.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wielka prosba wlascicieli zdrowych AFB'kow i AKN'ow o wrzute logow dotyczacych powietrza (003) i doladowania (011). Mam niejasnosci zwiazane z MAF(nowy) i chcialbym porownac rowniez log 011.Musze to zweryfikowac przed rozbojem w brytyjskim ASO .Dzieki z gory

niestety wcieło mi 011 (przed wirusem) masz za to (podobno zdrowego AKNa) 003 i 010:

Proszę bardzo.
Wszystkie logi na seryjnym programie od Aligatora i na nowym lmm.

Log 003 statyczny



Logi dynamiczne 003, 008 i 011:

carl,
chyba wiem skąd masz 00575...
...na 99%...

przypatrz się N75 Duty Cycle Twojemu, a potem mojemu.
VTG [prawie] się usmażyło.

Hej,
Masz na myśli reakcję N75 na overboost ?
U Ciebie trwa to błyskawicznie i wysterowanie wraca do normy, a u mnie zdecydowanie przeciąga się w czasie...
O to chodzi, przyjacielu ?
Czy chodzi o mniejsze procentowo wysterowanie, meszrumie ?
Mogłem jednak założyć ten Twój N75 na próbę...
Jednak bardzo dziękuje za sugestię.
Najprawdopodobniej mój 00575 związany jest właśnie z zapieczonymi kierownicami VTG w turbawce, dmucha wtedy niemiłosiernie, N75 nie nadąża z upuszczaniem ciśnienia i widać to przy OB, ale w konsekwencji powinien chyba pojawić się notlauf ?
Nie ma nic oprócz 00575 - zresztą zaraz jadę na małą próbę...

carl,
chodzi o niższą wartość %. im niższa wartość, tym N75 bardziej agresywnie stara się korygować [ograniczać] ciśnienie. jak widać, różnica jest znaczna - w przypadku nagłego dodania gazu, czy też OB, może być jeszcze większa, co prowadzi do 575. najwyraźniej widać to ponad 3000 rpm. 33% to już naprawdę spora praca dla N75.
moim zdaniem, wystarczy kuracja prawej stopy.

widać, że tuner zaznajomiony z problemami firmy R. Bosch...
...i oszukał odczyt z G70.

fajny program.

Hmmm...
Przepływka mierzy jak te kupione od naszych chińskich przyjaciół na ryneczkach...
Może i to jest sposób na rozwiązanie problemów z lmm w systemie EX Boscha ?
Ja też tak chcę...

a mozna troszke wiecej na ten temat, bo o tym od niego nie slyszalem, tak wcelach edukacyjnych, bardzo mnie to interesuje





ETRONIC

w normalnych warunkach eksploatacji lmm Bosch zakończone na EX mierzy poprawnie masę powietrza [a raczej ją oblicza] przez okres ok. 3 miesięcy. po tym okresie zaczyna mierzyć źle [czyt.: za mało]. jak wiadomo, nie ma to wpływu na dynamikę, póki nie ogranicza dawki...

tuner może nieco przemodelować odczyt masy powietrza, tak, że ECU dostanie informację, że masa powietrza jest poprawna [wystarczająco duża]. jest to stosowane w wielu AFB/AKN jako antidotum na masowo źle mierzące lmm.
ECU dostaje info, że masa jest większa niż w rzeczywistości mierzy ją lmm. jest to nieszkodliwe tak długo, jak nie ma zaburzeń w dynamice ciśnień i gazów.

...a jezeli sa??

to wtedy pojawia się stefan, auto jest słabe na niskich obrotach [efekt dławienia się]...
trafia po prostu za dużo paliwa w stosunku do ilości powietrza.

w normalnym toku eksploatacji nie powinno dojść do zaburzeń dynamiki spalin i ciśnień doładowania.
mogą się pojawić np. po wypadku bądź po zapchaniu katalizatora.

czyli rozwiazanie nieglupie??,czy to oznacza ze program napisany w ten sposob calkowicie eliminuje ten problem czy tylko wydluza okres miedzy wymiana lmm
O.T.jaki ja sie mądry dzieki wam robie Thanks again

rozwiązanie jest świetne.
moim zdaniem, rozwiązuje zupełnie problem z lmm.

rozwiazanie jest dobre ale tylko jako pomoc programu pod rozne przeplywki ( glownie te gorsze) problem zostaje jedynie zatuszowany i to niezupelnie bo jak wczesniej zauwazyles przy zbyt duzej rozbieznosci danych zaczyna sie puszczanie dymka. Slawek ma automat wiec niestety rakiety nie bedzie mial. Po wykastrowaniu wydechu (usunieciu kata) dol poprawil sie dosc znacznie ( turbina lepiej sie wkreca i nie ma wibracji na co kolega narzekal), a byl niezle zapchany .

to jak w tym przypadku rozpoznac ze rozbieznosci sa zbyt duze, czy onajmia to kopcenie czy spadek mocy rowniez wystepuje....sa jakies granice ktorych wartosci nie powinny przekroczyc biorac pod uwage zaleznosci lmm???

ehhh... Tlumaczylem Tobie, ze patrzysz jak pompuje turbina i jak wtedy pokazuje lmm. Przy nominalnym doladowaniu lmm nie powinien pokazywac mniej niz wartosc oczekiwana (nie zawsze; w zaleznosci od sterownika a raczej wersji softu), poza tym jak lmm bedzie pokazywal mniej (o wiele mniej), czyli jak bylo u ciebie na starym lmm to sterownik ograniczy dawke i to tez widac w logach. Generalnie, jesli dawka nie jest obcinana to moze pojawic sie tylko dymek a auto nie straci duzo na dynamice ale jesli dawka jest juz ograniczana niskimi wskazaniami lmm to niestety dynamika juz spadnie i robi sie "zolwik"...

a jeśli będzie za dużo paliwka w porównaniu do żeczywistej ilości powietrza to nie przegrzejemy kluczowych elementów silnika