne 5 i 6 - biegówek rzeczywiście wskazują na korzyść 5-ki (0,1 litra na setkę i 0,1 sekundy). Odczucia z jazdy jednak są nieco inne i nie zgadzam się z twoją wypowiedzią.
Na koniec - uniwersalność R4 TDI (nawet do prac polowych ) świadczy o jego klasie i doskonałości technicznej - sam używam 1Z`ta m in do "prac polowych" i to przekonuje mnie coraz bardziej do terkoczących R4-rek. Coś kosztem czegoś - "lepsza brzydsza panna ale zaradniejsza, niż piękna blondyna ale głupiutka " Przydatność podobna - tylko na zewnątrz wygląda ładnie, bo wnętrze nieciekawe.
Jednocześnie - nie kwestionuję kultury pracy silników V6 , bo to nawet nie podlega dyskusji, ale to akurat jedyna zaleta tych silników z roczników 1996 - 2002.
Dlatego z tych roczników - sugeruję 1,9 TDI - święty spokój okraszony klekotem i wibracjami, do których akurat można się przyzwyczaić, lepiej bowiem jeździć z klekotem niż stać pod płotem u mechanika ...

pozdrawiam

Chociaż raz mogę Ci przyznać rację. Mało widziałem - kilkanaście lat (zawodowego) obcowania z VAGami to nie jest imponujący wynik i z absolutną powagą stwierdzam, że ciągle dowiaduję się czegoś nowego.
Pomimo tego co napiasałem powyżej - Twoja argumentacja jest żałosna.



Buahahaha Jeszcze powiedz, że te 220PSów to na seryjnych częściach i fabrycznym osprzęcie , bez dotykania takich drobiazgów jak sprzęgło, półosie itp ...

Rzeczywiście - "rewelacyjna" oferta dla "biednych żuczków", którzy nie daj Boże Ci uwierzą i zechcą podkręcić swoje seryjne AWXy do takich wartości tylko za pomocą lajtowej (i nieszkodliwej) wymiany softu (i inwestycji rzędu 700 - 1500 PLN) ... .
Twoje zacietrzewienie może imponować ... ale lekarzom. Dawno utraciłeś kontakt z rzeczywistością ?



Brniesz w ślepy zaułek (a przed chwilą myślałem, że bardziej już się nie da ... ).

PS: Miałem nadzieję, że trochę Ci już przeszło (szczególnie zaleganie afektu i syndrom ostatniego zdania) ale powyżej popisałeś się taką "wiedzą" i "znajomością tematu", że ja wymiękam .
Straszne w tym wszystkim jest to, że wiele osób zagląda na AKP z ufnością i nadzieją na fachową pomoc i/lub poszerzenie wiedzy, a Twoje wypowiedzi mogą ich zaprowadzić w taki sam "kozi róg", w jakim Ty siedzisz od długiego czasu .
Reasumując - są racjonalne powody żeby Ci współczuć ale jeszcze gorsze jest to, że odrzucasz podaną Ci pomocną dłoń. Dlatego bardzo Cię proszę - zacznij mnie na powrót ignorować i nie prowokuj mnie więcej do dyskusji zanim naprawdę nie wyzdrowiejesz (czego szczerze Ci życzę !!).

PS: Sorry za OT ale kolejny (tym razem ostatni) raz dałem się wciągnąć w dyskusję, której wynik powinienem był przewidzieć na początku. Mój błąd - jeszcze raz przepraszam ... .

Liczyłem na dyskusję na poziomie, ale jak widać z Tobą się nie da.
Nalej sobie oleju do głowy i ochłoń, polecam Mixol.
Jeszcze jedno. Ktoś mądry kiedyś powiedział: "Tylko głupcom się wydaje , że wiedzą wszystko" Ja przyznaję się że nadal się uczę i wszystkiego nie wiem, Ty twierdzisz że wiesz wszystko.
EOT

Nie ma podstaw Panowie zeby sie klocic, nie po to zakladalem ten Topic.

Rozumiem ze 2.5 pomimo cichszej, bardziej rownej pracy oraz lepszej dynamice nie ma nic wiecej do zaoferowania , tylko strach przed zepsuciem sie Hydrauliki

Jednak pozostane dzieki Waszym sugestiom przy 130km i do tego CHIP, pytanie ile mozna wyciagnac po zawirusowaniu przy zdrowym rozsadku zeby tylko wgrac dobry soft i nic nie zmieniac bo te 220KM i 450Nm to raczej nie bedzie dobre dla tego silnika chyba?
Poza tym to byloby przegiecie oraz ciagla nerwowka czy cos przypadkiem nie padnie podczas jazdy?

Nie ma o czym mówić, pomimo wad 2.5TDI jest silnikiem na pewno przyjemniejszym w kulturze pracy, te 200-205KM jest osiągalne samym softem z np. AKE, a w tym momencie złoi dupsko każdemu seryjnemu AWX'owi z samym softem, bo dla nich bezpieczna granica to jakieś 175KM.

Jeśli przy kupnie prześwietlisz takie AKE (np. zrzucenie pokryw i obejrzenie wałków) albo kupisz ze zrobioną już hydrauliką/wałkami, to posiądziesz świetny silnik, który odwdzięczy Ci się osiągami i przyjemnością podróżowania.

Jeżeli bardzo się boisz tych wad, to rzeczywiście weź 1.9, oczywiście tutaj też musisz go bardzo dokładnie zdiagnozować przed zakupem. Ostatnio wiele jeździłem i szukałem porządnej sztuki, to na prawdę jak szukanie igły w stogu siana...

Te 220KM basketa, to raczej z założeniem innej turbiny (jakaś hybryda pewnie), FMIC'a, przydałoby się nowe sprzęgło, może lepsze hamulce, itd., itp... Typowa zabawa dla hobbysty...

Dobrze kombinujesz. Nie napisałem , że taki mod odbędzie się bez dodatkowego rezanka, moją intencją było przekazanie koledze faktu, jak dobra konstrukcją jest R4 TDI - jak wiele może wytrzymać, w odróżnieniu do 150-konnych 2,5 TDI, które fabrycznie zestrojone mają problemy z przekroczeniem 200 tys km (nie wszystkie oczywiście, ale sporo z nich , co widać po lekturze nie tylko naszego forum technicznego.)
Miki_V6 - wyciągasz słuszne wnioski. AWX`a / AVF`a można bezpiecznie podciągnąc do ok 170 KM. Pamiętaj również że w serii można wylosować kilkanaście KM więcej

A moze mi ktos powiedziec jak odroznic czy w wyposazeniu seryjnym jest BOSE+Subwoofer bo jak dzwonie to nie wiele osob jest mi w stanie powiedziec czy dane A4 ma subwoofer?
Czy jest jakas regula na posiadanie w danym modelu(typu silnika) wyposazenie w subwoofer?
I gdzie on jest zlokalizowany w aucie?

Czy nie wie nikt gdzie w A4 znajduje sie Subwoofer(glosnik niskotonowy)? Czy jest jakas regula na to ze w danym modelu silnika jest naglosnienie z Subwooferem?

Na naklejce kodów wyposażenia Bose będzie wyszczególnione. W B5 głośnik niskotonowy umieszczony jest w lewej wnęce bagażnika - na lewym błotniku, pewnie w B6 będzie podobnie.

A jaki kod ma na naklejce ma Subwooofer i czy jest jakas regula np 1.9 AWX lub AVF ma kazdy subwoofer lub tez jak ma BOSE to jest Subwoofer?
Pytam bo ostatnio mialem okazje ogladac AVF 130PS z naglosnieniem BOSE i Subwooferem i mi sie spodobalo tylko rocznik 2004 mnie przerazil (cena )

Nie potrafię odpowiedziec jaki kod ma Bose ... ale napewno nie ma reguły o która pytasz , Bose jest sprawą indywidualnego zamówienia przez klienta w salonie w momencie zakupu.

Czyli rozumiem ze jak jest BOSE to i jest Subwoofer?
Jak sie wlacza radio to sie pokazuje napis BOSE?