.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Od jakiegoś czasu jestem posiadaczem pięknej seteczki 2.0 w automacie:D ale dopiero niedawno na dobrą sprawę zaczołem nią jeździć. Wcześniej kiedy stała miałem małe kłopoty z odpaleniem po dłuższym czasie (pisane było) teraz wszystko wydaje sie byś wporządku.
Zastanawia mnie tylko jedna rzecz dlaczego na zimnym silniku pali praktycznie od pierwszego strzału a na rozgrzanym trzeba ja troche pokręcić. Co to może być?? Co trzebaby sprawdzić??
z góry dzięki za podpowiedzi, gdyz wiem że jak zawsze użytkownicy mnie nie zawiodą:D
Pozdrawiam

Na zimnym dziala wtrysk startowy i pali dobrze natomiast na cieplym nie dziala w takim stopniu wiec do wymiany czujnik termiczno-czasowy lub regulacja tarczy spietrzajacej w lejku. Sprawdz czy ta tarcza chodzi lekko na calej dlugosci a nastepnie trzeba regulacje przeprowadzic takim cienkim i dlugim imbusikiem . Nalezy tak wyregulowac jej wysokosc aby znajdowala sie 1,9-3,0 mm ponizej krawedzi stozkowego lejka.

okej Jack. Jakbyś jeszcze mugł mi wytłumaczyć jak tą regulacje przeprowadzić i gdzie są te poszczególne czujniki itp.??
Słuchaj a mogą wchodzić w grę swiece przewody etc??

Szczerze to juz nie pamietam gdzie ten czujnik jest bo to juz troche minelo jak ostatni raz widzialem taki silnik . Co do tarczy to w prosty sposob ustawiasz tak.
Silnik powinien miec temperature wiecej niz 80 stopni
Znajdz taki imbusik cienki ale dlugi ktory wejdzie w dziurke znajdujaca sie pomiedzy tym gumowym kielichem co siedzi na lejku a tym rodzielaczek z ktorego wychodza przewody cisnieniowe do wtryskiwaczy.
Zobaczysz jest taki otworek , moze byc zatkany czyms. Mozesz tez z elektrody dopasowac cos co bedzie moglo pokrecic sruba regulacyjna.
Musisz tak ustawiac na sluch aby silnik mial jak najwieksze obroty biegu jalowego i pracowal rowno. Tylko powoli to rob bo kazde mocne przyduszenie tej srubki powoduje ze tarcza idzie na dol i silniczek zgasnie.
Wyczujesz taki moment. Powoli albo w prawo albo w lewo. Elektroty koncowke mozesz sklepac tak zeby byla kwadratowa i weszla w srube powodujac jej obrot. Uwazaj zeby tam nic nie wpadlo. Pozniej sciagnij filtr powietrza i reka zobacz czy tarcza chodzi lekko z gory do dolu. Skoro nie jest pogieta i ustawisz jak napisalem to powinno palic dobrze.

czyli ustawić jak najwyższe obroty biegu jałowego tak po krótce tą śróbką mam?

czyli ustawić jak najwyższe obroty biegu jałowego tak po krótce tą śróbką mam?

do regulacji wysokości tarczy jest śruba znajdująca się pod tarczą, u mnie na tarczy była naklejka , że odległość krawędzi to 2mm
śrubę o której pisze Jack zostaw w spokoju

Okeeej. Ale nie chce sie brać za regulacje jeśli w końcu nie wiadomo za którą śróbe się brać A nie chce też czegoś rozregulowac żeby mi krążowniczek wogóle nie chciał palić albo miał za wysokie obroty (w automacie ważne jednak są obroty)

jak się nie chcesz brać to po co pytasz?
mam ten sam silnik RTjak jest ciepły to pali ciężej (zanim wyregulowałem tarczę była masakra)
śruba do reg obrotów jest przy przepustnicy

Panowie teraz to już całkowicie zakręciliście mi w głowie

Narazie nie bierz się za regulację wysokości klapy bo chyba wyglądała, że jest ok. A tym bardzie nie dotykaj się do regulacji mieszanki. Jak chcesz to mogę sprawdzić ci czujniki.

Za wtryskiwacz rozruchowy odpowiada ten cztero- pinowy a dwu pinowy podaje informację jednym pinem do sterownika VEZ a drugim do głównego ECU.

Kable, świece, kopułka i palec!!!