.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Mój problem wiąże się ze spalaniem. Posprawdzałem już wszystko co mogłem tzn. sondy, świece, filtry itd itp. Spalanie kształtuje się teraz na poziomie około 16-18 l/100km w mieście i około 12 w trasie i to przy spokojnej jeździe. Zmieniłem już nawet przepływomierz i nic to nie pomogło. Co jeszcze mogę zrobić bo już nie mam pomysłów?

Wczoraj byłem na analizie spalin i dostałem taki wydruk:
CO - 0.27% obj.
CO2 - 14,6%
HC - 87 ppm
O2 - 1,05 %

A -benzyna 1,038

Obroty wolne, temp silnika około 75 stopni.
Dobre są te pomiary czy nie?

Zapomniałem dodać że chyba mam walnięty termostat tzn. nie mam więcej niż 75 stopni kiedy jadę ale jak stanę to wiatraki się włączają przy około 90 stopniach.

Jaki to ma wpływ na zwiększenie spalania tzn. ile więcej może spalić l/100km.

Z góry THX za pomoc

Przede wszystkim masz niedogrzany silnik.

moim zdaniem poza niedogrzanym motorem to nie oszukujmy się duzo mniej nie spali
moje 2.8 co prawda automat i w secie ale te 19-20 łyka w miescie gazu wiec benzyny mniej o litr dwa

Bez przesady przy normalnej jeździe w mieści powinien w 14l sie zmieścic, traska poniżej 10l.

Czyli termostat nie ma az tak dużego wpływu żeby palił aż 18 litrów.
Co jeszcze mogę sprawdzić?
A jak się ma odczyt z analizatora? Czy jest dobry?

Pierwsze co to wymień ten termostat,to może być to.

Cudów nie oczekuj, wymień termostat. Może parownik jest niedogrzany.
Mój 2,6 bierze benzyny 11-13l/100km a gazu 15-18 a nawet 20 jak się lepiej rozpędzę. Poniżej 13LPG/100km nigdy nie zszedłem, nawet włucząc się za TIR-ami.

Może coś jest nie tak z automatycznym ssaniem? Jak to sprawdzić?
Termostat zmieniłem, zalałem Niunię do pełna i wyszło mi 15.2 l.

Jeszcze jakieś pomysły?

to samo mialem u mnie, walniety termostat non stop otwarty, spalanie rzedzu 16-22

po wymianie 12-16

mój AAH spala ok.11-12 l/100km LPG jeśli spokojnie jadę i nie przekraczam 120 km/h. Na mieście max wychodzi mi 15/100. Na benzynce w trasie przy spokojnej jeździe potrafiła nawet zadowolić się 8,5-9 l/100 km. Też miałem walnięty termostat ale nie było wielkich różnic w spalaniu, może dlatego że to było latem i temperatura cieczy nie spadała poniżej 70 st.

No i wreszcie dało radę:) Powodem tak dużego spalania było złe podłączenie podciśnień. Jakiś debil połączył wężyk idący do regulatora benzyny (czy jak tam to się nazywa:)) do akumulatora podciśnienia.
Cały czas jeżdziłem na bogatej mieszance a właściwie to na ssaniu
Przy wykryciu usterki nieodzowną pomocą wspomógł mnie Hans, za co jestem mu bardzo wdzięczny. Chciałbym też podziękować wszystkim którzy wspomagali mnie swoją wiedzą na forum.

Czy ktoś dysponuje schematem (sprawdzonym schematem) podłączenia podciśnień do silnika AAH rok. produkcji 1992

Żebym jeszcze bardziej zgłupiał to po prawidłowym podłączeniu podciśnień jakimś cudem ustabilizował się wskażnik temperatury.
Czy ktoś coś z tego rozumie?

a napisz jeszcze czy masz u siebie quattro czy jest to ośka. Ja mam w tej chwili dwie Audi z silnikiem AAH ( tak jak w podpisie) i C4 pali jakby mniej. Ale w B4 jest quattro więc raczej napewno z tego powodu. Komp pokazuje spalanie ogólne na poziomie 11.5-12l Pb a w mieście dochodzi do 16 średnio, w trasie pokazuje przy prędkości 120km/h ok.12-13l /100 km, więc nie wiem czy tak ma być

Mam Quattro. W trasie też mi tak paliło 12-13 i jest to sporo za dużo.
W poprzednim B4 też Quattro i też z tym silnikiem jadąc 120 i nie przekraczając na każdym biego 3000/obr paliła mi 8,2 - 8,6 litra.
W mieście a właściwie w cyklu mieszanym około 10,2-10,8

moje c4 w miescie spala 10-13 l w trasie 9-11 l jak narazie LPg nie zakladam

Schemacik jest od A4-ki z AAH '96, dlatego lekko go przerobiłem coby podchodził bardziej pod B4-kę , chociaż nawet bez przerabiania dokładnie widac co, gdzie i jak.



Pozdrawiam!

Dzięki za schemat. Nie jest on całkowicie zgodny z tym co mam a raczej te połączenia które wykreśliłeś u mnie jak najbardziej są obecne.
W związku z tym mam pytanko. Przy połączeniu kolektora z regulatorem paliwa też mam trójnik w wyjściem na taką plastikową rurkę która idzie w okolice filtra powietrza. Czy podciśnienie regulowane przez kolektor reguluje coś jeszcze tzn. czy Ty też masz ten trójnik idący od połączenia kolektora z regulatorem paliwa?
Czy byłbyś w stanie to sprawdzić? I czy mógłbyś sprawdzić gdzie u Ciebie idzie z tego połączenia rurka? Czy w stronę filtra powietrza i przepływomierza? Może udałoby się spisać numer fabryczny części do jakiej to idzie.
Będę bardzo wdzięczny.

Strzeliłem fotkę jak popodłączane są podciśnienia w mojej A4-ce z AAH, i mniej więcej opisałem Ci co, gdzie i jak, oraz jak było w mojej B4.
Zasadniczo w B4-ce i w A4-ce z AAH podciśnienia podłączone są identycznie, jedynie niektóre elementy mają inną lokalizację.
W A4 wszystkie podciśnienia brane są z tego samego kruca w kolektorze dolotowym.
W B4 były brane z kolektora, z przewodu podciśnieniowego łączącego kolektor i serwo hamulcowe, i o ile dobrze pamiętam jeszcze z jednego miejsca-przewodu (chodzi o podciśnienie które idzie do kabiny, i ma związek z klimatronikiem)



Pozdrawiam!

Właśnie ja ten trójnik mam. Rozumiem że podciśnienie powinno iść do tego trójnika z kolektora tzn. że kolektor czymś jeszcze staruje oprócz paliwa.

Oki porównam sobie podłączenia u mnie.

Thx za pomoc

Acha - do serwa wspomagania hamulców i do skracania dolotów. Tylko dlaczego u mnie kolektor miałby dawać podciśnienie do wspomagania hamulców i dolotów. U mnie teraz wsio działa tzn. skracanie, tempomat, dyfer.Poprzednio przed zmianą połączeń ssanie na regulatorze benzyny było na stałym poziomie i pochodziło z akumulatora podciśnienie a właściwie z rezerwy podciśnienia. Dlatego cały czas jeździł na za bogatej mieszance i palił jak smok:)

Ano jest przecież jeszcze skracanie długości kanałów kolektora dolotowego (ten drugi wężyk z trójnika)


Nie ma podiśnienia = nie ma wspomagania hamulców.
Czarny plastikowy przewód średnicy około 10mm, łączący serwo z kolektorem, możesz odłączyc i zobaczysz jak się hamuje


Skoro wszystko Ci działa to ne ma co dalej w głowę zachodzic jak powinno byc podłączone, bo najwidoczniej jest to zrobione-podłączone dobrze.

[/quote]Skoro wszystko Ci działa to ne ma co dalej w głowę zachodzic jak powinno byc podłączone, bo najwidoczniej jest to zrobione-podłączone dobrze.[/quote]

I tu się z Tobą muszę nie zgodzić Poprzedno też wszystko działało tzn tempo,skracanie,dyfer.Tylko Niunia paliła jak smok. Po prostu podciśnienia nie były brane skąd powinny. Jak wiadomo podciśnienie idące na reguator benzyny powinno być zmienne. Przecież raz potrzebujesz więcej benzyny a raz mniej. U mnie podciśnienie na regulator szło z akumulatora podciśnień przez co cały czas dawał benzyny na full. Kiedy to poprawiłem zaczoł szwankować tempomat. Musiałem dojść dlaczego
I Twój schemat mi w tym pomógł.

Tyle że nauczony tym przypadkiem chce być pewien że wszystkie podciśnienia mam połączone prawidłowo.