.: AUDI KLUB POLSKA :.

wITAM
Mam A6 jak w tytule i "mały problem. a mianowicie nie zapala jak w baku jest mniej niz jakies 60% objetosci lub mniej. Jest sposób na odpalenie ale tylko na tzw autostart, polegfajacy na wpsikanu gazu zo kolektora ssacego. po takim odpaleniu auto pózniej zapala notrmalnie ale jak juz postoi i ostygnie np przez noc to znowu jest problem W momencie kiedy jest paliwa wiecej tzn bak do pełna lub 60% i wiecej to nie ma problemu. Myslalem ze to pompa paliwa w baku ale ja sprawdziłem na krótko i chodzi tzn. po podłączeniiu kabla z akumulatora do bezpiecznika pompy nr 28 prawa strona, słychac jak pompka brzęczy. PROSZĘ O POMOC, CO KMOŻE BYC PRZYCZYNĄ? POZDRAWIAM I Z GÓRY DZIĘKUJE

Ja też wymiękłem...
..ale cóż - bywa i tak...
...dobrze, że nie był to płonący wiecheć słomy, jak to robili nasi ojcowie i dziadkowie...

samostart lub autostart,bo chyba mowa tym sprayu,jest to skuteczna metoda wspomagania rozruchu,ale jednemu klijentowi jak za dużo napsikał pękł wał korbowy,poza tym przy nowoczesnym silniku i jeszcze z turbiną i z dużą ilością elektroniki to ryzykowne jest stosowanie tego środka szczególnie jak sprawne są świece żarowe,może dość do niekontrolowanego wybuchu

Ta metoda jest nieporównywalnie mniej szkodliwa od samostartu ... .

PS: Ciekawe ile dźwigni zaworowych już spadło (albo spadnie w najbliższym czasie) ... . Zresztą - niewielka różnica bo pasek rozrządu może przeskoczyć o kilka ząbków a wtedy paradoksalnie lepiej żeby pospadanych dźwigni było jak najwięcej ... .

Mówiłem o całkowitym pożarze silnika, Piotruś
Wracając do założyciela tematu - przy okazji padnie mu VP44, która prawdopodobnie jest "karmiona" powietrzem.
Reasumując - hipotetyczny koszt wszystkiego razem (zniszczeń, od których giorgiopl jest o krok) jakieś 7500 PLN.
Wrażenia z używania samostartu są jednak bezcenne...

Dolicz przepływkę o ile w tak potraktowanym silniku LMM miałby jeszcze cokolwiek do powiedzenia ... .

no dobra - a teraz dlaczego nie pali przy stanie paliwa ponizej 60% zbiornika?

Prawdopodobnie ECU zapisało błąd czujnika poziomu paliwa (vagina powinna wiedzieć) .

Przyjrzałbym się samemu zbiornikowi i komorze spiętrzającej, pompa może i działa, ale dlaczego zapowietrzenie następuje akurat przy 2/3 zbiornika, czyli ewidentnie przy ilości, kiedy jest ona najbardziej potrzebna do napełniania komory spiętrzającej, czyli kosza z którego zasysa sobie paliwko pompa VP44 ?
Autor nie napisał nam tutaj nic o obserwacji pęcherzyków, a że zapowietrza się tutaj układ paliwowy - nie mam żadnych wątpliwości
W następnej kolejności wszystkie połączenia filtra paliwowego i wężyki przelewowe, zwłaszcza ten pod pompą VP44.

hmm czyli wyjezdzil paliwko do 0 i zalal i myslal ze mu normalnie odpali?

Nic nie musi być zapowietrzone żeby ECU odmówiło odpalenia silnika. Naturalnie to co napisał Carl jest równie możliwe ... .
Jednak nasze gdybanie nie ma sensu - silnik potraktowany samostartem może być znokautowany dużo bardziej niż zapowietrzający się układ paliwowy albo niesprawność elektryczna w zbiorniku.
Mówiąc wprost - szkoda naszego czasu, bo sprawy zaszły stanowczo za daleko ... (na własne życzenie użytkownika).

Mialem taki sam objaw kiedy bylem uzytkownikiem E39 2,5tds .Pomogla wymiana na nowy calego elementu na ktorym zamontowany byl plywak oraz przewody paliwowe w zbiorniku.

a ja myślę że trzeba przeprowadzić diagnozę vag-iem,może poprostu żle funkcjonuje czujnik ninimalnej ilości paliwa,możliwe też że zwyczajnie się zapowietrza,co do samostartu...na samym sprayu bez paliwa nie zapali więc jednak pompa coś podaje tylko zbyt mało i teraz trzeba ustalić z jakiego powodu

Mylisz się. Silnik odpali nawet gdyby pompa VP44 była wykręcona / poza samochodem. Przy odpowiednio dużej dawce samostartu gwałtownie podskoczy nawet do kilku tysięcy obrotów. Jak bolesne bywają konsekwencje - widziałem na własne gały wiele razy i sądzę, że jeszcze nie raz zobaczę .

Uruchamianie TDi/CDI/TDCi/itp. przy użyciu samostartu powinno być karalne lub przynajmniej kończyć się obligatoryjną obserwacją psychiatryczną ... .

Witam Dziekuje wszystkim za odpowiedzi.
Jeżeli chodzi o samostart to doradzil mi go czlowiek ktory pracuje w servisie VW!!!
Ale pomijajac to.
Układ sie raczej nie zapowietrza gdyż w węzykach nie widać pecheżyków powietrza.
Faktycznie problem powstał od momentu wyjechania paliwa do połowy rezerwy. Ot poprostu bylem w trasie wracałem późno i nie chciało mi sie juz tankowac po drodze. i to był błąd.
Wydaje mi sie że gdyby był to czujnik poziomy paliwa to przy pełnym też by nie odpalił. Słyszałem iż mozna taki problem ominąc wlutowywując opornik do tego czujnika, . Pytanie tylko jak sprawdzić sprawność tego czujnika?
pozdrawuam

Te słowa spowodowały, że zrobię sobie tatuaż z Twoim imieniem na przedramieniu, Piotruś
...albo zagłosuję na Ciebie w wyborach...
Nie ma tłumaczenia - "polecił mi tak fachowiec z VW"
To kolejny przykład ich niepodważalnego profesjonalizmu

Szczerze mówiąc - nie wierzę w aż tak poważną indolencję / ignorancję jakiegokolwiek mechanika. Bardziej podejrzewam, że topic Kolegi giorgiopl to (być może) jakaś przykra / tania prowokacja, której celem jest skompromitowanie AKP . Jakoś nie widzę w nazwie AUDI KLUB POLSKA (ani np. w regulaminie Forum) czegokolwiek, co miałoby związek z mega-druciarswem albo przynajmniej dopuszczałoby takie traktowanie tej szlachetnej marki ... .
Sorry za OT ale są pewne granice przyzwoitości ... .

Omawiana w niniejszym topiku awaria to klasyczny przypadek (tak na 90%) "zwisu" czujnika poziomu paliwa (nie mylić ze wskaźnikiem). Problem może ustąpić samoistnie po 2 - 3 tankowaniach, może też być konieczna interwencja zmyślnego elektryka albo nawet wymiana calego elementu (dużo zależy od osobistego szczęścia Giorgiopl).

Carl




Różnie z tym bywa. Mówiąc obrazowo - najprawdopodobniej Twój czujnik jest "zatarty" i porusza się w zbyt małym zakresie. Mówiąc potocznie - czujnik jest "prawie" dobry i dlatego "na pełnym" odpala a na "niepełnym" już nie.



Są i tacy, którzy oporniki wkładają zamiast airbagów ... .
Wogóle to po co chcesz się brudzić i tracić czas na lutowanie (?) - znajdź dobrego programistę, który wyp...doli jakieś 75% MAP z Twojego ECU (czysta informatyczna robota) dzięki czemu w przyszłości unikniesz wielu problemów (i lutowania oporników) - również z innymi czujnikami (nawet przy silniku).



Najzwyklejszym VAGiem - powinno się udać.

Kolego Giorgiopl wiem, że nie takiej odpowiedzi oczekiwałeś ale nie bądź zdziwiony. Znasz zbyt dużo druciarskich metod co daje do myślenia ... .

Dzieki.
po tych komentarzach raczej do serwisu VW nie pojade dlatego może ktos poradzi co zrobic z tym czujnikiem jak on sam sie nie reaktywuje? Czy jest on wymienialny. Słyszalem ze wymienic trzenba cały kosz.
pozdro

Giorgiopl proszę Cię zVAGuj w końcu to auto
Jeśli nie dysponujesz własnym fejsem, to w Świdnicy zrobi Ci to (prawie)każdy warsztat (a nawet bardziej zaawansowany handlarz jakich u Was wielu ).